Waarom is het motorkoppel belangrijk voor elektrische fietsen?

Bij RegenWe werken nauw samen met last-mile delivery professionals in heel Europa en de VS en één onderwerp komt steeds weer terug: motorkoppel. Of je nu voedsel, boodschappen of pakjes bezorgt, het koppel heeft een directe invloed op de prestaties van je e-bike in de echte wereld - van steile hellingen oprijden met een volle lading tot soepel optrekken bij verkeerslichten.

Koppelgemeten in Newtonmeter (Nm), is de rotatiekracht die door de motor wordt geproduceerd. Hoe hoger het koppel, hoe gemakkelijker het is om zware ladingen te vervoeren, routes met veel stops af te leggen en vaart te houden op steile hellingen. In dit artikel leggen we uit hoe het motorkoppel de leveringsprestaties beïnvloedt en vergelijken we naafmotoren vs. motoren met middenaandrijvingen helpen je bij het kiezen van het juiste koppelniveau voor jouw specifieke leveringsbehoeften.

Stadsbezorgers vertrouwen op e-bikes met voldoende koppel om voedsel en pakjes efficiënt door de straten van de stad te vervoeren.

In leveringsscenario's levert een hoog koppel twee grote voordelen op: snelle uitjes vanuit stilstand en zelfverzekerd klimmen. Een motor met een hoger koppel geeft je meer kracht vanuit een stilstand (bijvoorbeeld bij het wegrijden voor een groen licht) en helpt je ook om de volgende dingen te doen sneller en langer heuvels beklimmen zonder overbelasting. Omgekeerd kan een motor met een laag koppel het moeilijk hebben wanneer een fiets geladen is met de vracht van een koerier, vooral op hellingen of bij herhaaldelijk starten en stoppen in het verkeer. Dit zijn de praktische gebieden waar koppel het verschil maakt voor koeriers:

Heuvelklimmen met zware lasten:

Renners van stedelijke bezorgdiensten hebben vaak te maken met heuvelachtig terrein (denk aan de steile straten van San Francisco of bruggen in Europese steden). Koppel is de kracht die een e-bike helpt om deze hellingen te overwinnen. Een motor met een hoog koppel kan de kracht genereren die nodig is om zowel de berijder als de lading bergopwaarts te trekken zonder af te slaan. In feite leveren veel motoren met middenaandrijving op e-bikes voor vrachtvervoer van hoge kwaliteit een koppel van ongeveer 75-85 Nm, specifiek om steile hellingen met gemak te nemen. Bijvoorbeeld de Bosch Cargo Line middenaandrijving (85 Nm) op de Tern GSD bakfiets. "beklimt elke heuvel met gemak," zelfs met zware lading . Naafmotoren met een lager koppel (gewoonlijk 40-50 Nm op standaard e-bikes voor woon-werkverkeer) kunnen daarentegen tot kruipen vertragen of de berijder dwingen hard te trappen op steile stukken. Koeriers in heuvelachtige gebieden noemen consequent de waarde van een koppelrijke motor - het betekent minder trapkracht en snellere, betrouwbaardere beklimmingen bij het vervoeren van voedsel of pakketten.

Versnelling en Stop-Start Efficiëntie:

Bij bezorgwerk moet je veel stoppen en wegrijden - bij elke pick-up, drop-off, stoplicht of stopbord moet je tot stilstand komen en weer gas geven. E-bikes met een hoger koppel blinken in dit scenario uit door een sterke vermogensstoot bij lage snelheden. Dit zorgt voor snelle acceleratie onder belastingDe motor weer op snelheid krijgen, zelfs met een zware geïsoleerde rugzak of laadbak aan boord. Een snel reagerende motor met een goed koppel maakt het gemakkelijker om "Rits langs het verkeer" en navigeer door drukke straten zonder je traag te voelen. Met name mid-drive motoren met koppelsensoren blinken hier uit: ze detecteren hoe hard je trapt en voeren het vermogen direct op, wat resulteert in een soepele maar krachtige start bij elk groen licht. De mid-aandrijving met hoog koppel in de Tern GSD biedt bijvoorbeeld "Extra ondersteuning bij lage cadans om je van de lijn af te krijgen".Dit betekent dat het helpt om de fiets vanuit stilstand te starten, zelfs als je langzaam trapt met een lading. Aan de andere kant, als de motor van een e-bike een lager koppel heeft, komt een koerier langzamer op gang en moet hij vaker terugschakelen om op gang te komen. In druk verkeer met veel stops kan die vertraging oplopen tot verloren tijd (en inkomsten), dus het koppel draagt direct bij aan de efficiëntie bij het stoppen.

Regen 02 E-bakfiets

Bent u op zoek naar een compacte, aanpasbare voorlader voor uw merk?

TÜV-getest door middel van eerdere maatwerkprojecten. Openbaar beschikbaar model: configureerbaar, bewezen en klaar voor schaalbaarheid.

Meer informatie

Draagvermogen en tractie:

Koppel speelt ook een rol in hoe goed een e-bike omgaat met gewicht en tractie behoudt. Een krachtige motor met veel koppel kan beter omgaan met de toegevoegde massa van de lading (pizza's, boodschappen, pakjes) zonder de prestaties van de fiets te overweldigen. Hij kan soepel wegrijden zonder dat de berijder veel kracht op de pedalen hoeft te zetten. Bovendien helpt een sterk koppel aan het stuur bij het starten op een helling of een gladde weg om de vaart erin te houden, waardoor de kans op afslaan wordt verkleind. Sommige e-bikes maken zelfs gebruik van dubbele motoren om het koppel en de tractie te maximaliseren - bijvoorbeeld dubbele naafmotoren (met een motor in beide wielen) kunnen het vermogen verdelen en bieden stabiliteit op alle wielen, wat handig is om de vaart erin te houden op hellingen. Deze zijn echter zwaarder en verbruiken meer batterij, dus de meeste bezorgers houden het bij één motor met voldoende koppel. Het belangrijkste is dat voldoende koppel ervoor zorgt dat de e-bike lichtvoetig en responsief blijft en niet vastloopt onder belasting.

Samengevat is koppel de kracht die ten grondslag ligt aan de prestaties van een e-bike. praktische uitvoering voor bezorgwerk. Zoals een e-bikegids het kort samenvat: "Koppel beschrijft het vermogen dat beschikbaar is bij lage snelheden - een hoger koppel geeft meer vermogen vanuit een stilstand en helpt je om sneller heuvels te beklimmen".. Voor een bakfietser betekent dat sneller starten, gemakkelijker heuvels nemen en snelheid houden met een volle bepakking. Vervolgens vergelijken we hoe verschillende motortypen koppel leveren en wat dat betekent voor de praktijk.

Naaf- versus middenaandrijving: Koppel en prestaties

Een van de grootste keuzes in e-bikes is tussen naafaandrijving motoren en middenaandrijving motoren. Elk ontwerp heeft invloed op hoe het koppel wordt geleverd en gevoeld door de rijder, vooral in veeleisende omstandigheden zoals bij leveringen. Laten we de verschillen eens bekijken:

Naafaangedreven motoren zijn ingebouwd in het wiel (meestal het achterwiel) en oefenen het koppel rechtstreeks uit op het wiel. In de V.S. geven veel bezorgers de voorkeur aan naafmotoren vanwege hun eenvoud en de mogelijkheid om een gashendel voor onmiddellijke acceleratie vanuit stilstand - vooral handig als je beladen bent of vastzit in het verkeer. Een 750W naafmotor kan tot 90 Nm koppelvoldoende voor korte hellingen en leveringen in de stad. Op lange of steile beklimmingen kunnen ze echter oververhit raken of de accu snel leegmaken. Dit komt grotendeels doordat ze geen gebruik kunnen maken van de versnelling van de fiets, in tegenstelling tot middenaandrijvingen. We hebben dit technische onderscheid in meer detail besproken in ons artikel over de verschillen tussen naafmotoren met directe aandrijving en motorreductoren.

Aan de andere kant, middenaandrijvingsmotoren zit aan de crank en drijft de fiets aan via zijn ketting en tandwielen. Door dit ontwerp kan de motor het volledige versnellingsbereik benuttenDit betekent dat hij steile hellingen efficiënter kan beklimmen, zelfs met slechts 250W vermogen. Dat is de reden waarom in regio's zoals Europa, waar gashendels beperkt zijn en motoren zijn gelimiteerd tot 250W, mid-drives vaak de voorkeurskeuze zijn. Merken als Bosch en Yamaha halen, ondanks hun nominale vermogen van 250 W, regelmatig een vermogen van meer dan 250 W. 85 Nm koppel door slim te schakelen. Als je geïnteresseerd bent in hoe koppel zich vertaalt naar prestaties in de praktijk, bekijk dan onze FAQ over motorkoppel.

Mid-drives bieden ook een natuurlijker rijgevoel dankzij koppelsensoren, en een betere balans omdat de motor in het midden van de fiets zit. Meestal hebben ze geen gashendel, maar de onmiddellijke vermogensafgifte tijdens het trappen maakt dat ruimschoots goed - vooral voor bezorgers die precieze controle in het verkeer nodig hebben. We hebben meer verteld over hoe deze systemen zich gedragen in stop-and-go stadsgebruik in onze scenario-gebaseerde motorgidsDit kan je helpen om het verschil te visualiseren op basis van je dagelijkse routes.

Kortom: als je werk bestaat uit regelmatig stoppen, gematigd terrein en eenvoud, dan kan een naafaandrijving je goed van pas komen. Maar als je te maken hebt met heuvelachtige routes, zware ladingen en je wilt efficiënt koppel bij lage snelhedenkan een middenaandrijving de investering waard zijn. Voor meer technische vergelijkingen, zie ons volledige artikel over Middenaandrijving vs. naafmotoren.

Koppel in populaire E-bikemodellen

Bezorgers kiezen voor verschillende soorten e-bikes, van speciaal gebouwde bakfietsen tot betaalbare opvouwbare e-bikes. Hier vergelijken we een paar populaire of illustratieve modellen, met de nadruk op hun motortype en koppel, om te zien hoe ze zich verhouden tot de echte bezorgwereld:

• Rad Power RadWagon (naafmotor, 90 Nm): De RadWagon is een lange e-bike voor vrachtvervoer die favoriet is bij veel koeriers en gezinnen in de VS. 750W achternaafmotor. In de nieuwste RadWagon 5 iteratie heeft Rad Power Bikes de motor geüpgraded naar een vermogen van 90 Nm koppel. Dit is een opmerkelijk hoog koppel voor een naafmotor en het levert direct voordeel op bij het gebruik bij bezorging: rijders melden dat de RadWagon vlot kan vertrekken vanuit stilstand, zelfs wanneer hij beladen is met meer dan 100 kilo vracht, en hij kan redelijk goed overweg met gematigde heuvels voor een naafaandrijving. De kleinere wieldiameter (22 inch wielen) van de RadWagon helpt verder om het koppel aan het wiel te vermenigvuldigen, waardoor heuvelklimmen beter gaat. Met het gaspedaal kan een RadWagon-rijder een beetje extra duw krijgen om in beweging te komen, wat geweldig is bij het balanceren van een zware lading. Dat gezegd hebbende, op zeer steile hellingen of lange beklimmingen zal de naafmotor van de RadWagon vertragen en veel kracht verbruiken - hij is tot op zekere hoogte effectief, maar niet zo "onstuitbaar" als een bakfiets met middenaandrijving. Rad Power rust zijn motoren ook uit met cadans- of basiskoppelsensorenDe ondersteuning is dus soepel, maar niet zo snel of krachtig als bij hoogwaardige middenaandrijvingen. Toch is de RadWagon (en zijn broer, de RadRunner utiliteitsfiets) voor een betaalbare prijs en met een hoge gewichtscapaciteit een veel geziene verschijning voor het bezorgen van klusjes. Het laat zien dat een goed afgestelde naafmotor met ~80-90 Nm de klus kan klaren voor de meeste stedelijke behoeften. (Spec: 750 W versnellingsnaaf, ~90 Nm koppel, Klasse 2 gas + trapondersteuning).

• Tern GSD (Middenaandrijving, 85 Nm): De Tern GSD is een compacte e-bike voor vrachtvervoer die zowel in de VS als in Europa populair is bij mensen die zware ladingen moeten vervoeren. Hij wordt geleverd met een Bosch motor met middenaandrijving (Cargo Line-serie) die tot 85 Nm koppel met trapondersteuning. Deze fiets wordt vaak genoemd als de gouden standaard voor het vervoeren van vracht. Voor een bezorger betekent de middenaandrijving van de GSD dat hij extreem steile hellingen of brugopritten aankan. zonder te zweten - Het koppel van de motor wordt toegepast via de versnellingen, dus zelfs een 15% helling met een beladen fiets is haalbaar door naar een lage versnelling te schakelen en de motor zijn maximale koppel te laten leveren. In de recensie van Bicycling Magazine staat dat de GSD "brengt je gemakkelijk over elke heuvel" en heeft "Extra ondersteuning bij lage cadans om je van de lijn af te krijgen".en benadrukt hoe het koppel zowel klimmen als snel wegrijden ten goede komt. Omdat het alleen trapondersteuning is (Klasse 1 in de meeste regio's), moet de berijder wel trappen, maar de koppelsensor zorgt ervoor dat zelfs een lichte druk op de pedalen resulteert in een sterke boost - ideaal voor stop-and-go rijden. De GSD (en vergelijkbare bakfietsen met middenaandrijving zoals de Riese & Müller Load, Urban Arrow of Yuba Spicy Curry) zijn vaak voorzien van accu's met een hoge capaciteit of dubbele accu's, omdat ze een grotere actieradius stimuleren. In Europa houden deze bakfietsen met middenaandrijving zich aan de ondersteuningslimiet van 25 km/u, maar binnen die snelheid bieden ze het volledige koppel, waardoor ze zeer geschikt zijn voor bezorgingen in de stad (zij het tegen een hogere prijs). Veel professionele koeriersdiensten en postdiensten in Europa gebruiken e-bikes met middenaandrijving voor betrouwbaarheid en kracht. (Spec: Bosch Cargo Line middenaandrijving, 85 Nm koppel, trapondersteuning, 400% ondersteuning voor invoer door bestuurder).

• Engwe L20 Cargo E-Bike (Middenaandrijving, 100 Nm bij 250W): Dit is een nieuwer voorbeeld uit Europa/UK: Engwe (een merk dat bekend staat om budget e-bikes) heeft de L20 uitgebracht, een mid-drive fiets die geschikt is voor vrachtvervoer met een 250W motor gewaardeerd op een verrassende 100 Nm van het koppel. Dit laat zien hoe een ontwerp met middenaandrijving een hoog koppel kan bereiken, zelfs onder de vermogenslimieten van de EU. In een YouTube-review van een bezorger werd het klimvermogen van de Engwe L20 geprezen - hij kon steile heuvels in de stad aan dankzij dat koppel en een goed versnellingsbereik. Dit soort modellen is gericht op koeriers en kleine bedrijven in Europa die een sterke heuvelklimmer willen zonder de e-bike wetgeving te overtreden. Hoewel 100 Nm een uitschieter is in deze klasse (de meeste mid-drives hebben een koppel van 50-85 Nm), laat het zien dat koppel kan worden afgesteld via tandwieloverbrengingDe motor maakt waarschijnlijk gebruik van interne reductietandwielen om het koppel bij lage snelheden te maximaliseren. Het compromis kan een lagere topsnelheid zijn of een snellere afname van de ondersteuning na 25 km/u, maar voor leveringen in de stad is dat een redelijk compromis. (Spec: Mid-aandrijving 250W, ~100 Nm koppel, trapondersteuning met koppelsensor).

• Aventon Level.2 (naafmotor, ~50 Nm met koppelsensor): Niet alle bezorgers hebben een bakfiets nodig - velen gebruiken een e-bike voor woon-werkverkeer. De Aventon Level.2 is een populair woon-werkmodel (vaak gezien bij Uber Eats-rijders in de VS) met een 500W achternaafmotor met een ingebouwde koppelsensor. Het geleverde koppel is ongeveer 50 Nm (schatting, want Aventon publiceert geen exact getal, maar gebruikersrapporten en vergelijkbare modellen suggereren ~50-60 Nm). Dit koppelniveau op een lichtgewicht e-bike (~60 lbs) is voldoende voor gematigde heuvels en stevige acceleratie op vlak terrein. Rijders houden van de Level.2 voor zijn balans tussen prijs en prestaties - hij kan "maak die heuvels plat" tot op zekere hoogte en biedt een soepelere vermogensafgifte dankzij de koppelsensor. In vergelijking met de echte vrachtvervoerders zal een 50 Nm naafmotor het echter moeilijk hebben op zeer steile hellingen, vooral als de rijder een zware rugzak draagt. Veel Level.2 gebruikers die leveringen doen, merken op dat ze de steilste routes vermijden of extra trappen op heuvels. Aan de andere kant heeft de fiets een hogere ondersteuningssnelheid (28 mph in Class 3), wat handig is om snel een afstand af te leggen. Dit illustreert een punt in koppel vs. snelheid: de Level.2 geeft voorrang aan snelheid (en is daarop afgesteld) boven brute koppel, wat goed is voor koeriers in de stad. (Spec: 500 W naaf, geschatte ~50 Nm, Klasse 3 tot ~45 km/u, koppelsensor PAS).

• Juiced HyperScorpion (naafmotor, 95+ Nm): Een voorbeeld van een e-bike met een hoog vermogen is de HyperScorpion, een e-bike in bromfietsstijl die vaak wordt gebruikt door bezorgers in plaatsen zoals New York. Hij heeft een 1000W piek naafmotor met een gerapporteerd koppel van meer dan 95 Nm. Deze motor kan extreem snel accelereren en heuvels beklimmen met alleen gas, maar het is technisch gezien een grijs gebied in de legaliteit vanwege het vermogen en de snelheid. Sommige gig koeriers kiezen voor dergelijke modellen vanwege de ruwe prestaties - ze kunnen 30+ mph halen en met gemak vracht vervoeren - maar ze offeren wat wendbaarheid op (gewicht ~100 lbs) en verbruiken de accu snel. Hij is niet straatlegaal in Europa en past alleen in klasse 2/3 in de VS als hij goed geconfigureerd is. Het hoge koppel is hier een tweesnijdend zwaard: geweldig voor snelheid en kracht, maar het kan ook onderdelen opvreten en vereist sterke remmen en een stevige constructie om het aan te kunnen. (Spec: Naafmotor ~1000W, ~95 Nm koppel, gas + trapondersteuning, bromfietsontwerp).

Zoals deze voorbeelden laten zien, is er een reeks koppeluitgangen in e-bikes die worden gebruikt voor leveringen. Op vracht gerichte fietsen hebben vaak 80 Nm of meer om zware ladingen aan te kunnen (vaak met middenaandrijving om dat koppel efficiënt te benutten), terwijl forensenfietsen en betaalbare e-bikes 40-60 Nm hebben, wat prima is voor lichtere leveringen op vlakker terrein. Bij het kiezen van een e-bike voor bezorging moeten rijders de volgende afwegingen maken koppel vs. snelheid vs. kostenNaafaandrijvingen geven meer snelheid per euro en hebben vaak een gashendel, maar kunnen achterblijven op steile hellingen of zware belastingen.

Ervaringen met koeriers

Wat zeggen echte motorrijders over koppel en motorprestaties? Feedback uit de praktijk komt vaak overeen met de specificaties:

• Lof voor middenaandrijving: Koeriers die e-bikes met middenaandrijving hebben gebruikt, prijzen vaak hoe moeiteloos ze heuvels nemen en hoe natuurlijk de ondersteuning aanvoelt. Op forums merkte een fietser in een heuvelachtige stad op dat hun fiets met middenaandrijving "kon praktisch alles beklimmen met de versnelling omlaag en lange heuvels voelden aan als vlakke grond.". De consistentie van het vermogen was een groot pluspunt - de motor raakte niet oververhit en viel niet uit tijdens lange beklimmingen zoals sommige naafmotoren wel deden. Velen wijzen ook op het voordeel van uitgebalanceerd gewicht en gemakkelijkere besturing van motoren met middenaandrijving, wat een verschil kan maken als je door het verkeer slingert met een zware lading (geen motorgewicht in het wiel om het sturen te verstoren). De afwezigheid van een gashendel op de meeste mid-drives is geen probleem voor deze rijders, omdat de koppelsensor reageert op elke pedaaldruk, waardoor je bijna onmiddellijk een duwtje in de rug krijgt als je start vanuit stilstand. Sommigen beschrijven het zelfs als een gevoel alsof je "bionische benen"Hoe harder ze trappen, hoe meer de fiets versnelt, soepel en voorspelbaar - erg handig in het stop-start verkeer in de stad.
• Naafaandrijving en gashendel Voordelen: Aan de andere kant geven veel bakfietsers in Noord-Amerika de voorkeur aan fietsen met naafaandrijving voor hun eenvoud en gas. Een veelvoorkomend scenario is een koerier met een zware rugzak of leveringsdoos die het op prijs stelt om te kunnen vanuit stilstand starten met de gashendel even om de fiets te laten rollen en trap dan door. Dit is gemakkelijker voor de knieën en voorkomt wiebelen bij het starten met gewicht. Een fietser die Uber Eats doet op een naafmotor, zei dat het gaspedaal "is een redder in nood als ik uitgeput ben aan het einde van een lange dienst of als ik snel een kruispunt moet oversteken.". Naven met een behoorlijk koppel (bijv. 50-80 Nm) worden over het algemeen als voldoende beschouwd op straten in de stad - rijders melden dat ze goed met het verkeer mee kunnen komen en lichte heuvels prima kunnen nemen. Maar sommigen hebben door ervaring geleerd dat niet alle naafmotoren zijn gelijkEen goedkope e-bike met een motor met een laag koppel kan vastlopen op hellingen, waardoor de berijder moet afstappen of zwaar moet trappen. Daarentegen voelen fietsen met een naaf met een hoger koppel (zoals de genoemde fietsen van Rad en Juiced) bijna aan als kleine bromfietsen, die in staat zijn om "Rits langs het verkeer" en houden rond de 20 mph, zelfs met wat vracht. Er is ook een aspect van betaalbaarheid en onderhoud: koeriers vermelden dat het vervangen van een wiel met naafmotor of een controller relatief goedkoop is, terwijl systemen met middenaandrijving (Bosch, Shimano, enz.) duur kunnen zijn om te repareren als er iets misgaat. Voor een fietser in een ruige stedelijke omgeving (kuilen, mogelijke valpartijen, veel kilometers) is dit een factor - sommigen houden vast aan naafmotoren als een manier om hun fiets te onderhouden. "Werkpaard dat ik gemakkelijk kan repareren".
• Verschillen tussen Europa en de VS: Europese bakfietsers gebruiken vaak bakfietsen van bedrijven of hun eigen e-bikes, meestal 250W mid-drives. Ze zeggen dat deze fietsen genoeg koppel hebben voor gebruik in de stad - de Bosch/Yamaha-systemen "start sterk tot de limiet van 25 km/u, daarna ben je op jezelf aangewezen".. De frustratie kan eerder de snelheidslimiet zijn dan het koppel. Anderen hebben hun toevlucht genomen tot tuning of onofficiële kits met meer vermogen om meer prestaties te krijgen (ten koste van de legaliteit). In de VS daarentegen zie je vaak bezorgers op snellere, krachtigere e-bikes (sommige zijn eigenlijk elektrische bromfietsen). Het algemene gevoel is dat Amerikaanse rijders genieten van het extra vermogen en koppel om je snel te verplaatsen, terwijl EU-rijders vertrouwen op efficiënt gebruik van koppel binnen de wettelijke grenzen en rijden vaak in fietsvriendelijkere stadsinfrastructuren. Ongeacht of het nu gaat om een wettelijke 250W middenaandrijving met 85 Nm in Europa of een 750W naaf met 80 Nm in de VS, koppel is wat de lading in beweging krijgt en de zwaartekracht bestrijdt.
• Ideaal koppelbereik: Ervaren koeriers stellen vaak voor om te streven naar ten minste50-60 Nm koppel voor een effectieve rit door de stad, vooral als er heuvels in het spel zijn. Dit komt overeen met middenklasse naafmotoren of instap-middenmotoren. Voor zwaardere vracht of zeer steile steden raden ze fietsen in de 70-90 Nm bereik (meestal middenaandrijvingen of naven met een hoog koppel). Alles daarboven wordt beschouwd als jus of voor speciale gevallen (zoals fietstaxi's of driewielers die enorme ladingen vervoeren). Zoals een rijder het verwoordde: "40 Nm is misschien oké op een lichte e-bike voor vlakke stukken, maar als je tassen met eten hebt en een heuvel oprijdt, wil je meer. Vanaf 80 Nm worden heuvels veel minder intimiderend." Dit komt overeen met de categorieën van fabrikanten: lichte e-stadsfietsen hebben vaak ~40 Nm, terwijl vracht- en eMTB-motoren 75-90 Nm hebben voor zware eisen .
• Levensduur van de batterij: Een ander praktisch punt dat koeriers aanhalen, is dat de batterij sneller leeg raakt als ze veel koppel gebruiken (d.w.z. rijden met maximale ondersteuning, grote hellingen nemen of vaak gas geven). Een hoog koppel betekent een hoge stroomafname. Rijders met een middenaandrijving verzachten dit door te schakelen om de motor efficiënt te houden, terwijl gebruikers van een naafmotor eenvoudigweg een grotere accu of een reserve bij zich moeten hebben. Een bezorgfietser met middenaandrijving merkte op dat hun Bosch systeem zelfs bij veel starts en heuvels efficiënt genoeg was om een volledige shift op één acculading door te komen, terwijl de naafaangedreven fiets van een vriend 's middags moest worden bijgevuld. Daarom gaan koppel en efficiëntie hand in hand - een systeem dat op een slimme manier koppel levert (met behulp van de aandrijflijn, sensoren, enz.) kan energie besparen. Dit is het overwegen waard bij het kiezen van een fiets voor lange ploegendiensten: soms kan een duurdere middenaandrijving met een hoog koppel zelfs zuiniger zijn als deze minder accu per kilometer verbruikt, waardoor er minder behoefte is aan meerdere accu's.

Wat moet je kiezen?

Uit alles wat we hebben gehoord - over steden, klimaten en werkstijlen heen - blijkt het volgende.koppel steeds naar voren komt als een van de topprioriteiten voor professionele bezorgers. Maar hoeveel is genoeg? En maakt het uit of dat koppel van een naafmotor of een mid-drive komt?

Dat is wat we nu gaan onderzoeken.

In ons vervolgbericht geven we aanbevelingen uit de praktijk op basis van stedelijk terrein, ladinggewicht en budget, zodat je kunt beslissen welk koppelniveau en motortype het beste passen bij jouw bezorgwerkzaamheden.

Referentie

1. Tijdschrift voor fietsen - Tern GSD Review (2020): Bespreking van de functies van de Tern GSD bakfiets, inclusief de Bosch Cargo Line 85 Nm middenmotor die "Beklimt elke heuvel met gemak" en biedt extra ondersteuning bij lage cadans voor een snelle start.
2. Rad Power Bikes - RadWagon 5 Specificaties: Officiële specificaties voor de RadWagon 5 e-bike voor vrachtvervoer, met een 750 W naafmotor met versnelling en 90 Nm koppel en een gashendel, ter illustratie van de naafbenadering met hoog koppel voor het dragen van zware lasten .
3. ElektrischeFietsReview.nl - RadWagon 4 Review & opmerkingen: Onafhankelijke review waarin de prestaties van de naafmotor van 80 Nm van de RadWagon worden genoemd. Inclusief commentaar van experts over EU-versies vs. Amerikaanse versies, waarin wordt uitgelegd dat 250W naafmotoren voor EU-specificatie een lager koppel hebben en beperktere klimmogelijkheden in vergelijking met mid-drives met een hoog koppel zoals Bosch .
4. BoltBikers - Hoe kies je een elektrische fiets voor bezorging? Een gids voor bezorgers waarin motoren met middenaandrijving worden aanbevolen vanwege hun efficiëntie en balans. Het merkt op dat voor leveringen wordt over het algemeen de voorkeur gegeven aan motoren met middenaandrijvingvooral op gevarieerd terrein (heuvels) .
5. Whizz (GetWhizz) - Beste E-bike voor DoorDash-leveringen: Blogbericht over de Whizz e-bike (500W naafmotor). Benadrukt dat de versnelling en het koppel berijders helpen "Rits langs het verkeer" en leveringen sneller af te handelen in gebieden met veel verkeer.
6. Fucare Bikes - Dubbele naafmotoren vs. middenaandrijving: Een diepere duik: Artikel waarin motorsystemen worden vergeleken, met de opmerking dat mid-drives uitblinken in "koppelzwaar vermogen" op steile beklimmingen via versnellingsintegratie, terwijl naafmotoren (zelfs dubbele) kunnen zorgen voor alleen gas geven bij het klimmen en een hogere snelheid op rechte stukken ten koste van de efficiëntie .
7. ENGWE - E-bike Koppel vs Snelheid: De balans begrijpen: Legt uit dat meer koppel betekent dat je sneller kunt accelereren en gemakkelijker heuvels kunt beklimmen. Geeft voorbeelden van Engwe e-bikes met 75 Nm koppel hanteert steile hellingen en zware ladingen met minder belasting , en hoe 75 Nm het reactievermogen verbetert voor een snelle snelheidsregeling .
8. BikeRide.nl - Het koppel van e-bikes begrijpen: Geeft een duidelijke definitie van koppel bij e-bikes: "Een hoger koppel geeft je meer vermogen vanuit stilstand en helpt je om heuvels sneller te beklimmen." Beveelt ~40-50 Nm aan voor lichte e-bikes en 75 Nm+ voor e-bikes voor vrachtvervoer of mountainbikes zwaardere lasten dragen .
9. FavoriteBikes - Koppel- en efficiëntiewijzer: Technische handleiding die bevestigt dat motoren bij lage snelheden het maximale koppel genereren voor een sterke acceleratie en dat het koppel afneemt naarmate de snelheid toeneemt. Versterkt dat hoog koppel = gemakkelijker steile hellingen beklimmenterwijl een hoog rendement een groter bereik geeft.
10. OutdoorGearLab - RadCity 5 Plus Review (via EBR forums): Merkt op dat de RadCity 5 Plus naafmotor (~40 Nm) onvoldoende koppel heeft voor zware hellingen. Illustreert dat niet alle naaf e-bikes gelijk zijn - modellen met een lager koppel kunnen moeite hebben op hellingen, wat de noodzaak onderstreept om een passend koppel te kiezen voor de leveringsomgeving.