Wat is een bakfiets?

Bakfietsen (ook wel cargo bikes, bakfietsen of cargo trikes genoemd) zijn door mensen aangedreven of elektrisch ondersteunde fietsen die speciaal zijn ontworpen om goederen of passagiers te vervoeren. In tegenstelling tot een standaardfiets heeft een bakfiets een verlengd frame of een aangebouwde laadruimte voor aanzienlijke ladingen. Deze laadruimte kan de vorm hebben van een open of gesloten bak, een plat platform of een grote mand, meestal gemonteerd tussen de wielen of boven het voor- of achterwiel. In wezen is een bakfiets gebouwd om te vervoeren – of het nu gaat om pakketjes, boodschappen, gereedschap of zelfs kinderen en huisdieren – en is hij tegelijkertijd kleiner en milieuvriendelijker dan een auto.

Bakfietsen worden al sinds het begin van de 20e eeuw gebruikt als werkpaarden voor bezorgingen. Ze werden ooit slagersfietsen of bakkersfietsen genoemd toen winkeliers ze gebruikten om goederen door de stad te vervoeren. In de loop der tijd evolueerden deze 'werkfietsen' in verschillende vormen om aan verschillende behoeften te voldoen. De huidige ontwerpen variëren van tweewielige fietsen met een lang frame tot drie- en zelfs vierwielige bakfietsen. Moderne bakfietsen worden vaak geleverd met elektrische ondersteuning motoren, waardoor het voor fietsers gemakkelijker wordt om zware lasten te trappen. Sterker nog, veel bakfietsmodellen vervagen tegenwoordig de grens tussen een fiets en een klein elektrisch voertuig, door de menselijke trapkracht te combineren met accuvermogen voor extra koppel wanneer nodig. Of het nu door mensen wordt aangedreven of elektrisch, de bepalende eigenschap van een bakfiets is het vermogen om meer te vervoeren dan een gewone fiets – meer kinderen, meer pakketten, meer spullen – terwijl hij toch net zo wendbaar is in drukke stedelijke omgevingen.

Het is de moeite waard om te weten dat bakfietsen veel verschillende namen hebben. Je hoort termen als bakfiets (Nederlands voor “bakfiets”), Lange Jan, bakfiets, longtailfiets, bakfiets, enz., elk verwijzend naar een specifieke stijl of configuratie. Ongeacht de naam hebben alle bakfietsen een gemeenschappelijk doel: het efficiënt vervoeren van aanzienlijke ladingen op twee (of drie) wielen. Ze vormen een duurzame transportoplossing die de kloof tussen een fiets en een bestelbus overbrugt.

Populaire soorten bakfietsen

Bakfietsen zijn er in een heerlijke verscheidenheid aan vormen en maten, elk geoptimaliseerd voor verschillende doeleinden. In de loop der jaren bij Regen heb ik praktische ervaring opgedaan met het ontwerpen van verschillende van deze typen, en ik leg de belangrijkste categorieën vaak uit aan klanten en fietsvrienden. Hier zijn enkele van de meest populaire soorten bakfietsen (we hebben deze uitgebreid besproken in een eerdere blogpost – zie onze interne blog over bakfietstypes voor meer informatie):

• Long John (voorlader bakfietsen) – Lange Jan bakfietsen hebben een verlengde wielbasis met een laadplatform of bak vooraan van de berijder, meestal tussen het stuur en het voorwiel. Ook wel frontladers of bakfiets, deze fietsen hebben vaak een stuurmechanisme dat het voorwiel met het stuur verbindt, omdat het wiel ver naar voren zit.

Regen 02 E-bakfiets

Bent u op zoek naar een compacte, aanpasbare voorlader voor uw merk?

TÜV-getest door middel van eerdere maatwerkprojecten. Openbaar beschikbaar model: configureerbaar, bewezen en klaar voor schaalbaarheid.

Meer informatie

• Longtailfietsen – Een longtail is in wezen een uitgerekte fiets met een verlengde achterdrager. In plaats van een voordrager, een langstaart Een bakfiets vervoert bagage of passagiers over het achterwiel. Het frame achter het zadel is verlengd voor extra zitjes of fietstassen. Longtails lijken op het eerste gezicht vaak meer op een gewone fiets, alleen dan met een zeer grote bagagedrager.
• Bakfietsen (of bakfiets) hebben twee voorwielen en een grote bak ertussen. Ze staan bekend om hun grote laadvermogen en stabiliteit en zijn favoriet bij koeriers, verkopers en ouders met meerdere kinderen. Varianten zijn onder andere elektrische bakfietsen voor vrachtvervoer, die worden gebruikt in de commerciële logistiek.
• Compacte/midtail bakfietsen Zijn kortere, stadsvriendelijke opties met ingebouwde bagagedragers die de normale fietsbediening behouden. Ze zijn populair bij stadsfietsers die een gemiddelde laadruimte nodig hebben zonder in te boeten aan wendbaarheid of opberggemak.

E-Cargo Driewieler – RS01 Ontworpen door Regen

Elk type heeft zijn voor- en nadelen. Wat ze allemaal gemeen hebben, is een ontwerp op maat. stabiliteit en sterkte – van stevige frames en spaken tot een lage versnelling voor zware ladingen. Als je meer wilt weten over elk ontwerp, hebben we een speciaal blogartikel waarin de verschillen en ideale toepassingen voor elk type bakfiets worden uitgelegd (met foto's ter referentie – [Interne link naar de blog "Populaire bakfietstypen")). De keuze van het juiste type hangt vaak af van wat je wilt vervoeren, waar je naartoe fietst en je persoonlijke voorkeur qua handling. Persoonlijk geniet ik bijvoorbeeld van de soepele rit van een voorladerfiets wanneer ik mijn kinderen naar school breng, maar een van mijn zakelijke klanten koos voor een driewieler, zodat hun bezorgers gemakkelijk grote pakketten kunnen laden zonder de fiets in evenwicht te houden. Het goede nieuws is dat er waarschijnlijk een bakfiets is die perfect bij je past.

In al deze typen, e-assist-versies zijn steeds populairder geworden en integreren midden- of naafmotoren om het rijden met zware lasten te vergemakkelijken. Fietsers kunnen kiezen uit modellen met specifieke laadplatforms, kinderzitjes, geïsoleerde boxen of zelfs opvouwbare frames.

👉 Voor gedetailleerde specificaties, voor- en nadelen en ideale gebruiksgevallen voor elk type, bezoek onze uitgebreide gids:
6 soorten bakfietsen uitgelegd: welke past bij jouw behoeften?

Voordelen van Bakfietsen voor bedrijven

Waarom investeren bedrijven in bakfietsen? In gesprekken met onze B2B-klanten en het observeren van trends in de sector, zie ik een duidelijk patroon: bakfietsen bieden praktische en financiële voordelen voor veel bedrijven, met name voor diegenen die betrokken zijn bij stedelijke logistiek. Hier zijn enkele belangrijke voordelen:

1. Snellere leveringen in drukke gebieden: In drukke stadscentra kunnen fietsen vaak sneller bewegen dan bestelwagens. Het klinkt misschien tegenstrijdig, maar studies bevestigen dit. Een opzienbarende studie in Londen toonde aan dat elektrische bakfietsen ongeveer 60% sneller dan bestelbusjes in het stadsverkeer. Fietsen kunnen door files heen razen via fietspaden, kortere routes nemen door smalle straten en voorkomen dat ze vastlopen bij het zoeken naar een parkeerplaats. Een bakfietskoerier kan 10 pakketten per uur afleveren, vergeleken met 6 pakketten voor een bestelbuschauffeur. Ik heb verhalen gehoord van bedrijven waarmee we samenwerken dat hun fietskoeriers consequent snellere levertijden afleveren dan de geschatte bezorgtijden die gebaseerd waren op de routeplanning van de bestelbus. Voor een bedrijf kan deze efficiëntie zich vertalen in snellere service en tevreden klanten.

2. Lagere bedrijfskosten: Bakfietsen zijn veel goedkoper in gebruik dan auto's of bestelwagens. Er is geen brandstof nodig (behalve het opladen van een accu, wat slechts een paar cent kost), en het onderhoud is over het algemeen veel eenvoudiger en goedkoper (geen motoronderhoud of dure machines – een fietsenmaker kan de meeste reparaties uitvoeren). Uit een analyse bleek dat het gebruik van een bakfiets ongeveer 1000 euro kost. € 0,10 per kilometer, terwijl het rijden met een auto eerder € 0,40 tot € 1,40 per km kost als je brandstof, onderhoud, verzekering, enz. meetelt. Over een jaar gezien is dat verschil enorm. Een pilot in Londen meldde zelfs dat bedrijven die overschakelden van bestelwagens naar bakfietsen tot wel € 0,40 per kilometer bespaarden. 90% over transportkosten Uit mijn ervaring met klanten blijkt dat, zelfs wanneer een bedrijf investeert in een vloot e-bakfietsen en fietsers inhuurt, de kosten vaak nog steeds hoger liggen dan de kosten van chauffeurs, brandstof, parkeerboetes en voertuigonderhoud. DHL Express integreerde bijvoorbeeld e-bakfietsen in hun bezorgvloot en ontdekte dat de lagere operationele kosten een positieve bijdrage leverden aan hun winst. Als u een klein bedrijf heeft, kan een bakfiets vaak de noodzaak wegnemen om een bestelwagen te kopen of voor een bezorgservice te betalen – u of een medewerker kan lokale leveringen per fiets afhandelen.

3. Milieu- en regelgevingsvoordelen: Met de wereldwijde druk om de uitstoot te verminderen, helpt het gebruik van bakfietsen voor bezorging bedrijven om duurzaamheidsdoelen te behalen. Elke rit met de bakfiets is één rit minder met een benzinewagen, wat een directe vermindering van de CO2-voetafdruk betekent. Bakfietsen produceren nul emissie op de plaats van gebruik – geen CO2, geen NOx, geen fijnstof. Een onderzoek naar postbezorging in Duitsland toonde aan dat de inzet van e-cargofietsen de CO2-uitstoot jaarlijks met enkele tonnen vermindert in vergelijking met dezelfde routes per bestelwagen. Een andere studie berekende dat e-cargofietsen ongeveer 2000 ton CO2 uitstoten. 90% minder CO2 dan dieselbestelwagens voor vergelijkbare bezorgingen. Dit dramatische verschil zet steden ertoe aan om bakfietsen te stimuleren als onderdeel van klimaatactieplannen. In veel stadscentra zien we de opkomst van Lage-emissiezones of zelfs autovrije zones. Bedrijven die elektrische bakfietsen gebruiken, hebben gratis toegang tot deze gebieden zonder congestieheffingen of emissierechten te betalen die een dieselbestelwagen zou betalen. Er is ook een marketingwinst: het gebruik van groene bezorgmethoden is geweldig voor het merkimago. Klanten geven steeds vaker de voorkeur aan milieubewuste bedrijven. De wetenschap dat hun pakket op de fiets is aangekomen, in plaats van een vervuilende vrachtwagen, kan een verkoopargument zijn (uit een EU-onderzoek, 87% van Millennials gaven aan dat ze bij voorkeur zaken doen met milieubewuste bedrijven. Kortom, bakfietsen helpen bedrijven om de strengere milieuregels voor te blijven en een beroep te doen op het groeiende segment van milieubewuste consumenten.

4. Gemakkelijker parkeren en toegang: Iedereen die ooit met een bestelbus in een stad heeft gereden, weet dat parkeren een nachtmerrie kan zijn. Rondjes rijden voor een plekje of dubbel parkeren zorgt voor vertraging en stress (en boetes!). Bakfietsen daarentegen kunnen bijna overal parkeren – je hebt maar een kleine ruimte nodig of je kunt vaak tot aan de deur van de klant rijden. Veel Europese steden hebben nu speciale laadzones voor bakfietsen of staan toe dat fietsen op verbrede trottoirs worden geladen. In New York City staat een recent programma bakfietsen met trapondersteuning van bedrijven zoals Amazon, UPS en DHL toe om te parkeren in commerciële laadzones die normaal gesproken gereserveerd zijn voor vrachtwagens. Dit geeft fietsen een gelijke toegang (of voordeel). Bij mijn eigen bezorgingen op de fiets heb ik laadperrons kunnen omzeilen en vlak voor een kantoorgebouw kunnen stoppen om goederen af te geven, wat tijd bespaart voor zowel mij als de klant. Voor bedrijven betekent de flexibiliteit van het parkeren van een bakfiets een efficiëntere bedrijfsvoering en minder risico op parkeerboetes.

5. Minder lawaai en minder impact op de gemeenschap: Naast tastbare kosten- en snelheidsvoordelen, vermindert het gebruik van fietsen voor bezorging de geluidsoverlast en verbetert het de verkeersdrukte. Bezorgwagens maken veel lawaai en kunnen rijstroken blokkeren; bakfietsen zijn stil en onopvallend. Dit is misschien geen direct financieel voordeel, maar het is wel belangrijk voor de relaties met de buurt – vooral als uw bedrijf actief is in woonwijken of kwetsbare stedelijke omgevingen. Een stiller en schoner bezorgvoertuig wordt vaak verwelkomd door buurten (sommige steden bieden zelfs subsidies of incentives aan bedrijven om om deze reden over te stappen op bakfietsen).

Praktijkvoorbeelden onderstrepen deze voordelen. Logistieke bedrijven in Europa hebben bakfietsen op grote schaal ingezet voor bezorging in de "laatste mijl" in stadscentra. UPS begon al in 2012 met groot succes bakfietsen te gebruiken in Hamburg en heeft sindsdien fietsbezorgingsprogramma's uitgebreid naar andere steden. Een gewaagde vergelijking: in Duitsland werden elektrisch ondersteunde bakfietsen daadwerkelijk gebruikt. overtroffen elektrische auto's in een recent jaar (39.000 e-bakfietsen versus 32.000 e-auto's) – een teken dat zowel bedrijven als particulieren waarde hechten aan tweewielig vervoer boven vierwielige elektrische voertuigen. De kern van de zaak voor bedrijven: een bakfiets kan een kosteneffectieve, efficiënte en toekomstbestendige oplossing voor stedelijk vervoer. Het is niet alleen een leuk idee op papier; het levert tastbare ROI op in steden wereldwijd.

Onderdelen

Bij Regen, ontwerpen we onze bakfietsen vanaf de grond af-frame, aandrijflijn, elektrisch systeem en accessoires zijn allemaal ontworpen als een geïntegreerd geheel. Hieronder volgt een kort overzicht van de belangrijkste onderdelengroepen en welke rol ze spelen:

Wil je een volledig overzicht van elk onderdeel - wat het doet, hoe het werkt en waar je op moet letten?

Lees onze Complete beginnershandleiding voor onderdelen van cargofietsen →

Aan het einde van het lange artikel hebben we ook de belangrijkste onderdelen uitgelegd, naar dit gedeelte gaan

Waarom is dit belangrijk? Omdat het upgraden van slechts één onderdeel - bijvoorbeeld een sterkere motor of grotere bagagedrager - geen garantie is voor een betere bakfiets als de rest van het systeem het niet kan bijbenen.

Bijvoorbeeld:

• Een krachtige motor met zwakke remmen kan gevaarlijk zijn.
• Een grote laadbak op een frame van slechte kwaliteit riskeert structurele fouten.
• Zware lasten op niet-ondersteunde bagagedragers achter kunnen na verloop van tijd framevermoeidheid veroorzaken.

Voordelen van bakfietsen voor individuen en gezinnen

Het zijn niet alleen bedrijven die de vruchten plukken van bakfietsen – individuele fietsers, vooral gezinnen en stadsbewoners, kunnen er enorm van profiterenAls iemand die in mijn privéleven op een bakfiets rijdt (vaak met mijn kinderen erbij), kan ik spreken over het gemak en de vreugde die deze fietsen brengen, los van de kosten-en-centen-discussies. Hier zijn enkele van de belangrijkste voordelen voor individuen:

1. Vervangende auto voor dagelijkse boodschappen: Een bakfiets kan vaak de rol van een auto vervullen voor lokale ritjes. Dit is misschien wel de grootste aantrekkingskracht voor gezinnen. In plaats van je kinderen in een auto te laden voor school, kun je ze er met de bakfiets naartoe fietsen. Moet je boodschappen doen? De bakfiets biedt voldoende ruimte voor boodschappentassen. Veel eigenaren beschrijven hun bakfiets als hun "tweede auto" – of zelfs als een complete vervanging van hun auto. In steden zoals Kopenhagen en Amsterdam zie je vaak dat ouders meerdere kinderen per bakfiets vervoeren; de stad Kopenhagen heeft zelfs ontdekt dat 26% van de gezinnen met twee of meer kinderen bezit een bakfiets voor dagelijks vervoer. Deze fietsen zijn de gezinsminivan geworden van fietsvriendelijke gemeenschappen. Zoals een statistiek laat zien, in Amsterdam ongeveer 90% bakfietsen worden verkocht aan moeders en vaders Op zoek naar een handige manier om hun kinderen te vervoeren. Persoonlijk heb ik in principe alle ritten onder de 8 kilometer vervangen door mijn bakfiets. Ik kan de kinderen naar de kinderopvang brengen, even langs de bakker gaan en weer naar huis rijden, allemaal zonder onze auto nodig te hebben – wat brandstof bespaart en files vermijdt. Voor veel mensen betekent het gebruik van een bakfiets voor korte ritjes ook dat ze ofwel een auto minder hoeven te bezitten, ofwel hun auto veel minder hoeven te gebruiken, wat zich vertaalt in flinke besparingen (op benzine, parkeren, onderhoud, enz.). De gemiddelde Amerikaanse autorit is slechts een paar kilometer – precies de actieradius waarbij een fiets perfect werkt. Met een bakfiets worden boodschappen die op een gewone fiets onpraktisch zouden zijn (vanwege de beperkte laadcapaciteit) ineens heel haalbaar.

2. Financiële besparingen: Naast het vervangen van sommige autoritten, kan het bezit van een bakfiets een individu of gezin op de lange termijn geld besparen. De aanschafprijs van een elektrische bakfiets is, hoewel niet triviaal, over het algemeen veel lager dan die van zelfs de goedkoopste auto. En als je de fiets eenmaal hebt, zijn de lopende kosten minimaal (zoals eerder opgemerkt: een paar centen om op te laden, veel goedkoper onderhoud). Veel gezinnen rekenen erop dat ze met een bakfiets de aanschaf van een tweede auto kunnen vermijden. kosten per kilometer Fietsen is aanzienlijk lager dan autorijden. En als het betekent dat u uw huidige auto kunt verkopen of de aankoop van een nieuwe kunt uitstellen, bespaart u duizenden dollars (of euro's). Sommige steden en overheden bieden ook kortingen of incentives voor e-bikes en bakfietsen. Zo bieden sommige Europese landen aankoopsubsidies voor e-bakfietsen (Duitsland heeft subsidies tot 25-40% van de kosten voor bedrijven, sommige gemeenten bieden ook incentives aan particulieren). In de VS hebben voorstellen voor belastingvoordelen voor de aankoop van e-bikes aan populariteit gewonnen. Dit alles maakt bakfietsen betaalbaarder. Ik zeg vaak tegen mensen: ja, een kwaliteitsbakfiets kan $3.000-$5.000 kosten, maar zie het als een investering die uw dagelijkse transportkosten aanzienlijk zal verlagen - en die waarschijnlijk vele jaren meegaat. Bovendien investeert u in een gezondere levensstijl (daarover later meer).

3. Gezondheids- en levensstijlvoordelen: Fietsen op een bakfiets houdt je actief. Het is gemakkelijk om lichaamsbeweging over het hoofd te zien als je het hebt over 'gebruiksfietsen', maar een van de beste dingen aan het vervangen van autoritten door fietstochten is dat je op natuurlijke wijze een work-out krijgt. Experts op het gebied van volksgezondheid zijn hier dol op: je bouwt cardiotraining in je routine op zonder extra tijd te hoeven besteden aan de sportschool. De Wereldgezondheidsorganisatie adviseert minstens 150 minuten matige lichaamsbeweging per week, en fietsen naar je werk of om boodschappen te doen kan dat dekken. Regelmatig fietsen is bewezen effectief. de levensverwachting gemiddeld met bijna een jaar verhogen vanwege de gezondheidsvoordelen, zelfs na het meerekenen van risico's zoals ongelukken of blootstelling aan luchtvervuiling. Persoonlijk voel ik me veel energieker op dagen dat ik naar mijn werk fiets of naar school fiets, vergeleken met vastzitten in de auto. Het is een stressverlichter - ik kom alerter en met een beter humeur op mijn bestemming aan. Er is ook een aspect voor de mentale gezondheid: fietsen heeft een kalmerend effect en maakt endorfine vrij. Sommige onderzoeken suggereren dat fietsen (inclusief e-cycling) het mentaal welzijn kan verbeteren, en ik vind dat zeker waar. Veel bakfietsouders zeggen dat de tijd die ze met hun kinderen in de bakfiets doorbrengen, in de frisse lucht, beter is dan de ervaring van ze in een autostoeltje vastmaken waar iedereen geïsoleerd is. Je bent meer betrokken bij je omgeving en bij elkaar tijdens een fietstocht.

4. Milieu-impact en gemeenschap: Een fiets gebruiken in plaats van een auto is een van de meest milieuvriendelijke keuzes die iemand in het dagelijks leven kan maken. Elke kilometer die je niet rijdt, vermindert je persoonlijke CO2-voetafdruk. Als je bijvoorbeeld een autorit van 5 km vervangt door een fiets, voorkom je de uitstoot van enkele honderden grammen CO2 (een gemiddelde auto stoot ongeveer 200+ gram CO2 per km uit; fietsen stoten tijdens het fietsen vrijwel geen CO2 uit). Een jaar lang regelmatig bakfietsen kan iemand besparen. honderden kilo's CO2 uitstoot. Naast CO2-uitstoot vermindert u ook de lokale luchtvervuiling en geluidsoverlast. Vooral in steden betekent een toename van het gebruik van bakfietsen schonere lucht in onze buurten. Het is heel bevredigend om te weten dat ik door te kiezen voor de fiets, niet bijdraag aan de smog of het lawaai in mijn straat. Bakfietsen dragen ook bij aan ruimte vrijmaken in drukke stedelijke gebieden – ze nemen veel minder ruimte in beslag om te bewegen en te parkeren dan auto's. Zo passen er bijvoorbeeld zo'n drie of vier bakfietsen op de ruimte die één auto inneemt. Stel je voor dat een parkeerstrook vol auto's in plaats daarvan een fietsparkeerplaats zou zijn – veel meer gezinnen zouden hun fiets kunnen parkeren, of die ruimte zou kunnen worden omgevormd tot groen of speeltuinen. Door op een bakfiets te rijden, maak je deel uit van een grotere beweging om de stedelijke ruimte terug te winnen voor mensen, niet alleen voor voertuigen. Als bakfietser heb ik een gevoel van saamhorigheid ervaren met anderen die ik hetzelfde zie doen – er is vaak een vriendelijk knikje of een praatje bij het stoplicht tussen bakfietsers ("Mooie fiets! Wat voor motor heb je erop?"). Je wordt in zekere zin een ambassadeur, die buren laat zien dat het mogelijk is om anders te leven in de stad.

5. Gemak en plezier: Praktisch gezien vind ik mijn bakfiets ongelooflijk handig voor het leven in de stad. Je vermijdt files, je kunt makkelijker parkeren (parkeer vlak voor de deur van de winkel) en je neemt vaak mooiere, aangenamere routes (zoals fietspaden door parken of langs waterkanten). Veel ouders geven ook aan dat hun kinderen... Liefde Rijden in de bakfiets – het is leuk voor ze, bijna alsof ze elke keer een klein avontuur beleven. Ik kan getuigen dat mijn kinderen vaak niet uit de bak willen als we aankomen, omdat ze zo genieten van de rit! Deze funfactor mag niet worden onderschat. Als iets leuk is, blijf je het vaker doen. Fietsen in een bakfiets kan alledaagse boodschappen tot een belevenis maken. Je voelt je ook meer verbonden met de stad; je ziet dingen die je met 50 km/u nooit zou opmerken.

Kortom, bakfietsen stellen mensen in staat een actievere, duurzamere en vaak vrolijkere stedelijke levensstijl te leiden. Ze bieden in veel situaties een haalbaar alternatief voor autoafhankelijkheid. In steden zoals de mijne heb ik bakfietsen zien uitgroeien van een zeldzame verschijning tot een alledaags verschijnsel, omdat ouders, forenzen en zelfs ouderen zich realiseren dat ze alles wat ze nodig hebben op een fiets kunnen vervoeren. Natuurlijk zijn bakfietsen geen wondermiddel – ze vereisen een goede fietsinfrastructuur en redelijke fietsafstanden – maar waar die voorwaarden aanwezig zijn, blinken ze echt uit. Een veelzeggende statistiek uit een Europees onderzoek voorspelde dat tot 50% van alle gemotoriseerde ritten met goederen in steden zou kunnen worden overgeheveld naar bakfietsen of gewone fietsen met de juiste ondersteuning. Dat wijst op een enorm onbenut potentieel voor mensen om hun reisgewoonten te veranderen. Velen van ons bij Regen gebruiken bakfietsen persoonlijk, dus we leven en ademen deze technologie dagelijks. Dat is mede de reden waarom we zo gepassioneerd zijn om het aan meer mensen te laten zien – we hebben met eigen ogen gezien hoe het het dagelijks leven verbetert.

Markttrends in Europa, de VS en Canada

Bakfietsen werden ooit misschien gezien als een niche of een eigenzinnig Hollands/Deens ding, maar dat is niet langer het geval. Er is een volwaardige bakfietsboom Wat momenteel in veel delen van de wereld gebeurt. Ik wil graag wat inzichten delen in de markttrends en -groei, met name gericht op Europa (waar deze trend het meest volwassen is) en Noord-Amerika (de VS en Canada, waar de interesse snel groeit). Als iemand die in de branche werkt, heb ik niet alleen marktrapporten en onderzoeken bestudeerd, maar ook de toename in bestellingen en aanvragen uit verschillende regio's waargenomen. Het is echt een spannende tijd voor bakfietsen wereldwijd.

Europa: koploper in de bakfietsboom

Europa loopt ongetwijfeld voorop in de bakfietsrevolutie. In veel Europese steden zijn bakfietsen de afgelopen tien jaar van zeldzaamheid naar mainstream gegaan, dankzij een combinatie van stedelijke beleidsondersteuning, fietscultuur en innovatieve bedrijven. Laten we eens kijken naar enkele cijfers: een recent sectoronderzoek (het eerste in zijn soort in Europa) toonde aan dat 60% stijging in verkoop bakfietsen in 2019 Verdeeld over 38 grote merken, en zelfs met de COVID-19-pandemie, werd voorspeld dat de sector in 2020 met nog eens 53% zou groeien. Deze fenomenale groei overtreft de algemene fietsenmarkt. Uit het onderzoek bleek ook dat elektrische ondersteuning is de drijvende kracht achter de meeste van deze verkopen, waarbij elektrische bakfietsen het grootste deel van de aankopen van bakfietsen uitmaken. Interessant genoeg bleek dat de verkoop van driewielige bakfietsen (trikes) iets sneller groeide dan die van tweewielige modellen, wat wijst op een sterke vraag naar deze stabiele fietsen met een hoge capaciteit voor commercieel gebruik.

Van alle Europese landen is Duitsland uitgegroeid tot een enorme markt voor bakfietsen. Een rapport van de Duitse Vereniging van de Fietsindustrie (ZIV) benadrukte dat ongeveer In 2018 werden in Duitsland 60.000 bakfietsen verkochten in 2024 is dat aantal gestegen tot 235,000 verkochte eenheden per jaar (deze statistiek sloot zelfs bakfietsen uit die puur bedoeld zijn voor commerciële wagenparken). Om dat in perspectief te plaatsen: dat is bijna een kwart miljoen bakfietsen in één jaar alleen al in Duitsland, en het is een van de snelst groeiende segmenten van de fietsenmarkt geweest. Een belangrijke drijfveer in Duitsland (en elders) is de beschikbaarheid van elektromotoren die het voor gezinnen en bedrijven gemakkelijker maken om bakfietsen te adopteren zonder angst voor heuvels of zware ladingen. Veel Duitse steden en deelstaten bieden ook aankoopsubsidies (soms tot wel € 1.000 of meer), wat gezinnen heeft aangespoord om een bakfiets te overwegen als praktische vervanging voor de auto. Het is veelzeggend dat bakfietsen nu in Duitsland worden geadverteerd als vervangers voor een tweede auto, waarbij de nadruk wordt gelegd op hun praktische bruikbaarheid en kosteneffectiviteit voor dagelijkse mobiliteit.

Nederland en Denemarken hebben natuurlijk een lange geschiedenis met bakfietsen en blijven sterke cijfers laten zien. Vooral Nederland heeft het concept van het gebruik van een bakfiets genormaliseerd. bakfiets voor kindervervoer. Rapporten suggereren dat in Nederlandse steden, meer dan 40% van stedelijke gezinnen Gebruik regelmatig een familiefiets of e-bakfiets. In Kopenhagen, zoals gezegd, bezit 26% van de gezinnen met 2+ kinderen een bakfiets, en in de hele stad worden dagelijks tienduizenden bakfietsen gebruikt. Deze landen hebben een infrastructuurvoordeel – fietspaden, parkeergelegenheid, enz. – waar Europa als geheel fors in investeert. De European Cyclists' Federation (EFF) CityChangerCargoBike Project en soortgelijke initiatieven hebben het bewustzijn vergroot en best practices in steden gedeeld. We zien nu Parijs, Londen, Brussel en andere steden actief bakfietslogistiek promoten als onderdeel van klimaat- en verkeersplannen. Parijs heeft parkeerplaatsen voor bakfietsen ingevoerd en zelfs subsidies voor bedrijven om ze te implementeren. De Londense overheid heeft proeven medegefinancierd die de efficiëntiewinst van bakfietsen aantoonden (zoals de studie van de Universiteit van Westminster naar snellere leveringen met de 60%).

Volgens onderzoeksgegevens, Duitsland werd genoemd als de belangrijkste nationale markt in Europa door deelnemers uit de sector, gevolgd door landen als Denemarken, Nederland en het VK. Het VK is een opvallend voorbeeld – hoewel het traditioneel geen fietsgigant is zoals NL/DK, heeft het gezien dat bakfietsen aan populariteit winnen, met name voor bezorging op de laatste kilometer in Londen en andere grote steden. De Britse overheid heeft zelfs een hogere financiering aangekondigd ter ondersteuning van wandelen en fietsen, inclusief de adoptie van bakfietsen, en sommige lokale overheden bieden subsidies aan bedrijven voor e-bakfietsen. Er is een waarneembaar "trickle-down"-effect: naarmate grote logistieke spelers het concept in Europa bewijzen (DHL, UPS en FedEx gebruiken allemaal bakfietsen in EU-steden), krijgen ook kleinere bedrijven en individuele consumenten meer vertrouwen om bakfietsen zelf uit te proberen.

Vanuit beleidsperspectief stimuleert Europa bakfietsen als onderdeel van bredere klimaatdoelen. De klimaatdoelen van de EU (bijvoorbeeld het verminderen van de uitstoot tegen 2030) sluiten aan bij het verminderen van dieselbestelwagens op de weg. Sommige landen bieden directe aankoopincentives: Oostenrijk en Frankrijk hebben bijvoorbeeld honderden euro's aan subsidies aangeboden voor e-bikes, waaronder bakfietsen; in Duitsland meer dan 160 verschillende lokale subsidieprogramma's voor de aankoop van bakfietsen zijn vanaf 2022 genoteerd. Dit soort ondersteuning verlaagt de toetredingsdrempel. Daarnaast herontwerpen steden hun infrastructuur – door speciale parkeerplaatsen voor bakfietsen te creëren en zelfs bakfietspaden In sommige gevallen (bredere fietspaden om de grotere afmetingen te accommoderen). Het momentum ligt duidelijk bij Europa om koploper te blijven in het gebruik van bakfietsen. Experts uit de industrie (zoals die van Cycling Industries Europe) zijn zeer optimistisch en verwachten dat de sterke groei met dubbele cijfers de komende tien jaar zal aanhouden. Een Europese marktprognose suggereerde dat de wereldwijde bakfietsmarkt tot 2030 jaarlijks met ongeveer 131 TP5T zou kunnen groeien, en Europa speelt daar een belangrijke rol in.

Om Europa samen te vatten: bakfietsen worden steeds populairder gangbare tools voor stedelijke mobiliteit. Het zijn niet alleen liefhebbers; het zijn gezinnen die schoolgaande kinderen naar school brengen en loodgieters die hun gereedschap dragen. De Europese bakfietsboom is een combinatie van culturele acceptatie, bewezen succes in het verbeteren van logistiek en ondersteunend beleid. Als iemand in de productiesector heb ik onze Europese bestellingen zien stijgen en diversifiëren – vijf jaar geleden kwamen de meeste aanvragen uit Nederland, Denemarken en misschien Duitsland. Nu krijgen we interesse uit Spanje, Italië en Oost-Europa – landen waar bakfietsen voorheen nauwelijks bekend waren, maar nu worden gezien als onderdeel van de toekomst van transport.

Verenigde Staten en Canada: opkomende groei in Noord-Amerika

In Noord-Amerika zijn bakfietsen een nieuwer fenomeen dan in Europa, maar ze winnen snel aan populariteit. De VS en Canada, bekend om hun autocentrische steden, lijken misschien lastige markten voor bakfietsen, maar stadsbewoners en vooruitstrevende bedrijven beginnen het potentieel ervan te beseffen. In samenwerking met internationale klanten heb ik de afgelopen jaren een opvallende toename van de interesse vanuit Noord-Amerika waargenomen, en de marktsignalen zijn veelbelovend.

Verenigde Staten: De VS is trager met de adoptie van bakfietsen, maar er is duidelijke vooruitgang. Bepaalde stedelijke gebieden met een sterke fietscultuur lopen voorop – steden als Portland (Oregon), Seattle, San Francisco, New York City, Minneapolis, Austin en Washington D.C. worden bijvoorbeeld hotspots voor bakfietsgebruik. Dit zijn vaak steden die hebben geïnvesteerd in fietsinfrastructuur en een bevolking hebben die openstaat voor alternatief vervoer.

Een paar trends in de VS: het gebruik van e-cargofietsen door gezinnen neemt toe, evenals het gebruik ervan voor bezorging in de laatste kilometers door bedrijven. Tijdens de COVID-19-pandemie steeg de verkoop van fietsen in de VS over het algemeen enorm, en veel fietsenwinkels meldden uitverkoop van e-bikes en bakfietsen Terwijl mensen op zoek waren naar vervoer met voldoende afstand en nieuwe manieren om naar buiten te gaan. Een Amerikaanse bakfietsverkoper noemde 2020-2021 een doorbraakperiode, met bakfietsen die "uit de schappen vlogen", vooral modellen met elektrische ondersteuning. Hoewel precieze nationale statistieken moeilijk te vinden zijn (de markt is nog relatief klein), suggereren anekdotisch bewijs en importgegevens dat de jaar-op-jaar groei van de verkoop van bakfietsen in de VS ruim boven de 50% ligt. Er is ook beweging in de wetgeving: zo heeft Californië bijvoorbeeld een stimuleringsprogramma voor e-bikes overwogen (en herzien) dat consumenten kortingen van meer dan $1000+ op e-bakfietsen zou kunnen geven. Staten zoals Vermont en Colorado hebben kortingsprogramma's gelanceerd die specifiek extra punten geven voor e-bakfietsen, omdat hun nut wordt erkend.

Een van de grootste impulsen in de VS is afkomstig van spraakmakende pilotprogramma's. New York City lanceerde bijvoorbeeld een bakfiets pilot eind 2019, waardoor grote vervoerders zoals Amazon, UPS en DHL bakfietsen met trapondersteuning in Manhattan konden inzetten voor pakketbezorging. Het programma werd als een succes beschouwd: het verminderde de drukte van vrachtwagens in drukke gebieden en toonde aan dat bezorgingen efficiënt per fiets konden worden gedaan. Tegen 2023 was de pilot in NYC gegroeid, waarbij die bedrijven gezamenlijk een vloot e-bikes voor bakbezorging exploiteerden die een aanzienlijk aantal busritten vervingen. De resultaten waren veelbelovend: bedrijven rapporteerden snellere bezorgtijden in dichtbevolkte buurten en uiteraard veel gemakkelijker parkeren. Het zien van UPS- en Amazon-bezorgers op bakfietsen in een Amerikaanse stad was zelfs voor mij een beetje een "wauw, de tijden veranderen"-moment. Naar het voorbeeld van NYC zijn andere steden zoals Seattle en Portland hun eigen proefprojecten met bakfietsbezorging gestart. Tijdens een proef in Seattle ontdekte UPS dat het gebruik van e-bikes voor bakbezorging met gespecialiseerde modulaire aanhangers hen in staat stelde om routes in het Pike Place-marktgebied sneller te bedienen dan vrachtwagens, vooral tijdens de spits.

Nog een signaal: de Amerikaanse media en autofabrikanten beginnen er aandacht aan te besteden. Er zijn artikelen verschenen in mainstream media (bijv. De New York Times En Washington Post) waarin gezinnen worden beschreven die hun tweede auto inruilden voor een e-bakfiets, en deze verhalen spreken aan gezien hoe duur autobezit is geworden. Zelfs autobedrijven hebben het opgemerkt – Porsche investeerde in een startup voor e-bakfietsen, en Rivian (de fabrikant van elektrische vrachtwagens) hintte op de ontwikkeling van een of andere vorm van e-bike. De Amerikaanse fietsindustrie zet ook in op bakfietsen; organisaties zoals PeopleForBikes lobbyen voor incentiveprogramma's om ze op te nemen. Kortom, bakfietsen in de VS zijn van marginaal naar vertrouwd aan het worden, althans in progressieve stedelijke gebieden. Het zou me niet verbazen als het over een paar jaar normaal is om bakfietsen in de stijl van een fietstaxi te zien bezorgen in de binnenstad, en op schoolpleinen met een rij bakfietsen bij de fietsenstalling.

Canada: Canadese steden weerspiegelen de Amerikaanse trends in veel opzichten, met mogelijk een nog hechtere gemeenschap van early adopters van bakfietsen in stedelijke centra zoals Vancouver, Toronto, Montreal en Calgary. Vancouver is koploper dankzij het milde klimaat en de sterke fietsinfrastructuur – het is nu gebruikelijk om ouders te zien die hun kinderen in bakfietsen laten fietsen op de gescheiden fietspaden van Vancouver. Lokale overheden in Canada hebben ook steun betuigd: Montreal heeft bijvoorbeeld geëxperimenteerd met bakfietsbezorging voor stadsdiensten, en de transportdiensten van Toronto hebben onderzocht hoe bakfietsen de verkeersdrukte kunnen verlichten. In 2022 voerde Toronto een pilotproject uit waarbij bakfietsen werden gebruikt voor bezorgingen in het centrum, waarbij de impact ervan op congestie en bezorgefficiëntie werd onderzocht. De resultaten waren zo positief dat de stad sindsdien meer bakfietsen heeft toegestaan en overweegt om parkeerzones langs de stoep voor bakfietsen te creëren.

Een opvallend verschil is dat Canadese steden, die over het algemeen iets kleiner zijn en zeer enthousiast over klimaatinitiatieven, sommige Amerikaanse steden mogelijk voorbijstreven in de implementatie ervan. Vancouver heeft bijvoorbeeld als doel de CO2-uitstoot aanzienlijk te verminderen en ziet bakfietsen als onderdeel van de oplossing voor stedelijk vrachtverkeer. Er zijn bedrijven in Canada die nu "bakfietslogistiek" aanbieden aan bedrijven (in wezen bezorging per fiets door derden). Ook in Noord-Amerika duiken bewustmakingsevenementen op, zoals Cargo Bike-festivals en -beurzen (ik herinner me een Cargo Bike Expo in Toronto een paar jaar geleden, waar veel gezinnen geïnteresseerd waren om verschillende modellen te testen).

Het is nog vroeg in Noord-Amerika ten opzichte van Europa, maar de groei is sterk. De prognoses voor de sector weerspiegelen dit: een wereldwijd marktrapport waardeerde de De markt voor bakfietsen zal in 2024 naar verwachting een waarde van ongeveer $7,9 miljard bereiken en naar verwachting zal deze in 2034 meer dan $27 miljard bedragen. Noord-Amerika is een van de snelst groeiende regio's (vanuit een kleinere basis). De gecombineerde groei wordt gedreven door toenemende verstedelijking, milieubewustzijn en verbeteringen in e-biketechnologie, waardoor bakfietsen toegankelijker worden voor de gemiddelde burger.

Als OEM-fabrikant is Regen Tech de afgelopen 2-3 jaar vooral Noord-Amerikaanse klanten gaan aantrekken. Hieronder vallen een aantal interessante nieuwe spelers: ondernemers die een bezorgservice voor bakfietsen willen starten, bestaande fietsenwinkels die privatelabel bakfietsen aan hun assortiment toevoegen, en zelfs gemeentelijke projecten. We hebben vragen ontvangen van een Canadese universiteit die geïnteresseerd is in op maat gemaakte bakfietsen voor onderhoudsteams op de campus, en van een Amerikaanse non-profitorganisatie die bakfietsen wil inzetten als mobiele bibliotheken. Deze creatieve use cases laten zien hoe mensen bakfietsen in allerlei rollen zien.

Een uitdaging in de VS en Canada is infrastructuur en veiligheid – niet alle steden hebben veilige fietspaden en de afstanden kunnen groter zijn. Maar zelfs dat verandert naarmate steden fietsvriendelijkere netwerken bouwen en de technologie (accu's, enz.) verbetert om grotere afstanden aan te kunnen. De culturele verschuiving is voelbaar: Noord-Amerikanen praten over bakfietsen in contexten die voorheen uitsluitend over auto's of vrachtwagens gingen. Als analisten op CNBC bespreken of bakfietsen een revolutie teweeg kunnen brengen in lokale bestelwagens, weet je dat er iets is veranderd.

Kortom, de VS en Canada staan aan de vooravond van een opmars van bakfietsen. Ze lopen een paar stappen achter op Europa, maar ze leren van de Europese successen. Met de juiste beleidsmatige impulsen (zoals stimuleringsmaatregelen voor e-bikes, infrastructuur, en misschien wel congestieheffingen die bestelwagens benadelen) zouden Noord-Amerikaanse steden in het komende decennium bakfietsen een vast onderdeel van hun vervoersaanbod kunnen zien worden. En naar wat ik heb gezien, werken zowel de vraag als het aanbod in de sector (veel merken die nu in Noord-Amerika op de markt zijn) samen om dat te realiseren.

Wie heeft de bakfiets uitgevonden?

De bakfiets was niet het geesteskind van één enkele uitvinder, maar eerder het product van noodzaak – ontwikkeld in meerdere regio’s al in de 18e eeuw. eind 19e en begin 20e eeuw. In steden over Europa en Noord-Amerika, begonnen lokale handelaren en fietsenmakers standaardfietsen aan te passen om goederen efficiënter te vervoeren. Deze vroege aanpassingen – bekend als bakfietsen in het Verenigd Koninkrijk en fietsvrachtwagens in de VS — voorzien van versterkte frames en extra grote manden of platforms, waardoor slagers, bakkers en koeriers lokale leveringen konden doen zonder afhankelijk te zijn van door paarden getrokken karren.

Een van de belangrijkste doorbraken kwam in Denemarken, waar de inmiddels iconische Lange Jan stijl werd ontwikkeld rond 1923 door het Deense bedrijf Smith & Co. (SCO)Door de laadruimte te verplaatsen naar een laag, aan de voorkant gemonteerd platform tussen het stuur en het voorwiel, verbeterden ze de stabiliteit en controle van de lading aanzienlijk, wat de weg vrijmaakte voor moderne bakfietsen met voorlader.

In plaats van gebonden te zijn aan één enkele uitvinding, evolueerde de bakfiets door parallelle innovaties—gevormd door regionale transportbehoeften, stedelijke dichtheid en industriële groei. Wat volgde was een reeks verfijningen die leidden tot de bakfietsformaten die we vandaag de dag kennen.

Historische ontwikkeling van bakfietsen

Bakfietsen bestaan al meer dan een eeuw en zijn geëvolueerd van utilitaire bezorgmiddelen tot moderne, multifunctionele voertuigen. Hun wortels gaan terug tot de begin 1900, toen bedrijven in heel Europa en de VS begonnen met het aanpassen van fietsen om goederen te vervoeren. Bekend als slagersfietsen in het Verenigd Koninkrijk en fietsvrachtwagens In de VS hadden deze vroege modellen vaak een kleiner voorwiel en een grote mand op het frame, die door handelaren werd gebruikt voor het bezorgen van brood, vlees of post.

Door de jaren twintig, de uitvinding van de Lange Jan in Denemarken markeerde een belangrijke innovatie. Deze tweewielige voorlader plaatste een laadplatform laag tussen het stuur en het voorwiel, wat de balans verbeterde en het mogelijk maakte om zwaardere lasten te vervoeren. Rond dezelfde tijd, bakfietsen—met een grote bak tussen twee voorwielen—werd in Nederland vooral voor gezins- en bedrijfsvervoer populair.

De naoorlogse hausse in gemotoriseerd vervoer zorgde ervoor dat bakfietsen in veel regio's in verval raakten. In landen als Nederland en Denemarken, waar fietsen dominant bleef, bleven ze echter in gebruik – vooral door gezinnen en postdiensten. Jaren 70 en 80, ontstonden er nieuwe ontwerpen, waaronder de nu iconische Christiania driewieler in Denemarken.

Een grote heropleving begon in de Jaren 1990 en 2000, waarbij ontwerpers bakfietsen opnieuw introduceerden voor moderne stadsgebruikers. Longtailfietsen – oorspronkelijk ontwikkeld door Xtracycle in de VS – boden een achterwaarts verlengbaar alternatief voor de voorlader. jaren 2010Met de opkomst van elektrische ondersteuningssystemen ondergingen bakfietsen opnieuw een transformatie: ze konden nu heuvels, zwaardere ladingen en langere afstanden berijden zonder al te veel moeite.

Tegenwoordig zijn bakfietsen een wereldwijd fenomeen, dat designtraditie combineert met moderne prestaties. Of ze nu voor logistiek of lifestyle worden gebruikt, hun evolutie weerspiegelt een verschuiving in de manier waarop steden mobiliteit benaderen.

👉 Voor een volledige historische tijdlijn en gedetailleerde ontwerpmijlpalen, bekijk onze:

Geschiedenis van de bakfiets: van slagersfiets tot onmisbaar in de stad

Ontwerp en belangrijkste componenten van bakfietsen

Bakfietsen verschillen van standaardfietsen in zowel omvang als specificaties: ze zijn robuuster, groter en hebben veel doelgerichte functies. Hieronder bespreken we de belangrijkste componenten en ontwerpelementen die ervoor zorgen dat bakfietsen zware lasten veilig en efficiënt kunnen vervoeren:

Frame en geometrie

Het hart van een bakfiets is de kader, die veel grotere lasten moet dragen dan een normaal fietsframe. Bakfietsframes zijn meestal gemaakt van zeer sterke materialen (vaak chromolystaal of aluminiumlegering), met versterkte verbindingen en extra versteviging om doorbuiging onder zwaar gewicht te voorkomen. Veel klassieke bakfietsen hebben dubbele bovenbuizen of een extra brede onderbuis voor extra stijfheid. Zo hadden Nederlandse "transportfietsen" uit het begin van de 20e eeuw vaak een frame met dubbele bovenbuis om de stijfheid te vergroten bij het vervoeren van melkbussen of kratten. De geometrie van bakfietsen is ook langer: een langere wielbasis is kenmerkend voor de meeste bakfietsontwerpen, of het nu gaat om de verlengde voorkant van een Long John of de verlengde achterkant van een longtail. Deze lengte zorgt voor stabiliteit en ruimte voor vracht. Bij tweewielers met voorlader staat de voorvork ver naar voren, verbonden met het stuur door een stuurstang - een configuratie die een laag zwaartepunt voor de lading handhaaft, terwijl de berijder effectief kan sturen. Driewielige bakfietsen (trikes) hebben een nog bredere voetafdruk: hun frames hebben een brede voor- of achteras voor dubbele wielen en een laadbak ertussen. Deze frames bevatten vaak extra dwarsbalken en hoekplaten om de belasting van zware lading (meer dan 100 kg) te kunnen dragen zonder dat het frame vermoeid raakt of breekt. Over het algemeen is elk bakfietsframe ontworpen met structurele integriteit en stabiliteit als topprioriteit, aangezien een defect onder belasting catastrofaal kan zijn. Bouwers van moderne bakfietsen houden ook rekening met ergonomie: de positie van de fietser is geoptimaliseerd (bijvoorbeeld een meer rechtopstaande houding) om het gewicht en de afmetingen van de fiets comfortabel te beheren, zelfs bij lage snelheden of bij het starten en stoppen met een lading.2

• ED-coating: bescherming van e-bike- en bakfietsframes voor de lange termijn
• Vergelijking van framematerialen: aluminium vs. staal vs.…
• Framesterkte: wat bepaalt de duurzaamheid?
• Hoe de geometrie van het frame de rijprestaties beïnvloedt

Aandrijflijn en tandwielen

Bakfietsen zijn gericht op kracht, niet op snelheid. aandrijflijn – bestaande uit de crank, pedalen, ketting of riem en versnellingen – wordt gekozen om een fietser in staat te stellen zware lasten vanuit stilstand en hellingen op te tillen. Een lage versnelling is essentieel: de meeste bakfietsen hebben kleinere kettingbladen of grotere tandwielen (of interne versnellingsnaven met hoge overbrengingsverhouding) om meer koppel aan het wiel te leveren. Dit betekent een lagere topsnelheid, maar veel gemakkelijker trappen met een volle lading. Een gezinsbakfiets kan bijvoorbeeld een versnellingsbereik hebben waarmee je met twee kinderen een heuvel kunt beklimmen zonder de fietser uit te putten. Veel bakfietsen gebruiken interne versnellingsnaven (IGH's) in plaats van derailleursystemen, omdat IGH's (zoals de Shimano Nexus/Alfine of Rohloff 14-speed naven) gesloten en onderhoudsarm zijn, zelfs bij intensief gebruik. Deze naven kunnen vaak ook het hoge koppel van zowel de rijder als een elektrische ondersteuningsmotor aan. In sommige ontwerpen, met name longtails, is een sterke ketting of zelfs een riemaandrijving Wordt gebruikt om de belasting van het vervoeren van vracht te verwerken – een riemaandrijving heeft als voordeel dat hij schoon blijft en lang meegaat onder belasting, hoewel kettingen nog steeds gebruikelijker zijn. Bakfietsen kunnen complexere aandrijflijnen hebben; sommige zware bakfietsen hebben bijvoorbeeld een differentieel of een dubbel aandrijfsysteem om beide achterwielen aan te drijven.

Een ander aspect is de remweerstand: wanneer een bakfiets zwaar beladen is tijdens een afdaling, mogen de aandrijving en de versnellingen niet toestaan dat de fiets ‘wegloopt’. Daarom hebben sommige bakfietsen hulprem- of versnellingssystemen om de snelheid te regelen tijdens afdalingen (hoewel het primaire remmen wordt gedaan door speciale remmen, die hieronder worden besproken). Met de opkomst van e-cargofietsen, middenaandrijvingsmotoren zijn een cruciaal onderdeel van de aandrijflijn geworden. Middenmotoren (crank-aandrijving) integreren met de versnellingen van de fiets, waardoor de ondersteuning van de motor profiteert van de versnellingsreducties. Een Bosch Cargo Line middenmotor kan bijvoorbeeld de trapbeweging van de fietser tot 400% versterken terwijl de fietser de juiste versnelling kiest voor het terrein. Deze combinatie van menselijke en elektrische kracht via de aandrijflijn maakt het mogelijk dat een volledig beladen e-bakfiets vanuit stilstand kan vertrekken of steile straten kan beklimmen die met alleen beenkracht een uitdaging zouden zijn. Belangrijk is dat dit alles moet worden bereikt zonder dat de aandrijflijn uitvalt – daarom zijn aandrijflijnen voor bakfietsen doorgaans overgebouwd voor duurzaamheid, met componenten zoals trapassen met een hoge belastbaarheid, versterkte pedalen en sterke multilinkkettingen om breuk onder belasting te voorkomen. Regelmatig onderhoud van de aandrijflijn (smering, afstellen van de spanning) is eveneens cruciaal, aangezien een ketting die knapt onder een zware lading tot controleverlies kan leiden. Kortom, de aandrijflijn van een bakfiets wordt gekenmerkt door een lage versnelling, robuuste componenten en vaak de integratie van trapondersteuning, allemaal gericht op het relatief gemakkelijk en betrouwbaar verplaatsen van zware ladingen.

Remsystemen

Effectief remmen zijn absoluut essentieel op bakfietsen gezien hun potentiële massa. Een volledig beladen bakfiets (die op zichzelf 40 kg kan wegen plus 100 kg aan lading en berijder) heeft aanzienlijk meer momentum dan een standaardfiets, dus de remkracht moet overeenkomstig hoger zijn. Moderne bakfietsen gebruiken bijna universeel geavanceerde remsystemen, meestal hydraulische schijfremmen op beide wielen (en op alle wielen, in het geval van driewielers). Hydraulische schijfremmen bieden een sterke, consistente remkracht en zijn bestand tegen fading, zelfs bij het afremmen van een zware last op een lange afdaling. Veel fabrikanten van bakfietsen gebruiken extra grote remschijven (203 mm of groter) voor extra hefboomwerking en warmteafvoer. Zo is een bakfiets met voorlader en twee kinderen vaak uitgerust met hydraulische remklauwen met twee of vier zuigers om ervoor te zorgen dat hij snel en gecontroleerd tot stilstand kan komen op een kruispunt. Ter vergelijking: oudere bakfietsen uit het midden van de 20e eeuw hadden mogelijk trommelremmen of zelfs eenvoudige velgremmen met stangbediening, die snel overbelast raakten door zware ladingen. Deze zijn grotendeels uitgefaseerd ten gunste van moderne schijfremmen die voldoen aan de huidige veiligheidseisen.

Bij bakfietsen kan de remwerking verdeeld zijn – bijvoorbeeld twee voorwielen met elk een schijfrem, of soms een koppeling waarmee één remhendel de remmen op meerdere wielen bedient. Daarnaast hebben bakfietsen en longtails vaak een parkeerrem mechanisme. Dit kan een trommelrem met een borgpen zijn of een frictiehendel op een schijfrem die vergrendeld kan worden, waardoor de fiets op een lichte helling geparkeerd kan worden of geladen/gelost kan worden zonder te rollen. De nieuwe veiligheidsnormen testen expliciet op deze stabiliteit: een bakfiets mag niet wegrollen wanneer deze geparkeerd staat, zelfs niet op een flinke helling. Sommige zware bakfietsen (met name die ontworpen voor commercieel gebruik met hoge snelheid of zwaardere lading tot 300+ kg) kunnen zelfs gebruikmaken van remfuncties die vergelijkbaar zijn met die van auto's, zoals hydraulische reservoirs, redundantie of remvloeistofkoeling, maar dit zijn specifieke gevallen. Voor de typische e-bike voor consumenten is de configuratie meestal twee hydraulische schijven (of zelfs vier schijven (op een driewieler). Het resultaat is dat een berijder, mits goed onderhouden, een bakfiets met waardevolle lading (kinderen of goederen) vol vertrouwen kan besturen en binnen een veilige afstand kan stoppen, zelfs bij nat weer of bergafwaarts. De nadruk op sterke remsystemen bij het ontwerp van bakfietsen weerspiegelt het hogere risico en de verantwoordelijkheid die gepaard gaan met het vervoeren van grote ladingen in het verkeer – remmen zijn dan ook een gebied waarop niet bezuinigd wordt. Regelmatige controle van remblokken, remschijfuitlijning en hydraulische vloeistof wordt aanbevolen om deze fietsen veilig te houden en te laten voldoen aan de relevante regelgeving (veel regio's vereisen wettelijk twee onafhankelijke remsystemen op elke fiets, waaraan bakfietsen voldoen met een voor- en achterrem).

Wielen en banden

Bakfietswielen moeten zwaardere lasten en zwaardere belastingen kunnen weerstaan dan standaard fietswielen. Ze zijn meestal overgedimensioneerd voor extra stevigheid: veelvoorkomende kenmerken zijn: robuuste dubbelwandige velgen, hoog spaakaantal (36 of 48 spaken per wiel), en dikke spaken van roestvrij staal om knikken onder gewicht te voorkomen. Veel bakfietsen gebruiken iets kleinere wieldiameters dan typische fietsen - een Long John kan bijvoorbeeld een 26 inch achterwiel en een 20 inch voorwiel hebben. Door een kleiner voorwiel te gebruiken, komt de laadvloer lager bij de grond en wordt het wiel ook inherent sterker (wielen met een kleinere diameter verdragen zware lasten en laterale krachten beter). Evenzo kiezen sommige longtail bakfietsen voor 24 inch wielen in plaats van de standaard 26 of 700C om de sterkte en het laadvermogen te verbeteren. Bakfietsen gebruiken vaak wielen in het bereik van 20-24 inch voor het voor- of achterpaar, wederom om duurzaamheid en een laag zwaartepunt van de bak te garanderen. De wielnaven van bakfietsen kunnen ook versterkt zijn; naven hebben vaak massieve assen (of steekassen) in plaats van snelspanners, en soms hebben bakfietsen met twee wielen speciale naven die gekoppeld zijn aan een differentieel of dubbel aandrijfsysteem.

Banden Voor bakfietsen worden lekbestendigheid en draagvermogen in gedachten gehouden. Omdat deze fietsen zwaarder zijn, worden de bandenspanning en kwaliteit cruciaal – een klapband of lekke band onder een zware belasting kan gevaarlijk zijn. Veel rijders passen ballonbanden of specifieke e-cargobanden met een hogere load index (die meer gewicht per band kunnen dragen) en ingebouwde lekbeschermingslagen. Schwalbe biedt bijvoorbeeld een model aan genaamd de Pick-Up, die op de markt wordt gebracht als een speciale bakfietsband met versterkte zijwanden en een hoog draagvermogen. Bredere banden (met een doorsnede van 2 tot 2,5 inch of meer) zijn populair op bakfietsen omdat ze de lading over een groter contactoppervlak verdelen en ook een verend effect toevoegen om de rit voor de lading soepeler te maken. Een fiets met voorlader en een houten bak kan bijvoorbeeld 2,15 inch banden met een relatief hoge druk gebruiken; dit zorgt ervoor dat de fiets bijvoorbeeld 80 kg aan kinderen en boodschappen kan vervoeren zonder dat de banden overmatig platdrukken of het risico op prikaccidenten. Veel e-cargofietsen vereisen ook banden die e-bike gecertificeerd (in staat om de hogere snelheden en koppels van motorondersteuning aan te kunnen). Reflecterende zijwanden en een robuust loopvlak zijn gebruikelijk voor veiligheid en grip. Kortom, de wielen en banden van een bakfiets zijn robuuste componenten: velgen en spaken zijn bestand tegen doorbuiging onder belasting, en banden zijn gekozen om betrouwbaar zware gewichten te dragen en ruwe stedelijke oppervlakken (zoals stoepranden en kuilen) zonder falen te doorstaan. De juiste bandenspanning is vooral belangrijk - banden met de juiste spanning helpen de stabiliteit te behouden en velgschade te voorkomen wanneer de fiets volledig beladen is. Het is vermeldenswaard dat de nieuwe normen voor bakfietsen die in ontwikkeling zijn, tests omvatten voor wielen onder belasting, om ervoor te zorgen dat ze geen spaken breken of velgschade oplopen bij langdurig gebruik met maximale lading. Deze aandacht onderstreept hoe cruciaal stevige wielen en banden zijn voor de functionaliteit en veiligheid van bakfietsen.

Vrachtplatforms en draaguitrusting

Het belangrijkste kenmerk van een bakfiets is natuurlijk het vermogen om vracht te vervoeren. Bakfietsen zijn uitgerust met diverse platforms, rekken en containers Speciaal gebouwd voor het vervoeren van goederen of passagiers. De specifieke configuratie is afhankelijk van de stijl van de fiets:

• Frontboxen en dekken: Bij bakfietsen met voorlader (twee- of driewieler) is een vrachtdoos of een platte bak bevindt zich tussen de berijder en het/de voorwiel(en). Deze bakfietsen zijn vaak gemaakt van multiplex van maritieme kwaliteit, composietpanelen of versterkt plastic. Nederlandse bakfietsen hebben bijvoorbeeld meestal een houten bak met zitbankjes voor kinderen, inclusief veiligheidsgordels voor de veiligheid. De bak kan open zijn of voorzien van een afneembare kap ter bescherming tegen weersinvloeden. Sommige bakfietsen zijn in wezen grote plastic bakken, die duurzaam en lichtgewicht zijn (gebruikelijk op bepaalde e-bakfietsen die door bezorgbedrijven worden gebruikt voor pakketvervoer). De capaciteit van een typische voorbak is aanzienlijk - volumes van 200-300 liter zijn gebruikelijk, en het draagvermogen kan 80-100 kg zijn in een tweewieler, of zelfs tot 200+ kg in een stevige bakfiets. Platte bakvarianten hebben een platform in plaats van zijwanden, waardoor grote items kunnen worden vervoerd (een Long John kan bijvoorbeeld worden uitgerust met een platte bak om meubels of kratten te vervoeren).
• Uitbreidingen voor de achterbak: Longtail bakfietsen zijn voorzien van een verlengde achterdrager dat deel uitmaakt van het frame. Dit achterdek biedt meestal plaats aan grote fietstassen, vastgesnoerde bagage of kinderzitjes. Longtails hebben vaak treeplanken of lagere rails aan de zijkanten waar bagagetassen (of voetsteunen voor passagiers) aan bevestigd kunnen worden. Een veelvoorkomende configuratie is om twee grote fietstassen (ook wel "Cargo Bags" genoemd) aan weerszijden van het achterwiel te hebben, plus ruimte bovenop het dek voor extra bagage of een kinderzitje. Longtailfietsen staan erom bekend dat ze niet alleen goederen vervoeren, maar ook passagiers – het is niet ongebruikelijk om een longtail te zien met twee kinderen op het achterdek en misschien een derde in een kinderzitje voorin. Om dit mogelijk te maken, voegen fabrikanten functies toe zoals voetsteunen, handgrepen en veilige bevestigingspunten voor kinderzitjes. Sommige longtails hebben zelfs modulaire uitbreidingen, zoals een achterwand of 'kooi' die bagage of kinderen kan omsluiten voor de veiligheid.
• Cargo Trike-configuraties: Bakfietsen hebben meestal een grote laadbak of platform boven de dubbele as. Dit kan een open laadbak, een afsluitbare kofferbak of een speciale container zijn. Voor bezorgtoepassingen kan een bakfiets bijvoorbeeld een aluminium laadbak met een roldeur of een koelunit (voor het bezorgen van koude goederen) hebben. Het volume kan indrukwekkend zijn: sommige bakfietsen bieden meer dan 1 m³ laadruimte – ongeveer de helft van de capaciteit van een kleine bestelwagen – waardoor het in feite een kleine bestelwagen op fietswielen is. Deze grotere units zijn meestal bedoeld voor commercieel gebruik en kunnen voorzien zijn van een op maat gemaakte behuizing met het logo van het bedrijf (zoals te zien is bij post- of koeriersfietsen in sommige steden).
• Montage en vastzetten: Bakfietsen hebben veel bevestigingspunten en accessoirebevestigingen om lading vast te zetten. Spanbanden, snelbinders en bagagenetten worden vaak gebruikt om lading in de bak of op een bagagedrager te stabiliseren. Veel bakfietsen hebben ingebouwde ogen of rails waar spanbanden aan kunnen worden vastgemaakt om te voorkomen dat de lading verschuift. Ook platte bakfietsen hebben vaak paalgaten of sideboards om grotere spullen op te bergen. De veelzijdigheid van een bakfiets komt vaak voort uit dergelijke modulaire accessoires: de ene dag kan er een kinderzitje op de fiets gemonteerd zijn, en de volgende dag kan die bak verwijderd en vervangen worden door een plat laadplatform of zelfs een speciaal rek (zoals een surfplankhouder, enz.).

Over het algemeen worden bakfietsen gekenmerkt door deze draagcomponenten – ze transformeren een fiets in een praktische transportfiets. De beste ontwerpen kijken niet alleen naar de capaciteit, maar ook naar de draagkracht. gebruikersgemak: bijvoorbeeld een lage laadhoogte (zodat u objecten niet te hoog hoeft te tillen), snelspanmechanismen om bagageaccessoires te verwisselen en compatibiliteit met standaard containers (sommige bakfietsen passen perfect in een EU-standaard verzendkist of een eurobox van 60×40 cm). Veiligheid staat ook voorop: bij het vervoeren van kinderen heeft de bak meestal veiligheidsgordels en vaak een rolkooi of op zijn minst een stevige rail om de inzittenden te beschermen. Weerbescherming zoals regenkappen zijn populaire accessoires, zodat de lading (vooral als het om kinderen of bederfelijke goederen gaat) droog en beschermd blijft. Kortom, bakfietsen maken gebruik van verschillende frames, bakken en dragers om ladingen te vervoeren, maar ze delen allemaal het principe van integratie van het vrachtplatform in de structuur van de fiets voor stabiliteit. Dit is wat een echte bakfiets onderscheidt van een gewone fiets met mand – bakfietsen zijn zo ontworpen dat de lading een integraal onderdeel is van het ontwerp van de fiets.

Elektrische hulpsystemen

Elektrische ondersteuning heeft de bakfietsen een ware revolutie bezorgd, doordat ze van puur door mensen aangedreven voertuigen zijn veranderd in efficiënte hybride machines. elektrische bakfiets (vaak een e-bakfiets) is uitgerust met een accumotor die trapondersteuning biedt tot een bepaalde snelheid. Deze ondersteuningssystemen zijn vooral waardevol voor bakfietsen, omdat ze helpen bij het overwinnen van het gewicht en de luchtweerstand bij het dragen van zware lasten of het beklimmen van heuvels. Hier zijn de belangrijkste aspecten van elektrische ondersteuning op bakfietsen:

1. Motortypes en plaatsing: De meeste e-bakfietsen gebruiken een middenmotor, gemonteerd op de trapas, waar hij de versnellingen van de fiets kan benutten. Middenmotoren (zoals die van Bosch, Shimano of Bafang) voelen de trapbeweging van de fietser en voegen daar koppel aan toe, waardoor het voelt alsof je altijd een sterke rugwind in de rug hebt. Het voordeel van bakfietsen is dat middenmotoren een hoog koppel kunnen genereren (vaak 60-85 Nm of meer) om een beladen fiets vanuit stilstand weer in beweging te krijgen. Ze zorgen er ook voor dat het gewicht gecentreerd en laag op het frame blijft. Sommige bakfietsen, met name bepaalde driewielers of goedkopere modellen, gebruiken naafmotoren in plaats daarvan (voor- of achternaaf). Naafmotoren zijn eenvoudiger, maar kunnen minder effectief zijn op heuvels met zware lading omdat ze geen versnellingsreductie hebben – ze komen vaker voor op lichtere bakfietsen.
2. Batterijen: De motoren van bakfietsen worden aangedreven door oplaadbare lithium-ion-accu's, meestal met een capaciteit van 400 Wh tot 1000 Wh. Veel e-bakfietsen bieden opties voor dubbele accu's, omdat de combinatie van zware ladingen en ondersteuning de accu's sneller kan leegtrekken (vooral bij stop-and-go bezorging). Twee accu's (of één grote accu) vergroten de actieradius, zelfs met een volle lading. Accu's zijn vaak geïntegreerd in het frame (bijvoorbeeld verborgen in de onderbuis) of bevestigd aan de bagagedrager. Gezien het hoge stroomverbruik van het verplaatsen van zware gewichten is accubeheer belangrijk – systemen hebben vaak slimme controllers om efficiënt vermogen te leveren en oververhitting te voorkomen. De Europese norm voor e-bikes (EN 15194) en gerelateerde accuveiligheidsnormen (zoals EN 50604-1:2016 voor lichte EV-accu's) zijn van toepassing op e-bakfietsen en garanderen dat de accu's en elektronica veilig zijn bij hoge belasting.
3. Prestaties en controles: In veel regio's zijn e-cargofietsen wettelijk beperkt tot dezelfde ondersteuningssnelheid als gewone e-bikes (bijvoorbeeld 25 km/u in de EU, 20 mph in de VS voor e-bikes zonder vergunning) en een motorvermogen van doorgaans rond de 250-500 watt (het wettelijk maximum in de EU is 250 W continu). Binnen deze grenzen stemmen fabrikanten de ondersteuning af op de behoeften van vracht. De motorcontroller kan bijvoorbeeld benadrukken koppel bij lage cadans zodat zelfs als je langzaam trapt met een zware lading, de motor krachtig aanslaat. Veel e-cargosystemen hebben meerdere assistentieniveaus (eco, normaal, hoog, enz.), zodat de berijder de batterij kan sparen of maximale ondersteuning kan krijgen wanneer nodig. Sommige geavanceerde bakfietsen hebben achteruitversnelling of gashendel functies (met name zware commerciële driewielers, om te helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes of het achteruit rijden uit laadperrons), maar trapondersteuning zonder gashendel komt vaker voor op consumentenmodellen. Een kritisch aspect dat in normen wordt getest, is functionele veiligheid – ervoor zorgen dat de ondersteuning niet onverwachts inschakelt of op een ongelegen moment uitvalt. De nieuwe norm EN 17860-5 behandelt deze functionele veiligheidseisen, elektrische veiligheid (waterdichtheid, isolatie) en zelfs elektromagnetische compatibiliteit voor bakfietselektronica.
4. Integratie met remmen en versnellingen: Elektrische bakfietsen integreren vaak motorondersteuning met remmen voor de veiligheid. Zo kunnen remhendels bijvoorbeeld een uitschakelknop hebben die de motor direct stopt wanneer ze worden aangetrokken. Dit voorkomt dat de motor tegen de remmen aandrukt. Omdat bakfietsen bovendien vrij zwaar kunnen zijn, zijn veel elektrische ondersteuningssystemen uitgerust met loophulp (een motorstand met een laag toerental om de fiets te helpen voortduwen terwijl je ernaast loopt), wat handig is bij het te voet manoeuvreren met een volgeladen bakfiets. De mechanische elementen (ketting, tandwielen) moeten ook de kracht van de motor aankunnen. Normen vereisen dat alle elektronische componenten van een bakfiets (zoals displays, controllers, bedrading) trillings- en schoktests doorstaan, aangezien deze fietsen met een lading over kasseien of stoepranden kunnen rammelen.

Gerelateerde leeslijst:

• Tips voor motor- en accu-onderhoud
• Wat is een middenmotor?
• Middenmotor vs. naafmotor, welke is beter?
• Verschillen tussen directe aandrijving en elektrische fietsnaafmotoren met versnellingen
• De juiste e-bikemotor kiezen: een scenariogebaseerde gids

Kortom, elektrische ondersteuningssystemen hebben de mogelijkheden van bakfietsen vergroot, waardoor deze fietsen voor een breder publiek bruikbaar zijn geworden en zwaardere ladingen over langere afstanden kunnen worden vervoerd. Een middenmotor die een ouder helpt om kinderen een steile heuvel op te tillen, of een koerier helpt om de snelheid te behouden ondanks 100 kg aan pakketten, vergroot de praktische bruikbaarheid van bakfietsen aanzienlijk. Dankzij het robuuste ontwerp en de wettelijke normen die de veiligheid van de e-systemen garanderen (geen elektrische brand, geen onbedoelde acceleratie, enz.), zullen e-bakfietsen steeds populairder worden. Ze maken van de bakfiets in feite een koolstofarm alternatief voor een bestelbus of tweede gezinsauto – en dat alles met behoud van de groene, menselijke voordelen van fietsen.

Accessoires en extra functies

Naast de basisuitrusting beschikken bakfietsen over een groot aantal extra's accessoires en functies Om de bruikbaarheid, veiligheid en het comfort te verbeteren. Enkele opvallende voorbeelden zijn:

• Standaards en stabilisatoren: Een sterke standaard is essentieel. De meeste bakfietsen met twee wielen gebruiken een heavy-duty standaard. middenstandaard (dubbele standaard) die naar beneden klapt om de fiets aan beide kanten rechtop te zetten. Deze standaards zijn veel breder en steviger dan een standaard fietsstandaard en beslaan soms bijna de breedte van de fiets voor maximale stabiliteit. Ze maken het veilig in- en uitstappen van kinderen of bagage mogelijk zonder dat de fiets omvalt. Een Long John-fiets heeft bijvoorbeeld vaak een middenstandaard met veermechanisme die de fietser met zijn voet kan activeren terwijl hij het stuur vasthoudt, waardoor de fiets veilig geparkeerd staat, zelfs met kinderen in de bak. Sommige driewielers hebben een parkeerrem (zoals vermeld) in plaats van een standaard, omdat ze vrijstaand zijn, maar kunnen ook een parkeerrem hebben. wielsloten of wiggen voor extra veiligheid op hellingen. Een paar innovatieve ontwerpen zijn voorzien van neerklapbare stempels of automatisch uitklappende steunen die aan de besturing zijn gekoppeld voor extra gemak.
• Verlichting en zichtbaarheid: Bakfietsen zijn groot en worden soms gebruikt in drukke stedelijke omgevingen, dus goede verlichting is essentieel. Moderne bakfietsen zijn meestal uitgerust met geïntegreerde verlichting. LED-verlichting, vaak aangedreven door de accu van de e-bike of een naafdynamo. Koplampen hebben meestal een hoog vermogen (om een langere fiets en lading te verlichten) en achterlichten kunnen niet alleen achterop de fiets worden geplaatst, maar ook op de bak voor betere zichtbaarheid. Reflectoren en goed zichtbare stickers zijn gebruikelijk op de bak of de zijkanten van het frame (sommige bakfietsen hebben reflecterende markeringen, vergelijkbaar met vrachtwagens). Gezien hun formaat monteren sommige bakfietsen ook spiegels op het stuur, zodat de fietser achter of naast de fiets kan kijken. Dit kan handig zijn als de fiets of lading breed is.
• Weerbescherming: Voor het vervoeren van menselijke vracht (kinderen als passagiers) of gevoelige goederen zijn accessoires zoals regenluifels, windschermen en hoezen zijn populair. Een gezinsbakfiets kan een stoffen of doorzichtige plastic regenhoes hebben die over de voorbak loopt, zodat kinderen warm en droog blijven bij slecht weer. Koeriersfietsen hebben vaak ook waterdichte hoezen. Deze hoezen zijn meestal afneembaar bij mooi weer. Sommige fietsen hebben ook wielrokken of afdekkingen om te voorkomen dat water en modder van de banden in de bagageruimte terechtkomen.
• Beveiligingsfuncties: Bakfietsen zijn waardevol (en wat lastiger op te bergen), dus veiligheid is een punt van zorg. Veel bakfietsen hebben een geïntegreerde bak. frameslot op het achterwiel (gebruikelijk bij Nederlandse fietsen) en robuuste sleutelsloten voor elke afsluitbare bak. Snelspanhendels worden vermeden of vervangen door diefstalbestendige bouten voor onderdelen zoals zadels en wielen, vanwege het hogere diefstalrisico. Eigenaren gebruiken vaak robuuste ketting- of beugelsloten om het frame te beveiligen. Sommige e-bakfietsen integreren zelfs gps-trackers of alarmsystemen in het frame, gezien hun hoge kosten en gebruiksgemak.
• Passagiersaccommodaties: Bij het vervoeren van personen komen er extra functies naar voren. Kinderbakfietsen hebben zitbanken met veiligheidsgordels In de voorste kofferbak of op het achterdek. Voor extra comfort kunnen kussentjes en kussentjes worden toegevoegd. Voetsteunen, zoals vermeld bij longtails, zorgen ervoor dat een passagier (zelfs een volwassene) op de bagagedrager kan zitten met de voeten aan de zijkanten. Er kunnen stuurstangen of handgrepen worden meegeleverd waaraan achterpassagiers op longtails zich kunnen vasthouden. Er zijn ook kinderwagenbevestigingen die een bakfiets kan ombouwen tot een handkar en vice versa (een voorbeeld is een kinderwagen-fietscombinatie waarbij de voorwielen kunnen worden omgebouwd tot de voorwielen van een kinderwagen), handig voor ouders die een fiets en kinderwagen in één willen. Sommige bakfietsen voor kinderen hebben leuke extra's zoals een voorbankje dat kan worden omgebouwd tot tafel, of bevestigingspunten voor een autostoeltje (voor baby's).
• Belastingbeheer: Om u te helpen met verschillende soorten vracht, zijn er accessoires zoals: vrachtriemen, tassen en voeringen zijn beschikbaar. Een open vak kan worden uitgerust met een uitneembare nylon binnenzak om losse spullen in te vervoeren. Uitvouwbare fietstassen kunnen de draagcapaciteit van een Long John vergroten voor kleinere spullen die niet in het hoofdvak hoeven. Er zijn ook aanhangwagenkoppelingen bij sommige bakfietsen, waardoor een extra aanhangwagen getrokken kan worden voor nog meer capaciteit (interessant is dat EN 17860-7 een onderdeel is van de nieuwe norm die specifiek betrekking heeft op aanhangwagens die getrokken worden door e-bakfietsen).

In wezen veranderen bakfietsaccessoires een toch al veelzijdig voertuig in een multifunctioneel platform. Fietsers kunnen hun fiets aanpassen aan de dagelijkse taken: schoolvervoer, boodschappen doen, een mobiele werkplaats (sommige vakmensen rusten hun bakfietsen uit met gereedschapsrekken en werkbanken) of bezorgservice. Het ecosysteem van dozen, hoezen, zitjes en andere accessoires groeit naarmate de bakfietsmarkt zich ontwikkelt. Het is gebruikelijk dat fabrikanten een "menu" met accessoires aanbieden (bijv. kinderzitjes, regenhoezen, afsluitbare deksels, extra accu's, enz.), zodat klanten hun bakfiets kunnen configureren naar hun specifieke behoeften. Al deze eigenschappen samen versterken waarom bakfietsen voor veel stadsgebruikers als volwaardige vervangers van de auto worden gezien – ze kunnen passagiers, lading, weersomstandigheden en veiligheid vervoeren op een manier waar eerdere generaties eenvoudige bakfietsen (met alleen een mandje) alleen maar van konden dromen.

Veiligheidsnormen en certificeringen voor bakfietsen

Naarmate bakfietsen in omvang, kracht en populariteit zijn toegenomen, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat ze veiligheid en betrouwbaarheid is van cruciaal belang geworden. Een defect aan een zwaar beladen bakfiets – of het nu gaat om een frame dat scheurt, een rem die vervaagt of een instortende standaard – kan ernstige gevolgen hebben voor zowel de fietser als de omstanders. Om dit aan te pakken, hebben de industrie en regelgevende instanties gespecialiseerde kwaliteitsnormen en testprotocollen voor bakfietsen ontwikkeld. Hieronder bespreken we de belangrijkste normen en wat ze inhouden:

ISO 4210 – Algemene normen voor fietsveiligheid

ISO 4210 is een internationale norm die veiligheids- en prestatie-eisen voor conventionele fietsen specificeert. Het is een meerdelige norm (in Europa aangenomen als EN ISO 4210) die alles omvat, van framesterkte en vermoeidheidstesten tot remprestaties, verlichting en waarschuwingssystemen op fietsen. Zo schrijft ISO 4210 tests voor waarbij fietsframes herhaalde belastingscycli moeten weerstaan om jarenlang gebruik te simuleren, en remmen een fiets binnen een bepaalde afstand moeten stoppen onder natte en droge omstandigheden. Het legt in wezen de basislijn vast voor een "veilige" fiets in het algemeen. ISO 4210 werd echter oorspronkelijk ontwikkeld met typische racefietsen, mountainbikes en stadsfietsen in gedachten - meestal uitgaande van een totaalgewicht (berijder + lading) in de orde van 100-120 kg. Bakfietsen, die vaak veel zwaardere ladingen dragen (soms weegt de fiets alleen al 40 kg en kan hij 100 kg lading + een berijder van 80 kg vervoeren), verder gaan dan de reikwijdte van ISO 4210 . ISO 4210 doet dit inderdaad expliciet. niet De norm dekt bepaalde speciale fietsen, zoals zware bakfietsen of fietsen met meer dan twee wielen. Vanwege deze kloof is het voor bakfietsen onvoldoende om uitsluitend op ISO 4210 te vertrouwen. Dat gezegd hebbende, zijn veel van de fundamentele tests van ISO 4210 (bijvoorbeeld controleren of een stuur niet breekt of of wielen kuilen kunnen doorstaan) nog steeds relevant. Fabrikanten van bakfietsen gebruikten ISO 4210 in het verleden als uitgangspunt voor het ontwerp en voegden vervolgens hun eigen hogere veiligheidsmarges toe. Bij gebrek aan specifieke vrachtnormen legden sommige fabrikanten zichzelf aanvullende tests op, zoals het overbelasten van de bagagedragers of het toepassen van hogere krachten in vermoeidheidstests, om rekening te houden met de hogere eisen.

Het belang van ISO 4210 in de bakfietscontext van vandaag de dag is vooral als een basisreferentie: Conventionele onderdelen van een bakfiets (zoals een zadelpen of een crank) moeten voldoen aan ISO 4210, maar daarna moet het hele voertuig worden getest onder strengere omstandigheden die het gebruik van vracht weerspiegelen. In Europa is ISO 4210 geharmoniseerd als basisveiligheidsnorm voor verkochte fietsen – wat betekent dat elke fiets, inclusief een bakfiets, technisch gezien aan deze norm of aan de eerdere EN-normen moet voldoen. Maar naarmate bakfietsen zich ontwikkelden (met name e-bakfietsen), werd het duidelijk dat er aanvullende, gespecialiseerde normen nodig waren. Kortom, ISO 4210 legde de basis door de algemene fietsveiligheid te definiëren, maar bakfietsen gaan nu verder, met nieuwe normen die voortbouwen op de principes om specifieke problemen met vracht aan te pakken, zoals frame-verlenging, een hoger brutogewicht en dynamiek bij meerdere wielen.

DIN 79010 – Duitse bakfietsnorm

In 2020 introduceerde Duitsland DIN 79010, een van de eerste uitgebreide normen voor bakfietsen. Deze norm, getiteld "Transport- und Lastenfahrräder" (Transport- en bakfietsen), werd ontwikkeld om eisen en testmethoden te definiëren voor fietsen die zijn ontworpen voor het vervoer van goederen en personen, inclusief fietsen met elektrische ondersteuning. In wezen vulde DIN 79010 de leemte die ISO 4210 had achtergelaten door de veiligheidstests af te stemmen op de gebruikssituatie van bakfietsen. De norm heeft betrekking op zowel enkelsporige bakfietsen (tweewielers) als meersporige bakfietsen (driewielers), waarbij wordt erkend dat de dynamiek van een driewielige bakfiets verschilt van die van een normale fiets. Belangrijke aspecten van DIN 79010 zijn onder andere:

• Structurele integriteit: De norm stelt strengere frame- en vorktests vast. Zo moeten frames vermoeiingstests doorstaan onder zwaardere belasting en verschillende lastverdelingen (zoals een gewicht in de voorbak van een bakfiets, of ongelijkmatige belasting in een bak van een driewieler) zonder te scheuren of te vervormen. Dit is een antwoord op problemen in de praktijk: eind jaren 2010 ondervonden sommige e-cargofietsen problemen. gebarsten kozijnen vanwege de hogere belasting van zware lading in combinatie met motorondersteuning. DIN 79010 moest garanderen dat als een fiets geschikt is voor een bepaald laadvermogen, hij dit ook daadwerkelijk gedurende een normale levensduur aankan.
• Remprestaties: De remeisen in DIN 79010 zijn strenger dan voor gewone fietsen. De remweg wordt gemeten met de fiets op maximaal toegestaan gewicht. Bij meersporige fietsen controleert de norm of de remwerking gebalanceerd is (om schaarbewegingen of kantelen bij hard remmen te voorkomen). Ook wordt de duurzaamheid van de remmen bij continu gebruik getest – een scenario zoals het afdalen van een lange helling met een lading, waarbij de remmen opwarmen, wordt gesimuleerd.
• Stabiliteit en handling: Belangrijk is dat DIN 79010 stabiliteitscriteria heeft geïntroduceerd. Zo moet een beladen bakfiets met één rupsband rechtop geparkeerd kunnen worden zonder te kantelen bij een bepaalde helling, en mag een driewieler niet kantelen bij het nemen van bochten binnen bepaalde parameters. DIN 79010 behandelt ook de stuureigenschappen (bijvoorbeeld ervoor zorgen dat de stangen van een Long John robuust zijn en niet plotseling kunnen bezwijken of blokkeren). Voor driewielers kunnen tests voor kantelweerstand worden opgenomen – om te controleren of de driewieler bij typische manoeuvres niet snel omslaat, gezien het zwaartepunt.
• Elektrische ondersteuning en andere componenten: Hoewel DIN 79010 zich richt op mechanische aspecten, omvat het ook elektrische bakfietsen. Het sluit fietsen uit die al onder andere normen vallen, zoals de pure e-bike-norm EN 15194 of kinderfietsen, wat betekent dat het zich specifiek richt op bakfietsen voor volwassenen. Voor elektrische bakfietsen verwijst het naar bestaande regelgeving voor e-bikes (dus zaken als de motorvermogenslimiet en elektrische veiligheid moeten in overeenstemming zijn met de EU-wetgeving).

DIN 79010:2020 was baanbrekend, maar het was een nationale norm (alleen Duitsland) en elders niet verplicht. Het werd echter al snel een referentie voor bakfietsfabrikanten in heel Europa, omdat Duitsland een belangrijke markt is en ook omdat er destijds internationaal geen vergelijkbare norm bestond. In de praktijk testte een bakfietsfabrikant die hoge kwaliteit nastreefde volgens DIN 79010 om klanten en toezichthouders gerust te stellen over de veiligheid van hun fiets. De invloed van DIN 79010 reikte verder dan Duitsland: de inhoud ervan vormde de basis voor latere Europese normen (EN 17860-serie). Sterker nog, de nieuwe EN-normen hebben DIN 79010 in hun hart, en breidt dit uit met nog meer gedetailleerde methoden.

Het bestaan van DIN 79010 heeft de industrie geholpen zich te ontwikkelen door duidelijke richtlijnen te bieden. Deze norm is belangrijk omdat het fabrikanten doelstellingen gaf voor duurzaamheid en prestaties, waardoor het risico op productfalen en terugroepacties werd verminderd. Zoals veiligheidsexperts opmerkten, helpt naleving van normen zoals DIN 79010 of diens opvolgers bedrijven om "dure terugroepacties te voorkomen en tegelijkertijd de veiligheid te waarborgen" in de groeiende markt voor e-cargofietsen. Kortom, DIN 79010 was een cruciale stap in de goede richting – een uitgebreide checklist die ervoor zorgt dat bakfietsen (vooral die met elektrische ondersteuning) bestand zijn tegen de unieke belastingen van zwaar vrachtgebruik. De norm wordt nu effectief vervangen door Europese normen, maar blijft een mijlpaal in de veiligheidsregelgeving voor bakfietsen.

EN 17860 – Nieuwe Europese normenserie voor bakfietsen

Gezien de snelle groei van bakfietsen in heel Europa, werd een speciale reeks Europese (CEN) normen ontwikkeld om de veiligheids- en kwaliteitseisen te harmoniseren. Dit resulteerde in de EN 17860-serie van normen, informeel bekend als de bakfietsnormen, gepubliceerd vanaf 2023 en doorlopend tot 2024-2025. EN 17860 is ontwikkeld door CEN Technical Committee 333, Werkgroep 9 (de groep die zich richt op bakfietsen). De reeks is uitgebreid en behandelt verschillende categorieën bakfietsen en diverse aspecten van hun ontwerp en gebruik. In totaal zal EN 17860 uit zeven delen bestaan:

• EN 17860-1: Termen en definities – De terminologie voor bakfietsen wordt vastgelegd en er wordt gezorgd voor consistente definities (bijvoorbeeld wat wordt beschouwd als een bakfiets, definities van enkelsporig versus meersporig, etc.).
• EN 17860-2: Lichtgewicht enkelsporige bakfietsen – Mechanische en functionele eisen – Dit deel heeft betrekking op tweewielige bakfietsen (enkelsporig) tot een bepaald brutogewicht (300 kg totaal, inclusief fiets, berijder en lading). "Lichtgewicht" verwijst in deze context naar standaard bakfietsen die maximaal 300 kg wegen. Het beschrijft tests voor mechanische sterkte, stabiliteit, remmen, enz. voor tweewielers.
• EN 17860-3: Lichtgewicht meersporige bakfietsen – Mechanische en functionele eisen – Vergelijkbaar met deel 2, maar dan voor drie- of vierwielige bakfietsen (meerbaanfietsen) tot 300 kg. Meerbaanfietsen hebben verschillende dynamieken, dus dit deel behandelt die (bijv. bochtstabiliteit, differentieelfunctie, enz.).
• EN 17860-4: Zware meersporige bakfietsen – Mechanische en functionele eisen – Dit geldt voor zware bakfietsen of quads met een brutogewicht tot 650 kg. Dit is een belangrijke toevoeging: het gaat in wezen om bakfietsen die bijna lijken op kleine elektrische microauto's (sommige bakfietsen voor vracht kunnen erg groot en zwaar zijn, vooral met ondersteuning, en grenzen aan de EU-normen). L2e categorie lichte voertuigen). Door een gewicht tot 650 kg te bestrijken, zorgt de norm ervoor dat zelfs de grootste vrachtvoertuigen (zoals tuktuks of grote bezorgquads) onder de norm vallen.
• EN 17860-5: Elektrische aspecten – Dit onderdeel behandelt de elektrische ondersteuningssystemen op bakfietsen. Het behandelt functionele veiligheid (zorgen dat het motorsysteem faalveilig is), elektrische veiligheid (vereisten voor bedrading, accu en lader) en ook elektrisch ondersteunde fietskarren (EPACT) – aanhangers met een eigen motor. In wezen bouwt het voort op de bestaande e-bike-norm (EN 15194) met specifieke overwegingen voor vracht, zoals zwaardere elektrische ladingen en mogelijk voorzieningen voor systemen met een hogere spanning tot 60 V DC. Het verwijst ook naar batterijveiligheidsnormen zoals EN 50604-1 voor lithium-ionaccu's die worden gebruikt in e-cargofietsen.
• EN 17860-6: Aspecten van passagiersvervoer – Dit onderdeel richt zich op bakfietsen die bedoeld zijn om mensen te vervoeren (behalve de berijder). Dit omvat fietstaxi's, bakfietsen met kinderzitjes, enz. Het omvat waarschijnlijk eisen voor veiligheidsgordels, passagiersbeveiliging, bescherming tegen bewegende onderdelen en comfort-/veiligheidsaspecten voor passagiers.
• EN 17860-7: Aanhangwagens – Betreft aanhangers die door fietsen worden getrokken en die al dan niet over een eigen elektrische ondersteuning beschikken. Veel oplossingen voor vrachtvervoer omvatten een fiets die een aanhanger trekt; als de aanhanger een elektrische ondersteuning of rem heeft, brengt dit extra veiligheidsrisico's met zich mee. Daarom stelt dit onderdeel normen voor dergelijke aanhangers.

EN 17860 bouwt voort op DIN 79010, zoals opgemerkt, maar breidt de eisen uit en verduidelijkt ze Een belangrijk concept dat wordt geïntroduceerd is het onderscheid tussen privé versus commercieel gebruikDe norm erkent dat een bakfiets die commercieel wordt gebruikt (bijvoorbeeld door een koerier die de hele dag bezorgt) intensiever gebruik zal doorstaan dan een bakfiets die privé wordt gebruikt (bijvoorbeeld een fiets die door het gezin naar school wordt gebracht). Daarom hebben sommige tests verschillende niveaus voor commerciële en niet-commerciële fietsen. Zo is de pedaalduurzaamheidstest (vermoeidheidsfietsen met trapkrachten in het frame) verdubbeld voor commerciële bakfietsen – 200.000 cycli in plaats van 100.000. Dit betekent dat een fiets die op de markt wordt gebracht voor zakelijke bezorgingen twee keer zoveel repetitieve belasting moet weerstaan tijdens de test, waarmee het waarschijnlijk zwaardere gebruikspatroon wordt erkend. Fabrikanten moeten nu de beoogde gebruiksklasse van hun bakfiets (commercieel of privé) aangeven en ervoor zorgen dat de fiets aan de relevante drempelwaarde voldoet. Dit heeft interessante vragen opgeroepen – bijvoorbeeld, als een bedrijf een bakfiets voor "privégebruik" koopt voor het woon-werkverkeer van een werknemer, vervaagt dat de grens. Maar vanuit veiligheidsoogpunt duwt de norm fabrikanten in geval van twijfel naar de robuustere tests.

Enkele opmerkelijke testcriteria uit de EN 17860-serie (die verbeteringen ten opzichte van oudere normen weerspiegelen) zijn onder meer:

• Dynamische wegtest of labsimulatie: De norm biedt drie opties om de duurzaamheid aan te tonen: een daadwerkelijke wegtest van 300 km onder gespecificeerde belasting en wegomstandigheden, een machinale trillingstest die het weggebruik simuleert, of een gevalideerde computersimulatie. De wegtest specificeert een combinatie van oppervlakken en obstakels over een afstand van 300 km om echt fietsen met lading na te bootsen. Deze flexibiliteit is nuttig omdat sommige fabrikanten de voorkeur geven aan fysieke tests, terwijl andere geavanceerde modelleringstools gebruiken.
• Stabiliteitstesten: Zoals eerder aangehaald, introduceert EN 17860 expliciete stabiliteitseisen. Een bakfiets met twee wielen moet bijvoorbeeld zelfstandig kunnen staan op een helling van 4,6° of een helling van 5,7° voor-achter wanneer deze geparkeerd staat, zonder te kantelen, zowel leeg als volledig beladen. Dit test in wezen de effectiviteit van de standaard of het parkeermechanisme. Een meersporige bakfiets (driewieler) mag niet wegrollen op een helling van 16% en mag geen wiel optillen wanneer deze 10,2° zijwaarts gekanteld is. Bovendien mag de bakfiets bij het laden van vracht niet kantelen - wat betekent dat het zwaartepunt niet zo hoog of verschoven mag zijn dat het plaatsen van een zwaar gewicht ervoor zorgt dat de bakfiets omslaat. Deze specifieke getallen (zoals 10,2° kanteling zonder wiellift) zijn afgeleid van veiligheidsmarges om ervoor te zorgen dat de bakfiets bij normaal gebruik (zoals een licht oneffen oprit of stoeprand) stabiel blijft.
• Remtest onder belasting: De remprestaties worden beoordeeld bij hogere snelheden en gewichten. Informatieve Bijlage G (genoemd in het SGS-commentaar) specificeert testsnelheden van 15 km/u en 25 km/u op een helling van 1-3% voor remtests, onder verschillende belastingsomstandigheden (leeg, half beladen, vol beladen). Dit is bedoeld om noodremmen in realistische scenario's te simuleren. Er wordt ook rekening gehouden met wind (onder 3 m/s tijdens tests om interferentie te voorkomen). De testcriteria omvatten waarschijnlijk de remweg en de stabiliteit van de fiets tijdens het remmen (waarbij ervoor wordt gezorgd dat de fiets niet slingert of, in het geval van driewielers, dat hij niet voorover kantelt).
• Elektrische veiligheid en betrouwbaarheid: EN 17860-5 komt grotendeels overeen met EN 15194 (die betrekking heeft op e-bikes), maar voegt meer toe. Het omvat zaken als de eis dat alle elektronische systemen op Veiligheid extra lage spanning (≤60 V DC) voor de systemen van de fiets. Het verwijst naar batterijnormen – die vereisen dat lithium-ionbatterijpakketten voldoen aan EN 50604-1, een norm specifiek voor accu's van lichte elektrische voertuigen (die zaken omvat zoals valtesten en kortsluittesten op de accu om te voorkomen dat ze vlam vatten). trillings- en schoktesten Zijn verplicht voor elektronica op de fiets – bijvoorbeeld, een besturingseenheid moet 100 schokken van een bepaalde g-kracht (conform EN 60068-2-27) overleven om te bewijzen dat deze niet zal falen door herhaaldelijke stoten. Functionele veiligheidseisen betekenen waarschijnlijk dat het systeem soepel moet omgaan met storingen (geen plotselinge acceleratie bijvoorbeeld als een sensor uitvalt). Er wordt ook melding gemaakt van EPACT (elektrisch ondersteunde fietskarren) in de scope, wat impliceert dat karren met motoren aan vergelijkbare veiligheidscontroles moeten voldoen, zodat als een kar de fiets voortduwt, dit veilig en voorspelbaar gebeurt.
• Passagiers- en overige voorzieningen: Hoewel de details niet in het fragment staan, bevat EN 17860-6 (personenvervoer) ongetwijfeld tests zoals het garanderen dat veiligheidsgordels een bepaalde kracht kunnen weerstaan, dat handgrepen voor passagiers stevig zijn en dat elke kap of constructie voor passagiers voldoet aan de sterkte-eisen (misschien vergelijkbaar met een rolbeugeltest). Bij het vervoeren van kinderen worden wellicht eisen uit de normen voor kindervervoer ingeroepen. En EN 17860-7 (aanhangers) behandelt waarschijnlijk de treksterkte, de eventuele remkracht van de aanhanger en de stabiliteit van een aanhanger achter een fiets.

De EN 17860-normen zijn zeer belangrijk voor de industrie. Ze stellen effectief een uniforme veiligheidsmaatstaf in heel Europa voor alle bakfietsen. Fabrikanten die voldoen aan EN 17860 kunnen erop vertrouwen dat hun fietsen niet alleen naar behoren presteren, maar ook voldoen aan alle wettelijke vereisten voor verkoop (in de EU kan het naleven van deze normen een manier zijn om te bewijzen dat ze voldoen aan de EU-richtlijn inzake algemene productveiligheid of de machinerichtlijn voor e-bikes, waardoor CE-markering mogelijk is). Voor consumenten en bedrijven betekenen deze normen veiligere producten: een bakfiets die volgens EN 17860 is gebouwd, zou minder risico moeten hebben op frameproblemen, remproblemen of instabiliteitsproblemen. Het stimuleert ook innovatie: als een ontwerp bijvoorbeeld een stabiliteitstest niet doorstaat, kunnen ingenieurs betere standaards of ontwerpen met een lager zwaartepunt bedenken.

Uiteindelijk weerspiegelt de drang naar normen de volwassenwording van de bakfietssector. Zoals een veiligheidsartikel opmerkt, stond de functionaliteit van e-cargofietsen "onder druk doordat hun draagvermogen was toegenomen, wat leidde tot problemen zoals gebarsten frames". Nu, met EN 17860, worden deze problemen direct aangepakt voordat ze de consument bereiken. Naleving helpt fabrikanten ongelukken en terugroepacties te voorkomen, wat de algehele reputatie van bakfietsen als veilige alternatieven voor auto's beschermt. Na verloop van tijd kunnen we verwachten dat de meeste gerenommeerde bakfietsmerken hun modellen zullen certificeren volgens de EN 17860-normen. Net zoals auto's crashtestbeoordelingen en veiligheidsnormen hebben, zullen bakfietsen dit kader hebben om ervoor te zorgen dat ze aan de eisen voldoen, of het nu gaat om een ouder die kinderen vervoert of een bedrijf dat een bezorgvloot beheert.

Samenvattend, EN 17860 is een uitgebreid vangnet – het neemt het eerdere werk van ISO- en DIN-normen over en breidt het uit naar de hele EU, waarbij het de grote verscheidenheid aan bakfietsen (tweewielers, driewielers, zwaar, licht, elektrisch, personenvervoer, enz.) bestrijkt. Het test op sterkte, stabiliteit, remmen en elektrische veiligheid onder omstandigheden die echt, veeleisend gebruik nabootsen. Deze standaardisatie is cruciaal voor de verdere groei en acceptatie van bakfietsen in het transportecosysteem. Het zorgt ervoor dat deze fietsen niet alleen nuttig zijn, maar ook aantoonbaar veilig en betrouwbaar voor dagelijks gebruik.

FAQ-sectie

Referenties:

• Internationaal Cargo Bike Festival (2019, 9 maart). Korte geschiedenis van de bakfiets. Geraadpleegd van https://cargobikefestival.com/news/short-history-of-the-cargo-bike/ .
• Wikipedia (9 april 2025). bakfiets (Bakfiets). In Wikipedia, de vrije encyclopedie. Opgehaald op 28 april 2025, van https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_bicycle .
• Wikipedia (24 maart 2025). vrachtdriewieler. In Wikipedia, de vrije encyclopedie. Opgehaald op 28 april 2025, van https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_tricycle .
• SGS Consumer Compact (2024, 10 oktober). Verbetering van de stedelijke veiligheid: EN 17860-normen en de groeiende markt voor e-cargofietsen. SGS Nieuws & Bronnen. Geraadpleegd van https://www.sgs.com/en/news/2024/10/cc-q3-2024-enhancing-urban-safety-en-17860-standards-and-the-growing-e-cargo-bike-market.
• Christie, B. (2024, 16 oktober). SGS legt de nieuwe EN 17860-normenserie voor e-cargofietsen uitSugarloaf Marketing (Hardlines News). Geraadpleegd van https://sugarloafmarketing.com/sgs-explains-the-new-en-17860-standard-series-for-e-cargo-bikes/.
• Transport voor Londen (2021). Veiligheidsnorm voor bakfietsen in Londen (Conceptrapport). Transport for London, Vision Zero & Cycle Freight. (Geraadpleegd voor wettelijke context en integratie met BS EN-normen) .

Disclaimer auteursrecht afbeeldingen

Sommige afbeeldingen op deze website/dit artikel zijn afkomstig van internet en zijn uitsluitend bedoeld ter illustratie en educatie om het begrip van de inhoud te vergroten. We respecteren de intellectuele eigendomsrechten van de oorspronkelijke makers en streven ernaar om waar nodig bronnen te vermelden.

Als u de rechtmatige eigenaar bent van een afbeelding die hier wordt weergegeven en van mening bent dat het gebruik ervan een inbreuk op het auteursrecht vormt, neem dan contact met ons op via info@regencargobikes.comNa verificatie zullen we de afbeelding onmiddellijk verwijderen of een passende bronvermelding verstrekken.

Dank u voor uw begrip.

© Regen Technology Co., Ltd.