Ellastcyklar i Europa för kommersiell logistik

Elektriska lastcyklar - inklusive tvåhjuliga Long john-cyklar, trehjuliga trehjulingar och till och med fyrhjuliga fyrhjulingar med pedalassistans - förändrar hur varor levereras i hela Europa. Dessa cyklar utgör ett smidigt, utsläppsfritt alternativ till budbilar i täta städer, ofta med leverera varor snabbare och mer effektivt. En studie visade att elektriska lastcyklar kompletterar stadsleveranser 60% snabbare än skåpbilar, med i genomsnitt 10 paketavlämningar per timme jämfört med 6 för en skåpbil, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar med 90% jämfört med dieselskåpbilar. Stora pakettjänster och livsmedelsbutiker har anammat e-cargo-cyklar för att minska trängseln och uppfylla klimatmålen. DHL och Deutsche Post har till exempel över 17,000 bara i Tyskland, och UPS, DPD, Amazon och andra har lanserat e-flottor av lastcyklar i städer som London, Paris och Hamburg. Denna rapport ger en djupgående titt på typer av elektriska lastcyklar som används för logistik, dagligvaruleveranser, posttjänster och B2B-distribution i hela Europa - från klassiska tvåhjulingar till trehjulingar och fyrhjulingar med hög kapacitet - inklusive deras viktigaste egenskaper, exempel på populära modeller och typiska prisklasser.

Typer av elektriska lastcyklar som används för logistik

Europeiska e-cargo-cyklar finns i flera olika konfigurationer, var och en lämpad för olika användningsområden. Nedan definierar vi de viktigaste typerna och deras egenskaper, med exempel på märken och modeller som ofta används i kommersiell verksamhet. Vi inkluderar också jämförelsetabeller med tekniska specifikationer (nyttolastkapacitet, räckvidd etc.) och ungefärliga priser i euro för representativa modeller.

Tvåhjuliga lastcyklar med frontlastare (Long John-stil)

Beskrivning: Den tvåhjuliga frontlastaren, ofta kallad en "Long John" eller bakfiets, har en långsträckt ram med ett lastutrymme eller en plattform mellan föraren och framhjulet. Denna klassiska design går tillbaka till 1920-talets Danmark och är fortfarande populär för transport av tunga laster eller flera barn. Föraren styr via en länk till det avlägsna framhjulet, och den lågt monterade främre lastlådan ger stabilitet för skrymmande laster. Långa Johns har två hjul (ett fram och ett bak), så de hanterar sig mer som en vanlig cykel (lutar sig in i svängar) men med en längre hjulbas. De är smalare än trikes, vilket gör dem smidiga i stadstrafiken och gör att de kan använda vanliga cykelbanor, men deras längd innebär en större svängradie.

Regen 02 Ellastcykel

Letar du efter en kompakt, anpassningsbar frontlastare för ditt varumärke?

TÜV-testad genom tidigare kundanpassade projekt. Offentligt tillgänglig modell – konfigurerbar, beprövad och redo att skalas upp.

Läs mer

Viktiga egenskaper: Moderna elektriska Long Johns har vanligtvis en robust aluminium- eller stålram, en elektrisk hjälpmotor (250W mid-drive på många modeller) för att dra last, och lastlådor som sträcker sig ~125-250 liter volym. Nyttolastkapaciteten är vanligtvis runt 80-125 kg i den främre lådan, där den totala bruttovikten (förare+cykel+last) ofta begränsas till cirka 200-250 kg. Till exempel tillåter modellen Urban Arrow Family/Cargo upp till 125 kg i det främre facket (och ~250 kg brutto). Dessa cyklar använder kraftfulla e-assistanssystem (Bosch Cargo Line eller liknande) för att ge högt vridmoment i backar, vanligtvis begränsat till 25 km/h assistans enligt EU:s regler för elcyklar. Batteriets räckvidd är i storleksordningen 30-70 km per laddning beroende på batteristorlek (500-1000 Wh är vanligt) och belastning - ungefär 50 kilometer i genomsnitt med ett batteri. Vissa modeller har dubbla batterier för utökad räckvidd på långa sträckor. Många har växelnav (Enviolo, Rohloff) eller robusta derailleur-drivlinor och har ofta extrautrustning som hydrauliska skivbromsar (för säker stoppning med tunga laster) och fjädringsgafflar eller till och med fullfjädring på premiummodeller (t.ex. Riese & Müller Load) för att skydda lasten från stötar.

Anmärkningsvärda varumärken/modeller: I Europa, Urban pil (Nederländerna) är ett ledande varumärke - deras Cargo L/XL frontlastare används ofta av logistikföretag och kommunala tjänster och finns till och med i DHL- eller UPS-utförande. Andra populära modeller är Larry vs Harry eBullitt (en lätt dansk long john med en bruttokapacitet på ~180 kg), en Riese & Müller Packster 70 (en tysk frontlastare av hög kvalitet med ~240 liters lastutrymme och ~250 kg totalvikt, pris ca 7-9 000 euro), och Dubbla V2 (franska modulära lastcyklar). Mer konsumentinriktade varumärken som Babboe (NL) och Triobike (DK) erbjuder e-bakfietsen som ofta används av småföretag eller familjeleveranser. Typiska priser varierar från €4,000-€6,500 för mellanklassmodeller (t.ex. Urban Arrow från cirka 5 000 euro) upp till €8,000+ för premiumversioner (Packster eller Load med dubbla batterier och avancerade komponenter).

Exempel på en fyrhjulig lastcykel (Velove Armadillo) som används för stadsleveranser. Även om det är en fyrhjuling påminner dess främre säte och långa lastlåda om Long John-konceptet, som är uppskalat för tunga laster.

Användningsfall: Tvåhjuliga frontlastare är extremt populära för paketleveranser och dagligvarutjänster i stadsområden. Deras smidighet gör att kurirerna kan ta sig fram i trafiken och parkera precis vid butiksfasader eller trösklar. Till exempel används Urban Arrow-lastcyklar av budfirmor i Amsterdam och London för att ersätta skåpbilar för leveranser i centrum. Nystartade företag som levererar livsmedel och stormarknader (som den holländska nätbutiken Crisp i Amsterdam) använder frontlastande e-cyklar med isolerade lådor för att distribuera beställningar i stadsdelar. Den typiska nyttolasten på ~125 kg räcker för flera paket eller flera livsmedelsbeställningar per resa. Dessa cyklar är också vanliga inom posttjänster för post och små paket; postanställda uppskattar deras cykelliknande hantering och förmågan att täcka ~ 50 km rutter på en laddning. I stadskärnor runt om i Europa har frontlastande e-lastcyklar blivit "cyklarnas stationsvagnar" - kan transportera stora laster och samtidigt passa in på cykelbanor och i zoner med låga utsläpp som begränsar skåpbilar.

Ungefärliga specifikationer och priser (2-hjuliga frontlastare):

Tabell Noter: Cyklar i Long John-stil transporterar last i en frontlåda utom Tern GSD, som är en långsvans (bakre lasthållare) men ingår för jämförelsens skull. Nyttolast för tvåhjulingar avser lastvikten i lasthållaren; "GVW" inkluderar förare + cykel. Räckvidden varierar med last och terräng; siffrorna förutsätter måttlig last på plana stadsvägar. Priserna är bas MSRP för elektriska versioner (den faktiska kostnaden kan öka med tillbehör som lastlådor, skydd etc.).

Tvåhjuliga lastcyklar med lång svans

Beskrivning: Lastcyklar med lång svans ser mer ut som en utsträckt cykel: de har en förlängd bakre pakethållare eller förlängd hjulbas för att rymma last eller passagerare över bakhjulet, istället för en främre låda. Även om de inte är lika ikoniska som bakfietsarna är long-tails mycket praktiska - i princip en "pickup" för cyklar med ett stort ställ eller däck över bakhjulet. De körs på samma sätt som en vanlig cykel, eftersom lasten sitter bakom föraren, och är vanligtvis kortare längd än frontlastarevilket förbättrar manövrerbarheten och förvaringen. Långsvansar använder ofta 20-tums bakhjul (för lägre tyngdpunkt) och kan bära lastväskor, plattformslaster eller barnstolar på baksidan.

Viktiga egenskaper: En robust långsvans kan hantera 180-200 kg bruttovikt (inklusive ryttare). Till exempel tärnan GSD är klassad för 200 kg totalvikt, med upp till 100 kg enbart på det bakre pakethållaren. Dessa cyklar har vanligtvis Bosch eller liknande mellandrivna motorer med högt vridmoment, eftersom de kan transportera en vuxen passagerare eller tung utrustning. Många erbjuder dubbel batterikapacitet (GSD stöder två batterier för upp till 210 km kombinerad räckvidd i den senaste generationen). Nyttolasten är flexibel: man kan montera stora väskor (vissa med en kapacitet på över 100 liter vardera), lastlådor eller säten. Passagerare som transporteras är ett kännetecken - långsvansar kan rymma två barnstolar eller till och med en vuxen passagerare på baksätet. De mindre hjulen och den kraftiga ramen förbättrar balansen vid belastning, och tillbehör som fotstöd, hjulkjolar och sittdynor är vanliga.

Anmärkningsvärda modeller:
Dessutom Tärna GSD (en ledare i denna kategori för företags- och familjeanvändning), andra exempel inkluderar Riese & Müller Multicharger (som tar ~60 kg last + förare, ~€5k), den Yuba Kryddig Curry (långsvansad med 150 kg total kapacitet, används ofta för leveranser; ~€4k), och Rad Power RadWagon (en mer prisvärd elcykel med lång svans, ~1,5k-€2k, populär för småföretag). Longtail-cyklar används ofta av kurirer, hantverkare och serviceföretag som behöver en cykel som kan bära verktyg eller varor men ändå vara kompakt. Till exempel kan en rörmokare eller elektriker utrusta en longtail med verktygslådor, eller en postanställd kan använda väskor för post. Förare av matleveranser (t.ex. pizza- eller måltidsleveranser) gillar också longtails för deras smidighet - en förare kan enkelt hoppa av och på och manövrera i trafiken med en stor isolerad låda monterad på det bakre pakethållaren.

Prisintervall: Ungefär. €4,000-€6,000 för mellanklassmodeller av hög kvalitet (som Tern, R&M), och €2,000-€3,500 för enklare byggen eller direkt till konsumentmärken. Även om de är något billigare än frontlastare i genomsnitt (eftersom det inte finns någon big box-struktur), investerar avancerade långsvansar fortfarande i kraftfulla motorer och batterier för att dra vikt.

Trehjuliga lastcyklar (Trikes)

Beskrivning: Trehjuliga lastcyklar, eller trehjuliga lastfordonFör att öka stabiliteten och nyttolasten lägger man till ett tredje hjul. Det finns två huvudsakliga trikekonfigurationer: två hjul framtill med en lastbox mellan dem (grodyngelutförande), eller två hjul baktill med last över ryggen (delta trike). Den trike med frontbox är vanligare för godstransporter - den ser ut som en breddad bakfiets, med en stor fyrkantig lastlåda eller flak mellan de två framhjulen och föraren sittande/styrande bakom den. Denna layout gör det möjligt lådor med mycket stor volym och stabil lastning (cykeln står upprätt på sina tre hjul även när den är stoppad eller parkerad). Nackdelen är ett bredare fotavtryck - ofta nära eller över 0,9-1,0 meters bredd - vilket kan vara svårt att få plats med i smala cykelbanor eller dörröppningar. Styrningen kan vara tung och det krävs försiktighet vid svängar för att undvika tippning (vissa trikes har lutande mekanismer som lutar hjulen i svängar för att förbättra stabiliteten). Med rätt design kan trehjuliga lastfordon ändå säkert bära mycket mer vikt än tvåhjuliga fordon.

Viktiga egenskaper: Elektriska lasttrikes byggda för kommersiellt bruk har mycket hög nyttolastkapacitet, ofta 100-250 kg av last. Kraftiga modeller som den tyska Radkutsche Musketier kan även stödja upp till 300 kg nyttolast på sin främre plattform. Vanligtvis använder de 250 W navmotorer eller mid-drives trimmade för vridmoment och har ofta Differentiella drivenheter eller dubbla motoruppsättningar för att driva två hjul. Batterierna är vanligtvis större (t.ex. dubbla 500 Wh) för att säkerställa tillräcklig räckvidd under tung belastning - även om räckvidden fortfarande kan vara blygsam (30-50 km) när den är fullastad på grund av vikt och högre rullmotstånd. Många trikes har komponenter av industriell kvalitet: t.ex. trum- eller hydraulbromsar på alla hjul, kraftig fjädring på lastlådan för att skydda godset och ljus/blinkers för att synas på vägen (eftersom de fungerar nästan som mikrolastbilar). Storleken kan rymma kylda lådor för leveranser av matvaror eller läkemedel, eller anpassade höljen (vissa posttrikes har låsbara, väderbeständiga hytter för post). Hastigheterna hålls vanligtvis till 25 km/h eller lägre av säkerhetsskäl.

Endast 20 MOQ-cyklar för att komma igång

Anpassningsbar E-Cargo-cykel - RS01

Oavsett om du är ett växande varumärke eller en kvartersbutik är våra kraftiga lastcyklar din biljett in i den blomstrande världen av miljövänliga leveranser. Låt oss rulla!

Begär en offert

Anmärkningsvärda exempel:
Klassiska frontlastade trehjulingar inkluderar Christiania Cyklar (från Danmark, känd för sina enkla, stora lådtrikes), Babboe Pro Trike (Nederländerna, med affärsinriktade lastboxar med upp till 265 liters volym; e-assist-versioner kostar ~4-6 k€), och Urban Arrow Tender-serien (se t.ex. Anbud 1500 - en halvindustriell e-trike med ett lastflak på 1,5 m³ och 300 kg lastkapacitet, som används av vissa budfirmor). Högkapacitets-trikes som Radkutsche Musketier (som nämns ovan) eller Ferla Cargo M (med kylenhet, populär inom matförsäljning) är inriktade på B2B-leveranser och kan närma sig små elskåpbilars kapacitet till en bråkdel av kostnaden. För post- och stadstjänster har det dykt upp specialiserade trehjulingar: Royal Mails försök med e-trikes i Storbritannien hade t.ex. solpaneler på taket för att förlänga batteriets livslängd, och Swiss Post använder e-trikes med slutna regnskydd för postutdelning. Dessa trikes i allmänhetens tjänst är konstruerade för daglig användning i alla väder, med funktioner som regenerativ bromsning och till och med solcellsladdning (Royal Mails testtrikes hade 48 V-batterier som laddades via elnätet och två takmonterade solpaneler).

Användningsfall: Lasttrikes utmärker sig i scenarier som kräver maximal nyttolast och volym i cykelskala. Livsmedelsleverans är ett bra exempel: stormarknader och nystartade företag använder e-trikes med isolerade eller kylda lastlådor för att transportera många beställningar på en gång. Carrefour i Frankrike har t.ex. testat e-trikes i stora volymer för livsmedelsbutiker på nätet, och i Berlin använde startupföretaget Gorillas e-trikes (via Dockr-leasing) för att leverera snabba livsmedelsbeställningar. Posttjänster över hela Europa använder tusentals e-trikes: Deutsche Posts flotta omfattar 9,000 Elektriska trehjulingar för post/paket i sista ledet. Dessa trehjulingar gör det möjligt för postanställda att bära en hel dags post och små paket (mycket mer än en tvåhjuling kan) samtidigt som de rör sig lätt på stadens gator och stannar ofta. Paketkurirer även integrera trikes via mikrohubbar i städerna - paket lämnas med lastbil vid en central depå och distribueras sedan med e-trike till närliggande stadsdelar, vilket minskar antalet körda mil med skåpbil. Företag som UPS har använt e-trikes i städer i ett decennium (första gången i Hamburg 2012), och UPS:s nyligen inträffade e-trike i Basel har en stor låsbar låda för leveranser i centrum. Kommunala tjänster (som sophämtning i parker eller gatustädning) är en annan nisch: vissa städer ersatte små dieselvagnar med lasttrikes eller fyrhjulingar för att dra verktyg och soptunnor runt gågator.

Ungefärliga specifikationer och priser (3-hjuliga lasttrikes):

Tabell Noter: "Räckvidd" för trikes förutsätter ett batteri; många har möjlighet att lägga till kapacitet. Vissa avancerade trikes (ONO, Vok) erbjuds via leasingprogram snarare än direktförsäljning, så priserna är ungefärliga. Funktioner som slutna hytter eller utbytbara containrar sudda ut gränsen mellan trehjulingar och mikrovanar - dessa återspeglas i högre kostnader. Enklare trikes med öppen låda (Babboe) är mer prisvärda men har lägre vikt.

Fyrhjuliga lastcyklar (Quadricycles)

Beskrivning: Den senaste utvecklingen inom pedaldriven logistik är fyrhjulig e-cargo-cykel, i huvudsak en pedalassisterad fyrhjuling. Dessa har två hjul fram och två bak, vilket ger en billiknande stabilitet och ännu större nyttolastkapacitet. Quads har ofta en liggande eller halvt liggande sittställning för föraren och ett förlängt chassi som kan rymma en modulär lastcontainer - Ibland är de lika stora som en liten lastpall eller en industrilåda. Trots att de har fyra hjul är många av dem juridiskt klassificerade som elcyklar (pedelecs) eftersom de håller vikt och hastighet inom vissa gränser, vilket gör att de kan använda cykelbanor och inte behöver något körkort. Designmålet är att ersätta skåpbilar för stadsleveranser genom att erbjuda liknande volym och nyttolast i cykelformat. Quads är typiskt sett bredare och längre än andra lastcyklar (ofta ~0,8-1,0 m breda och 2,5-3 m långa), men tillverkarna strävar ändå efter att hålla dem tillräckligt smala för cykelinfrastruktur och manövrerbarhet.

Viktiga egenskaper: Lastbilar med fyrhjuling imponerande laster - UPS:en "eQuad", som utvecklats av Fernhay, har till exempel en kapacitet på 210 kg i den låsbara lastlådan. Volymen kan vara cirka 1-2 m³, i klass med en skåpbils lastutrymme. Eftersom det är svårt att trampa en sådan vikt använder fyrhjulingar kraftfulla elektrisk assistans (250 W nominellt, högre toppvärde) och ofta flera motorer eller fyrhjulsdrift. Den Fernhay eQuad använder en pedalassisterad motor och kanske navmotorer, vilket ger den tillräckligt med kraft samtidigt som den följer EU:s regler för elcyklar (25 km/h). Den Velove Armadillo, en banbrytande svensk fyrhjuling, använder en 250 W Bosch mid-drive i kombination med ett 14-växlat nav och kan dra 125-150 kg i en bakre lastbox på 1 m³. Fjädring är avgörande: fyrhjulingar har ofta fjädring av biltyp på varje hjul för att skydda lasten och förbättra hanteringen med tanke på deras storlek. De flesta har bromsljus, blinkers och speglaroch överbryggar standarder för cykel- och fordonsutrustning. Batterierna är vanligtvis modulära; vissa fyrhjulingar har flera batterier för att uppnå räckvidder på 50-60+ km. Till exempel hanterar UPS/Fernhay eQuad ~60 km per laddning med en vanlig kontaktladdning, och EAV P1-fyrhjulingen kan täcka 96 km (60 miles) på en dag med pauser för byte eller laddning. Fyrhjulingar har ofta slutna förarhytter eller väderskyddvilket möjliggör användning under alla årstider (viktigt för post- och paketleveranser i regn och kyla).

Anmärkningsvärda modeller: Viktiga exempel på fyrhjuliga lastcyklar i Europa är t.ex:

• Velove Armadillo (Sverige): En fyrhjuling i liggande modell med en bakre lastplattform. DHL gav den smeknamnet "Cubicycle" och testade den i flera städer. Armadillo är 86 cm bred (passar cykelbanor) och har en löstagbar lastbehållare i storlek med en EU-palls fotavtryck. Max nyttolast ~150 kg; daglig användning av DHL såg ~125 kg laddad och ~50 km täckt per kurirskift. Den 67 kg lätta ramen och fjädringssystemet gör den ovanligt smidig. Velove visade att även en Släpvagn fäste för större laster. Priset var ursprungligen inte offentligt, men sådana enheter finns sannolikt i €10,000+ räckvidd med tanke på deras teknik.
• Fernhay eQuad (Storbritannien): Denna fyrhjuling är utvecklad för UPS och har 84 cm bredd, 3 m längdoch en sluten, låsbar lastbox (~1 m³). Nyttolasten är 210 kg. Den är tillräckligt smal för cykelbanor och använder pedalstyrning och -assistans, vilket gör att UPS kan använda den utan särskilda licenser. UPS har rullat ut eQuads i London och andra städer, med hänvisning till deras förmåga att tillgång till smala gator och gågator där skåpbilar inte kan. Räckvidd ~60 km per laddning. Dessa byggs sannolikt på beställning för logistikföretag.
• EAV P1 (STORBRITANNIEN): En fyrhjuling från Electric Assisted Vehicles Ltd, som används av DPD och andra. Den är ca 2,0 m lång och 1,0 m bred, väger 75 kg och rymmer 120 kg nyttolast i en väderförseglad kapsel. Det är en bio-hybrid med pedalassistans till 25 km/h (15 mph) och funktioner som hydrauliska bromsar, belysning och till och med karosspaneler tillverkade av återvinningsbar hampafiberkomposit. DPD valde den för säkerhet (stabil fyrhjulsdesign) och förarkomfort (sluten hytt med väderskydd). P1 kan göra ungefär 60 mil per dag av stopp-och-gå-leveranser. Den visar hur fyrhjulingar suddar ut gränsen till mikro-elbilar samtidigt som de är lagliga cyklar.
• ONO Motion (Tyskland): Även om ONO tekniskt sett är en trike (1 framhjul, 2 bakhjul) har den en känsla av fyrhjulsstabilitet tack vare sin stora förarhytt och modul. Den är värd att nämnas tillsammans med fyrhjulingar för sitt liknande användningsfall: en 2 m³ utbytbar lastmodul på ryggen, en helt väderskyddad hytt för föraren och en nyttolast på 200 kg. Många ONO används i tyska städer av DPD och andra (52 enheter utplacerade 2022 av DPD Germany). ONO:s koncept med utbytbara lastkapslar vid en hubb är en indikation på vart lastcykellogistiken är på väg.

Användningsfall: Fyrhjuliga lastcyklar är idealisk för urban paketlogistik i större skala. De används ofta som en del av ett leveranssystem med nav och ekrar: en skåpbil eller containerbil tar bulktransporter till en mikrohubb i stadskärnan, där fyrhjulingar sedan tar över för den sista kilometern. DHL:s användning av Cubicycle (Velove) är ett exempel på detta - pallboxar i standardstorlek förlastas och monteras enkelt på fyrhjulingen för leverans den sista sträckan, och byts sedan ut mot en ny last. Integrationen med befintliga logistikflöden (t.ex. genom att passa in i ett pallfotavtryck) är en stor fördel. Expressbud (DHL, UPS, DPD, FedEx) har alla testat eller infört fyrhjulingar för att öka hållplatstätheten i livliga städer där skåpbilar slösar tid i trafiken eller på att leta efter parkering. Dagligvarukedjor och återförsäljare utforskar också fyrhjulingar för mer storskaliga lokala leveranser; till exempel använder Amazon i London e-cargo-cykelflottor (vissa faktiskt fyrhjulingsstora) för att ersätta tusentals skåpbilsresor. Vissa europeiska städer använder till och med fyrhjulingar för kommunala uppgifter: i Paris använder en stadsdels gatustädningsteam elektriska fyrhjulingar med vattentankar och kvastar - vilket minskar buller och föroreningar på smala gator. Fyrhjulingarnas förmåga att bära större, tyngre laster (200+ kg) innebär att de kan ta på sig leveranser som tidigare krävde en skåpbil, samtidigt som de behåller fördelarna med tillgång till cykelinfrastruktur och noll avgasutsläpp. De är särskilt effektiva i Utsläppsfria zoner där förbränningsfordon är begränsade; en flotta av e-quads kan säkerställa efterlevnad av miljöbestämmelser samtidigt som leveranskapaciteten bibehålls.

Ungefärliga specifikationer och priser (fyrhjuliga fyrhjulingar):

Obs! Citkar Loadster var en tidig tysk fyrhjuling för leveranser (testad av Hermes) - inkluderad här som referens; nyare modeller som ONO eller Vok har effektivt tagit dess plats. Kostnader för fyrhjulingar tillhandahålls vanligtvis via B2B-kontrakt; siffrorna ovan är grova uppskattningar när de är kända. Trots den höga initialkostnaden har dessa cyklar låga driftskostnader och kan spara pengar åt logistikföretag på lång sikt - en analys visade att drift av en e-lastcykel endast kostar pennies per km och undviker bränsle-, parkerings- och trängselavgifter.

Slutsats

Över hela Europa är eldrivna lastcyklar - från smidiga tvåhjuliga long johns till högkapacitets trikes och quads - nu viktiga verktyg i kommersiella transporter. De möjliggör snabbare leveranser, lägre driftskostnader och stora miljöfördelar i stadskärnor. Posttjänster, paketkurirer, livsmedelsbutiker och lokala företag har alla funnit att elcyklar för godsleveranser är effektiva substitut för skåpbilar för många uppgifter. Dessutom gör dessa cyklar det möjligt att leverera till områden där lastbilar har svårt att ta sig fram: gågator, smala medeltida gator och stadskärnor som strävar efter utsläppsfri trafik. Användningsområden växer fram både i städer och på landsbygden: medan den stora majoriteten av e-lastcyklar används i täta städer (för rutter under ~10 km), finns det pilotprojekt som använder e-cyklar för längre avstånd med relänav (till och med service till vissa landsbygdsstäder från närliggande städer via e-cykelnätverk). Tekniken fortsätter att utvecklas, med konstruktioner som innehåller teknik av fordonskvalitet (ABS-bromsar, robusta upphängningar, modulära behållare) samtidigt som de behåller sin juridiska status som cyklar - en "sweet spot" för innovation.

Sammanfattningsvis håller Europas logistiklandskap på att omformas av dessa pedalassisterade arbetshästar. Oavsett om det handlar om ett expresspaket i Paris som bärs av en elegant cykel med lång svans, färska matvaror i Berlin som anländer via en kraftig trike med frontlastare eller en brevbärare på den franska landsbygden som gör sina rundor på en fyrhjuling med e-assistans, så bevisar de eldrivna lastcyklarna sin mångsidighet. De exemplifierar "rätt dimensionering" av transporter: använda det minsta och renaste fordonet som kan göra jobbet. Med storstäder som inför stödjande policyer (utbyggnad av cykelbanor, subventioner för lastcyklar, restriktioner för fordon i städer) och företag som inser effektivitetsvinsterna, är lastcykelutbyggnaden redo att fortsätta växa i både stads- och till och med tätortsnära Europa. Som en branschrapport uttryckte det visar lastcyklarnas frammarsch att de smartaste transportlösningarna ibland är moderna vändningar på gamla idéer - i det här fallet genom att låta pedalerna arbeta för att bära lasten. Genom att kombinera mänsklig kraft med elektrisk assistans skapar dessa kommersiella lastcyklar en framtid med renare, snabbare och mer människovänlig logistik i Europas städer och i andra delar av världen.

Källor:

1. Alliansen för snabb omställning - Lastcyklar 60% snabbare än skåpbilar, minskade utsläpp
2. CyclingIndustry.news - Urban Arrow-lastcyklar i DHL:s och UPS:s färger, Pon-förvärv
3. Urban Arrow Support Center - Max last för Urban Arrow frontlast (125 kg fram, 250 kg totalt)
4. Ny Atlas - Velove Armadillo (DHL Cubicycle) specifikationer: 125-150 kg last, design för ersättning av skåpbil
5. UPS Specifikationer för den fyrhjuliga lastcykeln "eQuad" (210 kg, 84 cm bredd, 60 km räckvidd)
6. Försök med Royal Mail Solcellsdrivna el-trikes för postutdelning (1,2 m breda, 250 W, solpaneler)
7. BikeBiz - DPD och EAV P1 lastmaskin: 120 kg nyttolast, 75 kg fordon, 60 mils räckvidd
8. ONOMOTION - Specifikationer för ONO e-cargobike: 200 kg nyttolast, 2 m³ modul, 1,4 kWh batteri, 25 km räckvidd per batteri
9. Vok Cyklar - Vok modeller av trehjuliga lastbilar: 120 kg för kompakt S, 200 kg för XL, 100 km räckvidd
10. CargoBike-databasen Radkutsche Musketier: 68 kg vikt, upp till 300 kg nyttolast (icke-elektrisk bas)
11. Urban Rider (återförsäljare av Urban Arrow) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg kapacitet, Bosch CX, Rohloff - pris från ~$6 399
12. Tern Bicycles - (cyklar) GSD långsvans max bruttovikt 200 kg, bakre pakethållare 100 kg
13. Electrek - Tern GSD Gen3 uppdateringar: 210 kg totalvikt, dubbelbatteri, ABS-bromsar, startpris $4,999 (€5,399)
14. Paket- och postteknik Intl - Deutsche Post DHL planerar 8 000 e-cyklar och 9 000 e-trikes i Tyskland för leveranser
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHL har en flotta på 17 000 lastcyklar/trikes; Amazon utökar leveranserna med e-cargo-cyklar i Storbritannien

Ansvarsfriskrivning för upphovsrätt till bild

Vissa bilder som används på denna webbplats/artikel kommer från internet och är avsedda enbart i illustrativt och utbildningssyfte för att förbättra förståelsen av innehållet. Vi respekterar de ursprungliga skaparnas immateriella rättigheter och strävar efter att ange källor där så är tillämpligt.

Om du är den rättmätiga ägaren till någon bild som visas här och anser att dess användning utgör ett upphovsrättsintrång, vänligen kontakta oss på info@regencargobikes.comEfter verifiering kommer vi omedelbart att ta bort bilden eller ange lämplig tillskrivning.

Tack för din förståelse.

© Regen Technology Co., Ltd.