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La micromovilidad compartida en Norteamérica alcanzó aproximadamente 237 millones de viajes en 2025 — un tercer año récord consecutivo. Pero el crecimiento se desaceleró a alrededor de 5%, frente a 31% del año anterior. Para cualquiera que esté evaluando una gama eléctrica de carga o utilitaria para Estados Unidos, el titular es menos útil que la forma de la curva que hay debajo.
Las cifras provienen del séptimo Informe Anual del Estado de la Industria de la Micromovilidad Compartida, elaborado por NABSA con Toole Design y el Centro de Investigación sobre Sostenibilidad del Transporte de UC Berkeley. Describen sistemas de bicicletas compartidas y patinetes compartidos — un proxy sólido de la demanda urbana, pero no una medida del mercado de carga y triciclos de propiedad privada, que se mueve por canales diferentes.
Las cinco líneas que importan
- 237 millones de viajes en 2025, un aumento de aproximadamente 5% — tras un salto de 31% en 2024. El mercado compartido de dos ruedas y patinetes está madurando, no acelerándose.
- Alrededor de dos tercios de los viajes son ahora en dispositivos eléctricos. La asistencia eléctrica es la base, no una opción premium.
- El viaje promedio es de aproximadamente 1,5 millas — más largo que en 2024, pero completado en menos tiempo. Los usuarios recorren más distancia con asistencia eléctrica.
- La división se mantuvo en aproximadamente 62% bicicletas y 38% patinetes. Los usuarios estadounidenses siguen eligiendo la forma de bicicleta para la utilidad.
- Las flotas compartidas apenas tocan los formatos de tres ruedas o de carga. Esa brecha es atendida por canales de propiedad privada, venta minorista y flotas.
Una curva que se aplana cambia dónde está la oportunidad
El paso de un crecimiento de 31% a 5% es la línea más importante del informe. Marca el fin de la fase de conquista territorial para bicicletas y patinetes compartidos en ciudades comprometidas. El número de ciudades que operan un sistema de hecho cayó alrededor de un 3% mientras los viajes aumentaron — la demanda se está consolidando en menos mercados pero más profundos, en lugar de extenderse a nuevos.
Para un comprador, la consolidación reduce el riesgo: la demanda duradera en EE. UU. se concentra donde la infraestructura y las políticas ya la apoyan, lo que hace más predecible la inversión en venta minorista y flotas. Pero también significa que la siguiente unidad de crecimiento no vendrá de añadir más patinetes compartidos. Viene de formatos y trabajos que las flotas compartidas no cubren.
La asistencia eléctrica es ahora la expectativa
Con aproximadamente dos de cada tres viajes compartidos en dispositivos eléctricos, y la distancia promedio aumentando mientras el tiempo de viaje disminuye, los datos muestran que la electrificación hace algo específico: extender el alcance práctico de un viaje corto. Los usuarios van más lejos porque la asistencia hace que lo lejano se sienta cerca.
Esa tendencia atraviesa directamente el caso de utilidad — llevar más, a mayor distancia, sin automóvil. Es el terreno que ocupan las bicicletas de carga de dos ruedas y las e-bikes urbanas, y es por eso que una gama eléctrica ahora se lee como algo predeterminado en lugar de una apuesta.
Los usuarios estadounidenses siguen eligiendo la forma de bicicleta
A pesar de la amplia disponibilidad de patinetes, la división modal se ha mantenido cerca de 62% bicicletas frente a 38% patinetes durante dos años. Para un fabricante de bicicletas y triciclos, esta es la línea silenciosa pero decisiva: una vez que un viaje es más que un salto rápido, la bicicleta gana.
Las bicicletas de carga y los triciclos extienden las ventajas de la bicicleta — estabilidad, comodidad sentado, capacidad de carga — en lugar de las del patinete. El formato que los usuarios ya prefieren es aquel sobre el que se construye el segmento utilitario.
Lo que los datos compartidos no miden
Las flotas compartidas no llevan la compra de una semana, no hacen un reparto de cajas, no hacen el trayecto escolar, ni sirven a un usuario que necesita estabilidad y fácil acceso de paso. Esos trabajos quedan completamente fuera de la micromovilidad de alquiler — en vehículos de propiedad privada, ventas minoristas y flotas gestionadas.
La ausencia de estos casos de uso en el informe no es una brecha en la demanda. Es un mapa de dónde opera un conjunto diferente de formatos. Nuestra guía de flotas de dos ruedas vs tres ruedas cubre cómo funciona esa división sobre el terreno.
Leer los datos hacia una gama
Traducido a un surtido, la señal de 2025 se divide claramente por formato y trabajo:
| Trabajo en EE. UU. al que apuntan los datos | Formato |
|---|---|
| Viajes urbanos cortos de alto volumen | E-bike urbana de dos ruedas |
| Llevar más, ir más lejos sin automóvil | Carga de dos ruedas (carga frontal / longtail) |
| Carga pesada o estable, rondas con paradas y arranques | Triciclo de carga de tres ruedas |
| Base de usuarios más amplia que necesita estabilidad y acceso | Triciclo semirreclinado |
Los trabajos de dos ruedas están validados a escala por el informe; los trabajos de tres ruedas y utilitarios son el espacio en blanco a su lado. Para el lado de dos ruedas en detalle, nuestra guía de long-john vs front-loader es un buen punto de partida, y la guía de neumáticos para bicicletas de carga para operadores de flota cubre la realidad de mantenimiento una vez que las bicicletas están realmente en funcionamiento.
Preguntas frecuentes
¿Los datos de NABSA incluyen bicicletas de carga o triciclos?
En gran medida no. Las flotas compartidas son casi enteramente bicicletas de dos ruedas y patinetes de pie. La demanda de carga y triciclos aparece en canales de propiedad privada y de flotas, que el informe no rastrea.
¿Sigue creciendo el mercado de micromovilidad en EE. UU.?
Sí, pero más lentamente — alrededor de 5% en 2025 tras 31% en 2024 — y se está concentrando en ciudades comprometidas en lugar de extenderse a nuevas.
¿Dos ruedas o tres para un lanzamiento en EE. UU.?
La eléctrica de dos ruedas está probada a escala. La de tres ruedas sirve a trabajos de estabilidad, capacidad y accesibilidad que las flotas compartidas de dos ruedas no cubren. Cubrimos la división en detalle en la guía de formatos de flota.
¿Dicen algo los datos sobre lo que los usuarios quieren llevar?
Indirectamente, sí. Los viajes más largos con asistencia eléctrica, y la preferencia persistente por las bicicletas sobre los patinetes, ambos apuntan hacia la utilidad: los usuarios quieren llevar más e ir más lejos sin automóvil. Eso es exactamente para lo que están construidas las bicicletas de carga y los triciclos.
Referencias
- NABSA — Informe del Estado de la Industria de la Micromovilidad Compartida 2025 (comunicado)
- Tecnología Gubernamental — La micromovilidad compartida alcanza nuevos récords en Norteamérica
- United Mobility — Qué le dice el récord de micromovilidad en EE. UU. de 2025 a los compradores de carga y utilitarios
