Elektrilised kaubarattad Euroopas ärilogistika jaoks

Elektrilised kaubarattad - sealhulgas kaherattalised Long John jalgrattad, kolmerattalised kolmerattalised mootorrattad ja isegi neljarattalised pedaalidega neljarattalised neljarattalised mootorrattad - muudavad kaupade kohaletoimetamise viisi kogu Euroopas. Need jalgrattad pakuvad tiheda asustusega linnades kiireid ja saastevabasid alternatiive kaubikutele, mis on sageli kaupade kiirem ja tõhusam tarnimine. Ühes uuringus leiti, et elektrilised kaubarattad täidavad linnatransporditeenused 60% kiirem kui kaubikud, tuues keskmiselt 10 pakki tunnis välja, võrreldes 6 pakiautoga, vähendades samal ajal süsinikdioksiidi heitkoguseid 90% võrra võrreldes diiselmootoriga kaubikutega. Suuremad pakiautod ja toidukauplused on võtnud kasutusele e-kaubaveo jalgrattad, et vähendada ummikuid ja täita kliimaeesmärke. Näiteks DHL ja Deutsche Post kasutavad üle 17,000 e-jalgratta ja e-trike'i üksusi ainuüksi Saksamaal ning UPS, DPD, Amazon ja teised on käivitanud e-veojalgrattapargid sellistes linnades nagu London, Pariis ja Hamburg. Käesolevas aruandes antakse põhjalik ülevaade elektriliste kaubarattade tüübid mida kasutatakse logistikas, toidukaupade kättetoimetamisel, postiteenuste osutamisel ja B2B-teenuste levitamisel kogu Euroopas - alates klassikalistest kaherattalistest kuni suure võimsusega kolmerattaliste ja neljarattaliste sõidukiteni -, sealhulgas nende põhiomadused, näited populaarsetest mudelitest ja tüüpilised hinnaklassid.

Logistikas kasutatavad elektrilised kaubarattad

Euroopa e-veojalgrattad on saadaval mitmes erinevas konfiguratsioonis, mis sobivad erinevatele kasutusviisidele. Järgnevalt määratleme peamised tüübid ja nende omadused ning toome näiteid kaubanduslikus kasutuses laialdaselt kasutatavate kaubamärkide ja mudelite kohta. Samuti lisame võrdlustabelid tehniliste näitajate (kandevõime, ulatus jne) ja tüüpiliste mudelite ligikaudsete hindade kohta eurodes.

Kaherattalised esiveolised kaubarattad (Long John stiil)

Kirjeldus: Kahe rattaga eesmine laadur, mida sageli nimetatakse "Long John" või bakfiets, millel on piklik raam koos kaubakasti või platvormiga. sõitja ja esiratta vahel. See klassikaline disain pärineb 1920. aastate Taanist ja on endiselt populaarne raskete koormate või mitme lapse transportimiseks. Sõitja juhib ratast kaugele paigutatud esiratta kaudu ning madalale paigaldatud esiümbruse veokast pakub stabiilsust suuremate koormate puhul. Pikad Johnid on kaks ratast (üks eesmine ja üks tagumine), nii et nad juhivad rohkem nagu tavalised jalgrattad (kalduvad kurvidesse), kuid on pikema teljevahega. Nad on kitsamad kui kolmerattalised jalgrattad, mistõttu on nad linnaliikluses liikumisvõimelised ja saavad kasutada tavalisi jalgrattateid, kuigi nende pikkus tähendab, et suurem pöörderaadius.

Regen 02 elektriline kaubaratas

Kas otsite oma kaubamärgile kompaktset ja kohandatavat esilaadurit?

TÜV-testitud varasemate eritellimusprojektide kaudu. Avalikult saadaval olev mudel – konfigureeritav, tõestatud ja skaleerimisvalmis.

Lisateave

Peamised omadused: Kaasaegsetel elektrilistel Long Johnidel on tavaliselt tugev alumiinium- või terasraam ja elektriline abimootor (250W keskmikajam) paljudel mudelitel) lasti vedamiseks ja kaubakastid vahemikus ~125-250 liitrit maht. Kaskoormuse maht on tavaliselt umbes 80-125 kg eesmises kastis, kusjuures kogukaal (sõitja+ratas+kaubavedu) on sageli piiratud 200-250 kg ümber. Näiteks Urban Arrow Family/Cargo mudel lubab kasutada kuni 125 kg esikusse (ja ~250 kg bruto). Need jalgrattad kasutavad võimsaid e-assistentsüsteeme (Bosch Cargo Line vms), mis pakuvad suurt pöördemomenti mägedes, tavaliselt piiratud 25 km/h abiga vastavalt ELi pedelec-eeskirjadele. Aku ulatuse suurusjärgus 30-70 km ühe laadimisega sõltuvalt aku suurusest (500-1000 Wh tavaline) ja koormusest - ligikaudu 50 km keskmiselt ühe akuga. Mõned mudelid toetavad kahe aku kasutamist, et pikematel marsruutidel oleks võimalik pikendada vahemaad. Paljudel on käigukangid (Enviolo, Rohloff) või vastupidavad rattakäigukettad ja sageli on neil lisaseadmed, nagu hüdraulilised ketaspidurid (raskete koormate ohutuks peatumiseks) ja vedruvõllid või isegi täisvedrustus premium-mudelitel (nt Riese & Müller Load), et kaitsta lasti põrutuste eest.

Märkimisväärsed kaubamärgid/mudelid: Euroopas, Linna nool (Madalmaad) on juhtiv kaubamärk - nende Cargo L/XL esipanijad on laialdaselt kasutusel logistikaettevõtete ja kohalike omavalitsuste poolt, isegi DHL-i või UPS-i värvides. Muud populaarsed mudelid on järgmised Larry vs Harry eBullitt (kerge Taani pikk junn ~180 kg brutovõimega). Riese & Müller Packster 70 (kõrgekvaliteediline Saksa esiladur ~240 l kasti ja ~250 kg täismassiga, hind umbes 7-9k €) ja Douze V2 (Prantsuse modulaarne kaubarattur). Tarbijale orienteeritumad kaubamärgid nagu Babboe (NL) ja Triobike (DK) pakkuda e-bakfietsen sageli kasutavad väikeettevõtete või pere kohaletoimetamise teenuseid. Tüüpilised hinnad ulatuvad alates €4,000-€6,500 keskklassi mudelite puhul (nt Urban Arrow alates umbes 5000 eurost) kuni €8,000+ lisaversioonid (Packster või Load koos topeltakude ja kõrgekvaliteediliste komponentidega).

Näide neljarattalisest kaubaveo e-rattast (Velove Armadillo), mida kasutatakse linnas toimuvateks vedudeks. Kuigi tegemist on neljarattalise jalgrattaga, meenutab selle esiistme ja pika kaubakasti kontseptsioon Long Johni kontseptsiooni, mida on suurendatud raskete koormate jaoks.

Kasutusjuhtumid: Kahe rattaga esipanijad on äärmiselt populaarsed, sest viimase miili pakiautomaatide ja toidukaupade kättetoimetamine linnapiirkondades. Nende osavus võimaldab kulleritel läbi liikluse põimida ja parkida otse kaupluste või uste juurde. Näiteks Urban Arrow kaubarattaid kasutavad kullerfirmad Amsterdamis ja Londonis, et asendada kaubikute tarneautosid kesklinnas. Toidukaupade kättetoimetamise idufirmad ja supermarketid (nagu Hollandi veebikaupmees Crisp Amsterdamis) kasutavad isoleeritud kastidega e-rattaid, et jagada tellimusi linnaosades. Tüüpiline ~125 kg kandevõime on piisav mitme paki või mitme toidukaupade tellimuse jaoks ühe sõidu jooksul. Need jalgrattad on levinud ka postiteenistustes posti ja väikeste pakkide saatmiseks; postitöötajad hindavad nende jalgrattalaadset käsitsemist ja võimet läbida ~50 km pikkuseid marsruute ühe laadimisega. Euroopa linnakeskustes on esiladuga e-veojalgratastest saanud kogu Euroopa linnades "jalgrataste jaamavagunid" - suudavad vedada suuri koormusi, kuid sobivad samas ka jalgrattateedele ja vähese heitega tsoonidesse, mis piiravad kaubikute kasutamist.

Ligikaudsed näitajad ja hinnad (2-rattalised esiladurid):

Märkused tabelis: Pika Johni stiilis jalgrattad veavad kaupa esiosa välja arvatud Tern GSD, mis on long-tail (tagumine lastiriiuli) konstruktsioon, kuid see on lisatud võrdluseks. Kahe ratta kasuliku koormuse all mõeldakse veose kaalu kanduris; "GVW" hõlmab sõitja + jalgratas. Kaugus sõltub koormusest ja maastikust; arvud eeldavad mõõdukat koormust tasastel linnateedel. Hinnad on elektriliste versioonide baasmaksumus (tegelik hind võib suureneda koos lisaseadmetega, nagu kaubakastid, katted jne).

Kahe ratta pikkade sabadega kaubarattad

Kirjeldus: Pika sabaga kaubaveo e-rattad näevad välja pigem nagu venitatud jalgrattad: neil on pikendatud tagumine pakiraam või pikendatud teljevahe, et mahutada lasti või reisijaid tagumise ratta kohale, mitte aga esikasti. Kuigi need ei ole nii ikoonilised kui bakfiets, on pikaveolised jalgrattad väga praktilised - sisuliselt on need jalgratta "pikap-käru", millel on tagaratta kohal suur kanderaam või tekk. Nad sõidavad sarnaselt tavalise jalgrattaga, kuna last on sõitja taga, ja on tavaliselt tavalise jalgrattaga sarnased. lühemad kui eesmise laadimisega masinad, parandades manööverdamisvõimet ja ladustamist. Pikaharulised kasutavad sageli 20-tollised tagumised veljed (madalama raskuskeskme saavutamiseks) ja saab tagaosas vedada kaubakotte, platvormi või lasteistmeid.

Peamised omadused: Tugev pikisaba saab hakkama 180-200 kg brutokaal (sealhulgas rattur). Näiteks Tern GSD on hinnatud 200 kg täismass, kuni 100 kg ainuüksi tagumise rihma peal. Need jalgrattad on tavaliselt Boschi või sarnased keskkütuse mootorid suure pöördemomendiga, kuna need võivad vedada täiskasvanud sõitjat või rasket varustust. Paljud pakuvad kahe aku kasutamist (GSD toetab kahte akut, et kuni 210 km kombineeritud vahemik oma viimases põlvkonnas). Kaskoormus on paindlik: sellele saab paigaldada suuri kandekotte (mõned neist mahutavad üle 100 l), kaubakaste või istmeid. Reisijatevedu on iseloomulik - pikkade sabade taha mahub kaks lasteistet või isegi täiskasvanud kaasreisija. Väiksemad rattad ja jõuline raam parandavad koormatuna tasakaalu ning lisatarvikud, nagu astmelauad (jalatoed), rattakatted ja istmepadjad, on tavalised.

Märkimisväärsed mudelid:
Lisaks Tiir GSD (selles kategoorias on juhtpositsioonil äri- ja perekondlikus kasutuses), teiste näidete hulgas on ka Riese & Müller Multicharger (mis veab ~60 kg kaupa + sõitja, ~5k€). Yuba vürtsikas karri (pika sabaga, 150 kg koguvõimsusega, mida kasutatakse sageli tarneteks; ~4k €) ja Rad Power RadWagon (taskukohasem pika sabaga e-ratas, ~1,5k-2k eurot, populaarne väikeettevõtete jaoks). Pika sabaga rattaid kasutavad sageli kullerid, kaupmehed ja teenindusettevõtted, kes vajavad ratast, millega saab vedada tööriistu või kaupu, kuid mis jääb kompaktseks. Näiteks võib torumees või elektrik varustada pika sabaga ratta tööriistakastidega või postitöötaja kasutada posti jaoks pakikotte. Toidutarned (nt pizza- või söögivedu) meeldivad ka pika sabaga jalgratturitele nende liikuvuse tõttu - rattur saab hõlpsasti peale/alla hüpata ja liikluses manööverdada, kusjuures suur isoleeritud kast on paigaldatud tagumisele hammasrattahoidjale.

Hinnavahemik: Umbes. €4,000-€6,000 kvaliteetsete keskklassi mudelite (nagu Tern, R&M) ja €2,000-€3,500 lihtsamate ehitiste või otse tarbijale suunatud kaubamärkide puhul. Kuigi keskmiselt veidi odavamad kui esiladurid (kuna puudub suur kastikonstruktsioon), investeerivad kõrgekvaliteedilised pika sabaga masinad siiski võimsatesse mootoritesse ja akudesse, et kaalu vedada.

Kolmerattalised kaubarattad (Trikes)

Kirjeldus: kolmerattalised kaubarattad või kaubiktriklid, lisada kolmas ratas, et suurendada stabiilsust ja kasulikku koormust. On olemas kaks peamist trike'i konfiguratsiooni: kaks ratast ees mille vahel on kaubakast (nokkmikukujundus) või kaks ratast taga lasti üle selja (delta-trike). . esi-kastiga trikett See näeb välja nagu laiendatud bakfiets, mille kahe esiratta vahel on suur ruudukujuline kaubakast või lamealus ja mille taga istub/juhib sõitja. Selline paigutus võimaldab väga suure mahuga kastid ja stabiilne laadimine (jalgratas seisab püsti oma kolmel rattal isegi siis, kui see on peatunud või pargitud). Miinuseks on laiem jalajälg - sageli 0,9-1,0 meetri laiuse lähedal või üle selle -, mis võib kitsastes jalgrattateedes või ukseavades kitsaks jääda. Juhtimine võib olla raske ja pööramine nõuab ettevaatust, et vältida ümberminekut (mõnedel trikoodel on kallutusmehhanismid mis kallutavad rattaid pööretes stabiilsuse parandamiseks). Õige konstruktsiooni korral võivad kaubatriksõidukid siiski ohutult vedada palju suuremat kaalu kui kaherattalised sõidukid.

Peamised omadused: Kaubanduslikuks kasutamiseks ehitatud elektrilised kaubiktriklid on uhked. väga suur kandevõime, sageli 100–250 kg lasti. Raskeveokite mudelid, nagu Saksa Radkutsche Musketier võib isegi toetada kuni 300 kg kasulikku koormust oma esiplatvormil. Tavaliselt kasutavad nad 250W rummumootorid või keskmootorid häälestatud pöördemomendi jaoks ja sageli on diferentsiaalajamid või kahe mootoriga seadistused kahe ratta käivitamiseks. Akud on tavaliselt suuremad (nt kaks 500 Wh akut), et tagada piisav läbitavus suure koormuse korral - kuigi täislastis võib läbitavus jääda tagasihoidlikuks (30-50 km), kuna kaal ja suurem veeretakistus on suurem. Paljudel kolmerattalistel mootorratastel on tööstusklassi komponendid: nt mootorsõidukite trummel- või hüdraulilised pidurid kõigil ratastel, veosekasti tugev vedrustus kaupade kaitsmiseks ja tuled/suundumärgid nähtavuse tagamiseks teel (kuna need töötavad peaaegu nagu mikroautod). Suurus võib mahutada külmkastid toidukaupade või farmaatsiatoodete tarnete jaoks või kohandatud kapid (mõnel postitrükil on lukustatavad, ilmastikukindlad kabiinid posti jaoks). Kiirused on ohutuse tagamiseks tavaliselt piiratud 25 km/h või alla selle.

Ainult 20 MOQ jalgratast, et alustada

Kohandatav E-Cargo Bike - RS01

Olenemata sellest, kas olete kasvav kaubamärk või naabruskonna kauplus, meie raskeveokite kaubarattad on teie pilet keskkonnasõbraliku tarnimise kasvavasse maailma. Rullime!

Pakkumise tellimine

Märkimisväärsed näited:
Klassikalised esiveolised kolmerattalised mootorrattad on Christiania jalgrattad (Taanist, mis on tuntud lihtsate suurte kastitrikkide poolest), Babboe Pro Trike (Madalmaad, kuni 265 l mahuga ärikastidega; e-assist versioonid maksavad ~4-6 k€) ja Urban Arrow Tender seeria (vt nt. Tender 1500 - pooltööstuslik e-trike, millel on 1,5 m³ veosevoodi ja 300 kg kandevõime ja mida kasutavad mõned kullerteenuste autopargid). Suure mahutavusega trikid, nagu Radkutsche Musketier (eespool mainitud) või Ferla Cargo M (koos külmikuüksusega, populaarne toidukaubanduses), on suunatud B2B-kullerteenustele ja võivad läheneda väikeste elektriliste kaubikute võimekusele, kuid on odavamad. Posti- ja linnateenuste jaoks on tekkinud spetsiaalsed trikid: näiteks Royal Maili e-trike'i katse Ühendkuningriigis oli varustatud päikesepaneelidega katusel, et pikendada aku kasutusiga, ning Šveitsi Post kasutab posti kättetoimetamiseks suletud vihmavarjuga e-trike'i. Need avalike teenuste trikid on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks igas ilmas, nende funktsioonid on näiteks regeneratiivne pidurdamine ja isegi päikesepaneelide laadimine (Royal Maili proovitrikid olid 48 V akud, mida laeti vooluvõrgust ja kahe katusel asuva päikesepaneeli kaudu).

Kasutusjuhtumid: Kaubaveo trikid paistavad silma stsenaariumides, kus on vaja maksimaalne kasulik koormus ja maht jalgratta mõõtkavas. Toidukaupade kohaletoimetamine on suurepärane näide: supermarketid ja idufirmad kasutavad isoleeritud või külmutatud kaubakastidega e-trikke, et vedada palju tellimusi ühes ringis. Näiteks Carrefour Prantsusmaal on katsetanud suure mahuga e-trike'e online toidukaupade jaoks ning Berliinis kasutas idufirma Gorillas e-trike'e (Dockr liisingu kaudu), et täita kiireid toidukaupade tellimusi. Postiteenused kogu Euroopas kasutavad tuhandeid e-trikke: Deutsche Posti autoparki kuuluvad 9,000 elektrilised triklid posti/pakettide viimaste miilide jaoks. Need kolmerattalised mootorrattad võimaldavad postitöötajatel vedada terve päeva posti ja väikepakke (palju rohkem kui kaherattalised mootorrattad suudavad), liikudes samal ajal hõlpsasti mööda linnatänavaid ja peatudes sageli. Pakikullerid integreerida ka trikid linna mikrokeskuste kaudu - pakid tuuakse veoautoga keskdepoosse ja jaotatakse seejärel e-trike'iga lähedalasuvatesse linnaosadesse, vähendades kaubikute läbisõitu. Sellised ettevõtted nagu UPS on kasutanud e-trike'i linnades juba kümme aastat (esimest korda Hamburgis 2012. aastal) ja UPSi hiljutine e-trike Baselis kannab suurt lukustatavat kasti kesklinna tarnete jaoks. Teine nišš on munitsipaalteenused (näiteks jäätmete kogumine parkides või tänavate puhastamine): mõned linnad asendasid väikesed diislikärud kaubiktrike või neljarattalistega tööriistade ja prügikastide vedamiseks jalakäijate tsoonides.

Ligikaudsed näitajad ja hinnad (3-rattalised kaubiktriklid):

Märkused tabelis: Trike'i "ulatus" eeldab ühte akut; paljudel on võimalus lisada mahtu. Mõnda kõrgekvaliteedilist triklit (ONO, Vok) pakutakse pigem liisinguprogrammide kui otsemüügi kaudu, seega on hinnad ligikaudsed. Sellised omadused nagu suletud kabiinid või vahetatavad konteinerid ähmastavad piiri triklite ja mikrovankrite vahel - need kajastuvad kõrgemates kuludes. Lihtsamad avatud kastiga trikid (Babboe) on taskukohasemad, kuid kannavad vähem kaalu.

Neljarattalised kaubarattad (neljarattalised jalgrattad)

Kirjeldus: Viimane areng pedaalidega liikuva logistika valdkonnas on neljarattaline e-veojalgratas, mis on põhimõtteliselt pedaalidega neljarattaline jalgratas. Neil on kaks ratast ees ja kaks taga, mis tagavad autosarnase stabiilsuse ja veelgi suurem kandevõime. Quadidel on sageli lamav või pooleldi lamav istumisasend sõitja jaoks ja pikendatud šassii, mis võib hoida ka modulaarne kaubakonteiner - mõnikord sama suur kui väike kaubaalus või tööstuslik prügikast. Vaatamata neljale rattale on paljud neist seaduslikult liigitatud e-jalgrattadeks (pedelecs), kuna nende kaal ja kiirus jäävad teatud piiridesse, mis võimaldab neil kasutada jalgrattateid ja vältida juhiloa vajadust. Disaini eesmärk on asendada kaubikud linnatarnete puhul, pakkudes samasugust mahtu ja kasulikku koormust jalgratta formaadis. Kvadid on tavaliselt laiem ja pikem kui teised kaubarattad (sageli ~0,8-1,0 m laiad, 2,5-3 m pikad), kuid tootjad püüavad hoida neid piisavalt kitsana, et tagada jalgratta infrastruktuur ja manööverdamisvõimalused.

Peamised omadused: Kaubakvoodid kannavad muljetavaldav koormus - näiteks Fernhay poolt välja töötatud UPS "eQuad" on võimsusega 210 kg selle lukustatavas kaubakastis. Maht võib olla umbes 1-2 m³, mis konkureerib kaubiku kaubaruumiga. Kuna sellise raskuse pedaalimine on raske, kasutavad neljaratturid võimsaid elektriline abi (250 W nominaalvõimsus, suurem tippvõimsus) ja sageli mitme mootoriga või täisajamiga. . Fernhay eQuad kasutab pedaalide abimootorit ja võib-olla rummumootoreid, mis annab sellele piisavalt hoogu, kuid järgib samas ELi e-jalgratta eeskirju (25 km/h). . Velove Armadillo, mis on Rootsi pioneeri-mootor, kasutab 250W Boschi keskmist ajamit, mis on ühendatud 14-käigulise käigukastiga, ja suudab vedada 125-150 kg 1 m³ suuruses tagumises kaubakastis. Vedrustus on väga oluline: neljarattalistel on sageli autode stiilis vedrustus mõlemal rattal, et kaitsta lasti ja parandada juhitavust, arvestades nende suurust. Enamikul on pidurituled, suunatuled ja peeglid, mis ühendab jalgratta- ja sõidukivarustuse standardeid. Akud on tavaliselt modulaarsed; mõnel neljarattalisel on mitu akut, et saavutada vahemikke 50-60+ km. Näiteks UPS/Fernhay eQuad haldab ~60 km ühe laadimisega standardse pistikupesa laadimisega ja EAV P1 quad võib katta 60 miili (96 km) päevas vahetus- või laadimispausidega. Nelikute puhul on sageli kinnised sõitjakabiinid või ilmastikukaitse, mis võimaldab aastaringset kasutamist (oluline posti või paki kasutamisel vihma ja külma korral).

Märkimisväärsed mudelid: Nelirattaliste kaubaratturite peamised näited Euroopas on järgmised:

• Velove Armadillo (Rootsi): Lamav neljarattaline jalgratas, millel on tagumine lastiplatvorm. DHL andis sellele hüüdnime "Cubicycle" ja katsetas seda mitmes linnas. Armadillo on 86 cm lai (sobib jalgrattateedele) ja sellel on ELi kaubaaluse jalajälje suurune eemaldatav kaubakonteiner. Maksimaalne kandevõime ~150 kg; DHL-i igapäevane kasutamine nägi ~125 kg koormatuna ja ~50 km läbituna ühe kullerivahetuse jooksul. Selle 67 kg kaaluv kerge raam ja vedrustussüsteem muudavad selle ebatavaliselt liikuvaks. Velove demonstreeris isegi poolhaagis kinnitus suuremate koormate jaoks. Hind ei olnud esialgu avalik, kuid sellised seadmed on tõenäoliselt €10,000+ vahemik, arvestades nende tehnoloogiat.
• Fernhay eQuad (Ühendkuningriik): See UPSi jaoks välja töötatud neljakäiguline sõiduk on 84 cm laius, 3 m pikkusja kinnine, lukustatav lastikast (~1m³). Kaskoormus on 210 kg. See on piisavalt kitsas jalgrattateede jaoks ning kasutab pedaaljuhtimist ja abivajutust, mis võimaldab UPSil seda ilma erilubadeta kasutada. UPS on võtnud eQuad'id kasutusele Londonis ja teistes linnades, viidates nende võimele olla juurdepääs kitsastele tänavatele ja jalakäijate tsoonidele kus kaubikud ei saa. Kaugus ~60 km ühe laadimisega. Neid ehitatakse tõenäoliselt logistikafirmade tellimusel.
• EAV P1 (ÜHENDKUNINGRIIK): Electric Assisted Vehicles Ltd. neljarattaline sõiduk, mida kasutavad DPD ja teised. See on ~2,0 m pikk ja 1,0 m lai, kaalub 75 kg ja kannab 120 kg kandevõime ilmastikukindlas kapslis. See on biohübriid pedaalide abiga kuni 25 km/h (15 mph) ja selliste funktsioonidega nagu hüdraulilised pidurid, tuled ja isegi taaskasutatavast kanepikiudude komposiitmaterjalist valmistatud kerepaneelid. DPD valis selle ohutuse (stabiilne neljarattaline konstruktsioon) ja juhi mugavuse (suletud kabiin koos ilmastikukaitsega) tõttu. P1 suudab teha umbes 60 miili päevas stop-and-go-tarned. See näitab, kuidas nelikveoliikurid ähmastavad piiri mikroelektriliste sõidukitega, jäädes samas seaduslikult jalgratasteks.
• ONO Motion (Saksamaa): Kuigi tehniliselt on tegemist trikiga (1 esi- ja 2 tagaratast), on ONO tänu oma suurele kabiinile ja moodulile neljarattastabiilsuse tunne. Seda tasub mainida kõrvuti neljarattalistega selle sarnase kasutusotstarbe tõttu: see on 2 m³ vahetatav lastimoodul seljas, täielik ilmastikukindel kabiin sõitja jaoks ja kasulikku koormust 200 kg. Saksamaa linnades kasutavad DPD ja teised paljud ONO-d (2022. aastal kasutas DPD Saksamaal 52 ühikut). ONO kontseptsioon vahetatavad lastikabiinid keskuse juures näitab, kuhu kaubaratta logistika liigub.

Kasutusjuhtumid: Neljarattalised kaubarattad on ideaalne linnapakettide logistika jaoks suuremas mahus. Neid kasutatakse sageli osana rummu ja spiraaliga tarnesüsteem: kaubik või konteinerauto toob puistekaubad kesklinna mikrokeskusesse, kus neljarattalised veoautod võtavad üle viimase kilomeetri. DHL kasutab näiteks Cubicycle'i (Velove) - standardse suurusega kaubaaluste kastid on eelnevalt laaditud ja lihtsalt paigaldatud neljarattalisele veokile viimase miili tarne jaoks, mis seejärel vahetatakse välja uue lasti vastu. Selline integratsioon olemasolevate logistikavoogudega (nt kaubaaluste jalamile sobitamine) on suur eelis. Ekspresskullerid (DHL, UPS, DPD, FedEx) on kõik katsetanud või võtnud kasutusele neljakohalisi, et suurendada peatuste tihedust tiheda liiklusega linnades, kus kaubikud raiskavad aega liikluses või parkimiskohtade otsimisel. Toidukaubandusketid ja jaemüüjad uurivad ka neljarattalisi rattaid suuremahuliste kohalike tarnete jaoks; näiteks Amazon Londonis kasutab tuhandete kaubikute asendamiseks e-veojalgrattaid (mõned neist on tegelikult neljarattalise suurusega). Mõned Euroopa linnad kasutavad neljarattaid isegi munitsipaalülesannete täitmiseks: Pariisis kasutab üks linnaosa tänavapuhastusmeeskond elektrilisi neljarattaid, millele on lisatud veepaagid ja luud, et vähendada müra ja saastet kitsastel tänavatel. Nelikute võime vedada suuremad ja raskemad koormused (200+ kg) tähendab, et nad saavad teha tarneid, milleks varem oli vaja kaubikut, kuid samas säilitavad nad jalgrattaga juurdepääsu infrastruktuurile ja null heitgaasi heitgaasi. Need on eriti tõhusad järgmistes valdkondades saastevaba tsoonid kus sisepõlemissõidukid on piiratud; e-kvoodipark võib tagada keskkonnasõbralike eeskirjade järgimise, säilitades samal ajal tarnevõimsuse.

Ligikaudsed näitajad ja hinnad (4-rattalised quadid):

Märkus: Citkar Loadster oli varajane Saksa neljarattaline veoauto, mis oli mõeldud tarneteks (Hermes testis) - see on siin võrdlusena esitatud; uuemad mudelid nagu ONO või Vok on selle asemele tulnud. Quadide kulud on tavaliselt ette nähtud B2B-lepingute kaudu; eespool esitatud arvud on ligikaudsed hinnangulised, kui need on teada. Vaatamata kõrgetele algsetele kuludele on nende jalgrataste tegevuskulud madalad ja need võivad olla säästa logistikaettevõtete raha pikaajaline - ühes analüüsis leiti, et e-veojalgratta käitamine maksab ainult pennid kilomeetri kohta ning väldib kütuse-, parkimis- ja ummikumaksu.

Kokkuvõte

Kogu Euroopas on elektrilised kaubarattad - alates kaherattalistest viguritest kuni suure võimsusega kolmerattaliste ja neljarattaliste jalgratasteni - nüüdseks äritranspordi jaoks kriitilise tähtsusega tööriistad. Need võimaldavad kiiremad viimase miili tarned, väiksemad tegevuskulud ja suur keskkonnakasu linnakeskustes. Postiteenused, pakikullerid, toidukaupmehed ja kohalikud ettevõtted on leidnud, et kaubaveo e-rattad on paljude ülesannete puhul tõhusad kaubikute asendajad. Lisaks sellele avavad need jalgrattad juurdepääsu tarnepiirkondadele, kus veoautodel on raskusi: jalakäijate tsoonid, kitsad keskaegsed tänavad ja linnakeskused, mille eesmärk on nullilähedane liiklus. Tekkimas on nii linna- kui ka maapiirkondade kasutusjuhtumid: kuigi valdav osa e-kaubarattaid kasutatakse tihedates linnades (alla 10 km pikkustel marsruutidel), on olemas pilootprojektid, mis kasutavad e-rattaid pikematel vahemaadel koos releekeskustega (isegi mõnede maakohtade teenindamine lähedalasuvatest linnadest e-rattavõrkude kaudu). Tehnoloogia areneb jätkuvalt edasi, kusjuures disainilahendused sisaldavad autotehnoloogiat (ABS-pidurid, tugevad vedrustusmehhanismid, modulaarsed konteinerid), säilitades samal ajal jalgratta õigusliku staatuse - see on uuenduslikkuse magus koht.

Kokkuvõttes kujundavad Euroopa logistilist maastikku ümber need pedaalidega tööhobused. Olgu see siis ekspresspakett Pariisis, mida veab elegantse pika sabaga jalgrattaga, värskeid toidukaupu Berliinis, mis saabuvad jõulise esiveolise trikiga, või postiljon Prantsusmaal, kes teeb ringkäike e-assistentsiga neljarattal, elektrilised kaubarattad tõestavad oma mitmekülgsust. Nad on eeskujuks "õige suurusega" transport: kasutades kõige väiksemat ja puhtamat sõidukit, mis suudab seda tööd teha. Kuna suuremad linnad on kehtestanud toetava poliitika (jalgrattateede laiendamine, kaubarattatoetused, linnasõidukite piirangud) ja ettevõtted tunnistavad tõhususe kasvu, on kaubaratta kasutuselevõtu levik nii linnades kui ka pool-linnades Euroopas jätkuvalt kasvamas. Nagu üks tööstuse aruanne ütles, näitab kaubaratturite levik, et mõnikord on kõige targemad transpordilahendused järgmised. vanade ideede kaasaegsed pöörded - antud juhul pedaalide tööle panemine koormuse kandmiseks. Kombineerides inimjõu ja elektrilise abiga, pakuvad need kaubarattad puhtamat, kiiremat ja inimsõbralikumat logistikat nii Euroopa linnades kui ka mujal.

Allikad:

1. Kiire ülemineku liit - Kaubarattad 60% kiiremini kui kaubikud, heitkoguste kokkuhoid
2. CyclingIndustry.news - Urban Arrow kaubarattad DHL ja UPSi värvides, Pon omandamine
3. Urban Arrow tugikeskus - Maksimaalne koormus Urban Arrow esiosa koormale (125 kg esiosa, 250 kg kogu koormus)
4. Uus atlas - Velove Armadillo (DHL Cubicycle) näitajad: 125-150 kg koormus, disain kaubiku asendamiseks
5. UPS - "eQuad" neljarattalise kaubarattaga (210 kg, 84 cm laius, 60 km läbitavus).
6. Royal Mail Trial - Päikesepõhised e-trike'id posti kättetoimetamiseks (1,2 m lai, 250 W, päikesepaneelid)
7. BikeBiz - DPD ja EAV P1 veoautod: 120 kg kasulikku koormust, 75 kg sõidukit, 60 miili ulatust.
8. ONOMOTION - ONO e-cargobike andmed: 2 m³ moodul, 1,4 kWh aku, 25 km läbitavus ühe aku kohta.
9. Vok Bikes - Vok cargo trike mudelid: 120 kg kompaktne S, 200 kg XL, 100 km läbitavus.
10. CargoBike andmebaas - Radkutsche Musketier: 68 kg kaal, kuni 300 kg kandevõime (mitteelektriline alus).
11. Urban Rider (Urban Arrow edasimüüja) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg kandevõime, Bosch CX, Rohloff - hind alates ~$6,399
12. Tern Bicycles - GSD pika sabaga maksimaalne kogukaal 200 kg, tagumine hammasratas 100 kg
13. Electrek - Tern GSD Gen3 uuendused: 210 kg täismass, kaks akut, ABS pidurid, alghind $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - Deutsche Post DHL plaanib 8000 e-jalgratast ja 9000 e-trükki Saksamaal tarneteks
15. PeopleForBikes - Deutsche Post DHLi laevastik 17 000 kaubarattaga; Amazon laiendab e-kaubarattaid Ühendkuningriigis

Kujutise autoriõiguste lahtiütlus

Mõned sellel veebisaidil/artiklis kasutatud pildid pärinevad internetist ja on mõeldud üksnes illustratiivsetel ja hariduslikel eesmärkidel sisu mõistmise parandamiseks. Austame algsete loojate intellektuaalomandi õigusi ja püüame vajaduse korral allikaid ära märkida.

Kui olete siin kuvatud pildi õigusjärgne omanik ja usute, et selle kasutamine kujutab endast autoriõiguste rikkumist, võtke meiega ühendust aadressil info@regencargobikes.comPärast kinnitamist eemaldame pildi viivitamatult või anname sobiva viite autorile.

Tänan teid mõistva suhtumise eest.

© Regen Technology Co., Ltd.