米国のマイクロモビリティ2025：それがカーゴバイク購入者に伝えること

北米のシェアードマイクロモビリティは2025年に約2億3,700万回のトリップに達した — 3年連続の記録年となった。しかし成長率は前年の31%から約5%に減速した。米国向けの電動カーゴまたはユーティリティレンジを検討している人にとって、見出しの数字よりもその下にある曲線の形の方が有用である。.

この数字は、NABSAがToole DesignおよびUCバークレーの交通サステナビリティ研究センターと共同で作成した第7回年次シェアードマイクロモビリティ業界現状レポートによるものである。これらはバイクシェアとスクーターシェアシステムを記述したもので、都市需要の強力な代理指標ではあるが、異なるチャネルを通じて動く所有型カーゴおよびトライク市場の指標ではない。.

重要な5つの行

• 2025年に2億3,700万回のトリップ、約5%増 — 2024年の31%の急増の後。シェアード二輪およびスクーター市場は成熟しつつあり、加速はしていない。.
• トリップの約3分の2が現在電動デバイスによるもの。. 電動アシストはプレミアムオプションではなく、ベースラインである。.
• 平均トリップは約1.5マイル — 2024年より長いが、より短い時間で完了している。ライダーは電動アシストでより遠くへ移動する。.
• 内訳は約62%のバイクと38%のスクーターで維持された。. 米国のライダーは実用性のために自転車の形態を選び続けている。.
• シェアードフリートは三輪やカーゴフォーマットにはほとんど触れていない。. そのギャップは所有型、小売、フリートチャネルによって埋められている。.

平坦化する曲線は機会の所在を変える

31%の成長から5%への移行は、レポートの中で最も重要な行である。これは、コミットした都市におけるシェアードバイクとスクーターの土地獲得フェーズの終わりを告げるものである。システムを運営する都市の数は実際には約3%減少したが、トリップは増加した — 需要は新しい市場に広がるのではなく、より少なくより深い市場に集約されている。.

購入者にとって、集約はリスクを減らす。持続可能な米国の需要は、インフラと政策がすでに支援している場所に集中しており、それにより小売およびフリート投資がより予測可能になる。しかしそれはまた、次の成長単位がより多くのシェアードスクーターの追加から来るのではないことも意味する。それはシェアードフリートがカバーしないフォーマットと用途から来る。.

電動アシストは今や期待値である

シェアードトリップの約3回に2回が電動デバイスによるもので、平均距離が増加する一方でトリップ時間が減少していることから、データは電動化が特定のことをしていることを示している。それは短いトリップの実用的な範囲を拡張することである。アシストがより遠くを近く感じさせるため、ライダーはより遠くへ行く。.

そのトレンドは実用性のケースを直接貫いている — 車なしで、より多くのものを、より長い距離にわたって運ぶこと。それは二輪カーゴバイクとシティeバイクが占める領域であり、電動レンジが今や賭けではなくデフォルトとして読まれる理由である。.

米国のライダーは自転車の形態を選び続けている

スクーターの幅広い入手可能性にもかかわらず、モーダルスプリットは2年間にわたり約62%のバイク対38%のスクーターで維持されている。バイクとトライクのメーカーにとって、これは静かだが決定的な行である。トリップがちょっとした移動以上になると、自転車が勝つ。.

カーゴバイクとトライクは、スクーターの利点ではなく、自転車の利点 — 安定性、座ったままの快適さ、積載容量 — を拡張する。ライダーがすでに好むフォーマットは、ユーティリティセグメントが基盤とするものである。.

シェアードデータが測定しないもの

シェアードフリートは、1週間分の食料品を運んだり、箱詰め配送のルートを回ったり、学校の送り迎えをしたり、安定性と簡単なステップスルーアクセスを必要とするライダーにサービスを提供したりしない。それらの用途はレンタルマイクロモビリティの完全に外側にある — 所有型車両、小売販売、管理されたフリートにある。.

これらのユースケースがレポートにないことは、需要のギャップではない。それは異なるフォーマットのセットが運営される場所の地図である。私たちの 二輪対三輪フリートガイド は、その分割が現場でどのように機能するかをカバーしている。.

データをレンジに読み込む

品揃えに翻訳すると、2025年のシグナルはフォーマットと用途によって明確に分かれる。

二輪の用途はレポートによって大規模に検証されている。三輪とユーティリティの用途はその横の空白地帯である。二輪側の詳細については、私たちの ロングジョン対フロントローダーガイド が良い出発点であり、 フリート運営者のためのカーゴバイクタイヤガイド はバイクが実際に走り始めた後のメンテナンスの現実をカバーしている。.

よくある質問

NABSAデータにはカーゴバイクやトライクが含まれているか？

ほぼ含まれていない。シェアードフリートはほぼ完全に二輪バイクと立ち乗りスクーターである。カーゴとトライクの需要は所有型およびフリートチャネルに現れ、レポートはそれを追跡していない。.

米国のマイクロモビリティ市場はまだ成長しているか？

はい、しかしより緩やかに — 2024年の31%の後、2025年は約5% — そしてそれは新しい都市に広がるのではなく、コミットした都市に集中している。.

米国でのローンチには二輪か三輪か？

二輪電動は大規模に実証されている。三輪はシェアード二輪フリートがカバーしない安定性、容量、アクセシビリティの用途に応える。私たちはその分割を詳細にカバーしている フリートフォーマットガイド.

データはライダーが何を運びたいかについて何か言っているか？

間接的に、はい。電動アシストでのより長いトリップ、およびスクーターよりも自転車への持続的な選好は、どちらも実用性を指し示している。ライダーは車なしでより多くを運び、より遠くへ行きたいのだ。それはまさにカーゴバイクとトライクが作られている目的である。.

参考文献

1. NABSA — 2025年シェアードマイクロモビリティ業界現状レポート（リリース）
2. ガバメントテクノロジー — シェアードマイクロモビリティが北米で新記録を樹立
3. United Mobility — 2025年の米国マイクロモビリティ記録がカーゴ＆ユーティリティ購入者に伝えること