US Micromobility 2025: Co mówi nabywcom rowerów cargo

Współdzielona mikromobilność w Ameryce Północnej osiągnęła około 237 milionów przejazdów w 2025 roku — trzeci z rzędu rekordowy rok. Jednak wzrost spowolnił do około 5%, w porównaniu do 31% rok wcześniej. Dla każdego, kto rozważa elektryczny rower cargo lub pojazd użytkowy dla Stanów Zjednoczonych, nagłówek jest mniej przydatny niż kształt krzywej pod nim.

Dane pochodzą z siódmego dorocznego Raportu o Stanie Branży Współdzielonej Mikromobilności, opracowanego przez NABSA we współpracy z Toole Design i Centrum Badań nad Zrównoważonym Transportem Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley. Opisują one systemy rowerów współdzielonych i hulajnóg współdzielonych — silny wskaźnik popytu miejskiego, ale nie miarę rynku posiadanych rowerów cargo i trójkołowców, który działa przez inne kanały.

Pięć linii, które mają znaczenie

• 237 milionów przejazdów w 2025 roku, wzrost o około 5% — po skoku o 31% w 2024 roku. Rynek współdzielonych pojazdów dwukołowych i hulajnóg dojrzewa, a nie przyspiesza.
• Około dwóch trzecich przejazdów odbywa się obecnie na urządzeniach elektrycznych. Wspomaganie elektryczne to standard, a nie opcja premium.
• Przeciętny przejazd to około 1,5 mili — dłuższy niż w 2024 roku, ale ukończony w krótszym czasie. Użytkownicy podróżują dalej dzięki wspomaganiu elektrycznemu.
• Podział utrzymał się na poziomie około 62% rowerów i 38% hulajnóg. Amerykańscy użytkownicy nadal wybierają formę roweru do celów użytkowych.
• Współdzielone floty ledwo dotykają formatów trójkołowych lub cargo. Tę lukę obsługują kanały posiadane, detaliczne i flotowe.

Wypłaszczająca się krzywa zmienia, gdzie znajduje się szansa

Przejście od wzrostu o 31% do 5% to najważniejsza linia w raporcie. Oznacza koniec fazy zajmowania terenu dla współdzielonych rowerów i hulajnóg w zaangażowanych miastach. Liczba miast prowadzących system faktycznie spadła o około 3%, podczas gdy przejazdy wzrosły — popyt konsoliduje się w mniejszej liczbie głębszych rynków, zamiast rozprzestrzeniać się na nowe.

Dla kupującego konsolidacja zmniejsza ryzyko: trwały popyt w USA koncentruje się tam, gdzie infrastruktura i polityka już go wspierają, co czyni inwestycje detaliczne i flotowe bardziej przewidywalnymi. Ale oznacza to również, że kolejna jednostka wzrostu nie będzie pochodzić z dodawania kolejnych współdzielonych hulajnóg. Pochodzi z formatów i zadań, których współdzielone floty nie obejmują.

Wspomaganie elektryczne jest teraz oczekiwaniem

Przy około dwóch na trzy współdzielone przejazdy na urządzeniach elektrycznych oraz rosnącym średnim dystansie przy jednoczesnym spadku czasu przejazdu, dane pokazują, że elektryfikacja robi coś konkretnego: wydłuża praktyczny zasięg krótkiego przejazdu. Użytkownicy jadą dalej, ponieważ wspomaganie sprawia, że dalej wydaje się blisko.

Ten trend przebiega bezpośrednio przez przypadek użytkowy — przewożenie więcej, na dłuższym dystansie, bez samochodu. To teren zajmowany przez dwukołowe rowery cargo i miejskie e-rowery, i dlatego elektryczny zakres jest teraz odczytywany jako domyślny, a nie jako zakład.

Amerykańscy użytkownicy nadal wybierają formę roweru

Pomimo szerokiej dostępności hulajnóg, podział modalny utrzymał się blisko 62% rowerów do 38% hulajnóg przez dwa lata. Dla producenta rowerów i trójkołowców to cicha, ale decydująca linia: gdy przejazd jest czymś więcej niż szybkim skokiem, rower wygrywa.

Rowery cargo i trójkołowce rozszerzają zalety roweru — stabilność, komfort siedzenia, pojemność ładunkową — a nie hulajnogi. Format, który użytkownicy już preferują, jest tym, na którym buduje segment użytkowy.

Czego współdzielone dane nie mierzą

Współdzielone floty nie przewożą tygodniowych zakupów, nie realizują dostaw w pudełkach, nie wożą dzieci do szkoły ani nie obsługują użytkownika, który potrzebuje stabilności i łatwego dostępu przez przekrok. Te zadania znajdują się całkowicie poza mikromobilnością wynajmowaną — w pojazdach posiadanych, sprzedaży detalicznej i zarządzanych flotach.

Brak tych przypadków użycia w raporcie nie jest luką w popycie. To mapa tego, gdzie działa inny zestaw formatów. Nasz przewodnik po flotach dwukołowych vs trójkołowych opisuje, jak ten podział działa w praktyce.

Przekładanie danych na asortyment

Przełożony na asortyment, sygnał z 2025 roku dzieli się czysto według formatu i zadania:

Dwukołowe zadania są potwierdzone na skalę przez raport; trójkołowe i użytkowe zadania to biała przestrzeń obok niego. Dla strony dwukołowej w szczegółach, nasz przewodnik long-john vs front-loader jest dobrym punktem wyjścia, a przewodnik po oponach do rowerów cargo dla operatorów flot opisuje rzeczywistość konserwacji, gdy rowery faktycznie jeżdżą.

Często zadawane pytania

Czy dane NABSA obejmują rowery cargo lub trójkołowce?

W dużej mierze nie. Współdzielone floty to prawie wyłącznie dwukołowe rowery i hulajnogi stojące. Popyt na cargo i trójkołowce pojawia się w kanałach posiadanych i flotowych, których raport nie śledzi.

Czy rynek mikromobilności w USA wciąż rośnie?

Tak, ale wolniej — około 5% w 2025 roku po 31% w 2024 roku — i koncentruje się w zaangażowanych miastach, zamiast rozprzestrzeniać się na nowe.

Dwa koła czy trzy dla premiery w USA?

Dwukołowy elektryczny jest sprawdzony na skalę. Trójkołowy obsługuje zadania związane ze stabilnością, pojemnością i dostępnością, których współdzielone floty dwukołowe nie obejmują. Szczegółowo omawiamy ten podział w przewodniku po formatach flot.

Czy dane mówią coś o tym, co użytkownicy chcą przewozić?

Pośrednio, tak. Dłuższe przejazdy ze wspomaganiem elektrycznym i utrzymująca się preferencja rowerów nad hulajnogami wskazują na użyteczność: użytkownicy chcą przewozić więcej i jechać dalej bez samochodu. Właśnie do tego zbudowane są rowery cargo i trójkołowce.

Odniesienia

1. NABSA — 2025 Raport o Stanie Branży Współdzielonej Mikromobilności (wydanie)
2. Government Technology — Współdzielona mikromobilność bije nowe rekordy w Ameryce Północnej
3. United Mobility — Co rekord mikromobilności w USA w 2025 roku mówi kupującym cargo i pojazdy użytkowe