Bicicletas de carga elétricas na Europa para logística comercial

Bicicletas de carga eléctricas - incluindo bicicletas de duas rodas Long johnAs bicicletas de duas rodas, os triciclos de três rodas e até os quadriciclos de quatro rodas com pedalagem assistida estão a transformar a forma como as mercadorias são entregues em toda a Europa. Estas bicicletas constituem uma alternativa ágil e com zero emissões às carrinhas de entrega em cidades densas, muitas vezes entrega de mercadorias mais rápida e eficiente. Um estudo concluiu que as bicicletas eléctricas de carga completam as entregas urbanas 60% mais rápido do que as carrinhas, com uma média de 10 entregas de encomendas por hora, em comparação com as 6 de uma carrinha, ao mesmo tempo que reduz as emissões de carbono em 90% em comparação com as carrinhas a gasóleo. Os principais serviços de encomendas e mercearias adoptaram as bicicletas de carga eletrónica para reduzir o congestionamento e cumprir os objectivos climáticos. Por exemplo, a DHL e a Deutsche Post operam mais de 17,000 unidades de bicicletas e triciclos eléctricos só na Alemanha, e a UPS, DPD, Amazon e outros lançaram frotas de bicicletas de carga eletrónica em cidades como Londres, Paris e Hamburgo. Este relatório apresenta uma análise aprofundada da tipos de bicicletas eléctricas de carga utilizados para logística, entrega de mercearias, serviços postais e distribuição B2B em toda a Europa - desde os clássicos veículos de duas rodas até aos triciclos e quadriciclos de grande capacidade - incluindo as suas principais caraterísticas, exemplos de modelos populares e gamas de preços típicas.

Tipos de bicicletas eléctricas de carga utilizadas na logística

As bicicletas eléctricas de carga europeias existem em várias configurações distintas, cada uma delas adequada a diferentes casos de utilização. De seguida, definimos os principais tipos e as suas caraterísticas, com exemplos de marcas e modelos amplamente utilizados em operações comerciais. Incluímos também tabelas comparativas de especificações técnicas (capacidade de carga, autonomia, etc.) e preços aproximados em euros para modelos representativos.

Bicicletas de carga de duas rodas com carregador frontal (estilo Long John)

Descrição: O carregador frontal de duas rodas, frequentemente designado por "Long John" ou bakfiets, tem uma estrutura alongada com uma caixa de carga ou plataforma entre o piloto e a roda dianteira. Este modelo clássico remonta à Dinamarca dos anos 20 e continua a ser popular para o transporte de cargas pesadas ou de várias crianças. O condutor dirige o veículo através de uma ligação à roda dianteira distante e a caixa de carga dianteira, de montagem baixa, oferece estabilidade para cargas volumosas. Os Long Johns têm duas rodas (uma dianteira e uma traseira)Por isso, são mais parecidas com uma bicicleta normal (inclinando-se para as curvas), mas com uma distância entre eixos mais longa. São mais estreitas do que as trikes, o que as torna ágeis no trânsito urbano e capazes de utilizar as ciclovias normais, embora o seu comprimento implique uma maior raio de viragem.

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Caraterísticas principais: Os Long Johns eléctricos modernos têm normalmente uma estrutura robusta em alumínio ou aço, um motor de assistência eléctrica (250W mid-drive em muitos modelos) para transporte de carga, e caixas de carga que variam entre ~125-250 litros volume. A capacidade de carga útil é normalmente de cerca de 80-125 kg na caixa da frenteO peso bruto total (condutor+bicicleta+carga) é frequentemente limitado a cerca de 200-250 kg. Por exemplo, o modelo Urban Arrow Family/Cargo permite até 125 kg no compartimento dianteiro (e ~250 kg brutos). Estas bicicletas utilizam sistemas de assistência eléctrica potentes (Bosch Cargo Line ou similar) para fornecer um binário elevado para as subidas, normalmente limitado a 25 km/h de assistência, de acordo com os regulamentos da UE relativos às pedelec. A autonomia da bateria é da ordem de 30-70 km por carga dependendo do tamanho da bateria (500-1000 Wh comum) e da carga - aproximadamente 50 km em média, com uma bateria. Alguns modelos suportam baterias duplas para aumentar a autonomia em percursos longos. Muitos têm cubos de engrenagem (Enviolo, Rohloff) ou robustos sistemas de transmissão por desviador e incluem frequentemente extras como travões de disco hidráulicos (para uma paragem segura com cargas pesadas) e forquilhas de suspensão ou mesmo suspensão total nos modelos premium (por exemplo, Riese & Müller Load) para proteger a carga dos choques.

Marcas/Modelos notáveis: Na Europa, Flecha Urbana (Países Baixos) é uma marca líder - os seus Cargo L/XL carregadores frontais são largamente utilizados por empresas de logística e serviços municipais, estando mesmo disponíveis em pinturas da DHL ou da UPS. Outros modelos populares incluem o Larry vs Harry eBullitt (um john longo dinamarquês leve com ~180 kg de capacidade bruta), o Riese & Müller Packster 70 (um carregador frontal alemão topo de gama com uma caixa de ~240 L e um peso bruto de ~250 kg, com um preço de cerca de 7-9 mil euros), e o Duas V2 (bicicleta de carga modular francesa). Marcas mais orientadas para o consumidor como Babboe (NL) e Triobike (DK) oferecem e-bakfietsen frequentemente utilizados por pequenas empresas ou serviços de entregas familiares. Os preços típicos variam entre €4,000-€6,500 para modelos de gama média (por exemplo, Urban Arrow a partir de cerca de 5 000 euros) até €8,000+ para as versões premium (o Packster ou o Load com baterias duplas e componentes topo de gama).

Exemplo de uma e-bike de carga de quatro rodas (Velove Armadillo) a ser utilizada para entregas urbanas. Apesar de ser um quadriciclo, os seus bancos dianteiros e a sua longa caixa de carga evocam o conceito Long John, ampliado para cargas pesadas.

Casos de utilização: Os carregadores frontais de duas rodas são extremamente populares para entregas de encomendas e serviços de mercearia de última milha em zonas urbanas. A sua agilidade permite aos estafetas atravessar o trânsito e estacionar mesmo à porta das lojas. Por exemplo, as bicicletas de carga Urban Arrow são utilizadas por empresas de correio em Amesterdão e Londres para substituir as carrinhas nas entregas no centro da cidade. As startups de entrega de mercearias e os supermercados (como a mercearia online holandesa Crisp em Amesterdão) utilizam e-bikes de carga frontal com caixas isoladas para distribuir encomendas nos bairros da cidade. A carga útil típica de ~125 kg é suficiente para vários pacotes ou várias encomendas de mercearia por viagem. Estas bicicletas são também comuns nos serviços postais para a distribuição de correio e de pequenas encomendas; os trabalhadores dos correios apreciam o seu manuseamento semelhante ao de uma bicicleta e a capacidade de cobrir percursos de cerca de 50 km com uma carga. Nos centros urbanos da Europa, as bicicletas de carga eléctrica com carregamento frontal tornaram-se "as carrinhas das bicicletas" - capaz de transportar cargas substanciais e, ao mesmo tempo, caber em ciclovias e zonas de baixas emissões que restringem as carrinhas.

Especificações e preços aproximados (carregadores frontais de 2 rodas):

Notas do quadro: As bicicletas de estilo Long John transportam carga numa caixa frontal exceto o Tern GSD, que é um cauda longa (porta-cargas traseiro), mas incluído para efeitos de comparação. A carga útil para veículos de duas rodas refere-se ao peso da carga no porta-bagagens; o "GVW" inclui o condutor + bicicleta. A autonomia varia consoante a carga e o terreno; os valores assumem uma carga moderada em percursos urbanos planos. Os preços são o MSRP de base para as versões eléctricas (o custo real pode aumentar com acessórios como caixas de carga, coberturas, etc.).

Bicicletas de carga de duas rodas com cauda longa

Descrição: As e-bikes de carga de cauda longa parecem-se mais com uma bicicleta esticada: têm um bagageiro traseiro estendido ou distância entre eixos alargada para acomodar carga ou passageiros sobre a roda traseira, em vez de uma caixa dianteira. Embora não sejam tão icónicas como as bakfiets, as long-tails são muito práticas - essencialmente uma "pick-up" de bicicleta com um grande suporte ou plataforma sobre o pneu traseiro. A sua condução é semelhante à de uma bicicleta normal, uma vez que a carga se encontra atrás do ciclista, e são normalmente mais curtos do que os carregadores frontaisA sua utilização é muito simples, melhorando a manobrabilidade e a arrumação. As caudas longas utilizam frequentemente Jantes traseiras de 20 polegadas (para um centro de gravidade mais baixo) e pode transportar caixotes de carga, cargas de plataforma ou cadeiras de criança na traseira.

Caraterísticas principais: Uma cauda longa robusta pode lidar com 180-200 kg de peso bruto (incluindo o cavaleiro). Por exemplo, a andorinha-do-mar GSD está classificado para 200 kg PBT, com um máximo de 100 kg só com a cremalheira traseira. Estas bicicletas apresentam normalmente Motores de tração intermédia Bosch ou similares com binário elevado, uma vez que podem transportar um passageiro adulto ou equipamento pesado. Muitos oferecem capacidade de bateria dupla (o GSD suporta duas baterias para até 210 km de autonomia combinada na sua última geração). A carga útil é flexível: é possível montar grandes sacos de transporte (alguns com mais de 100 L de capacidade cada), caixas de carga ou bancos. Transporte de passageiros é uma caraterística distintiva - nas caudas longas cabem duas cadeiras de criança ou mesmo um passageiro adulto na parte de trás. As rodas mais pequenas e o quadro robusto melhoram o equilíbrio quando carregadas e são comuns os acessórios como estribos, saias de rodas e almofadas de assento.

Modelos notáveis:
Além disso Andorinha-do-mar pastor alemão (líder nesta categoria para uso profissional e familiar), outros exemplos incluem o Multicarregador Riese & Müller (que transporta ~60 kg de carga + motociclista, ~€5k), o Caril picante de Yuba (cauda longa com capacidade total de 150 kg, frequentemente utilizada para entregas; ~€4k), e o Rad Power RadWagon (uma bicicleta eléctrica de cauda longa mais acessível, ~1,5k-€2k, popular entre as pequenas empresas). As bicicletas de cauda longa são frequentemente utilizadas por estafetas, comerciantes e serviços que necessitam de uma bicicleta que possa transportar ferramentas ou bens, mas que permaneça compacta. Por exemplo, um canalizador ou eletricista pode equipar uma cauda longa com caixas de ferramentas, ou um funcionário dos correios pode utilizar cestos para o correio. Os entregadores de comida (por exemplo, entrega de pizzas ou refeições) também gostam de bicicletas de cauda longa pela sua agilidade - um ciclista pode subir e descer facilmente e manobrar no trânsito, com uma grande caixa isolada montada no suporte traseiro.

Gama de preços: Aprox. €4,000-€6,000 para modelos de qualidade média (como Tern, R&M), e €2,000-€3,500 para construções mais simples ou marcas diretas ao consumidor. Embora ligeiramente mais baratos do que os carregadores frontais, em média (uma vez que não existe uma estrutura de caixa grande), os aparelhos topo de gama de cauda longa continuam a investir em motores e baterias potentes para transportar o peso.

Bicicletas de carga com três rodas (Trikes)

Descrição: Bicicletas de carga com três rodas, ou triciclos de cargaA partir do momento em que o triciclo é colocado no chão, adiciona-se uma terceira roda para aumentar a estabilidade e a carga útil. Existem duas configurações principais de trike: duas rodas à frente com uma caixa de carga entre eles (desenho de girino), ou duas rodas na retaguarda com carga na parte de trás (delta trike). O trike com caixa frontal é mais comum para o transporte de mercadorias - assemelha-se a uma bakfiets alargada, com uma grande caixa de carga quadrada ou uma plataforma plana entre as duas rodas da frente e o condutor sentado/dirigindo atrás dela. Esta disposição permite caixas de muito grande volume e carregamento estável (a bicicleta mantém-se direita sobre as suas três rodas, mesmo quando está parada ou estacionada). A desvantagem é uma pegada mais larga - muitas vezes perto ou acima de 0,9-1,0 metros de largura - que pode ser difícil de encaixar em ciclovias ou entradas estreitas. A direção pode ser pesada e as viragens requerem cuidado para evitar tombar (alguns triciclos têm mecanismos de inclinação que inclinam as rodas nas curvas para melhorar a estabilidade). Ainda assim, com uma conceção adequada, os triciclos de carga podem transportar com segurança muito mais peso do que os veículos de duas rodas.

Caraterísticas principais: Os triciclos de carga eléctricos concebidos para utilização comercial têm capacidades de carga útil muito elevadas, frequentemente 100–250 kg de carga. Modelos pesados como o alemão O Mosqueteiro de Radkutsche pode mesmo apoiar até 300 kg carga útil na sua plataforma frontal. Normalmente, utilizam Motores de cubo ou mid-drives de 250W ajustados para o binário, e têm frequentemente accionamentos diferenciais ou com dois motores para alimentar duas rodas. As baterias são geralmente maiores (por exemplo, duplas de 500 Wh) para garantir uma autonomia suficiente sob cargas pesadas - embora a autonomia possa ser modesta (30-50 km) quando totalmente carregada devido ao peso e à maior resistência ao rolamento. Muitos triciclos incluem componentes de nível industrialPor exemplo, travões de tambor ou hidráulicos para automóveis em todas as rodas, suspensão robusta na caixa de carga para proteger as mercadorias e luzes/sinais de mudança de direção para visibilidade na estrada (uma vez que funcionam quase como micro-camiões). O tamanho pode acomodar caixas frigoríficas para entregas de mercearias ou produtos farmacêuticos, ou compartimentos personalizados (alguns triciclos dos correios têm cabinas fechadas e à prova de intempéries para o correio). Por razões de segurança, as velocidades são normalmente limitadas a 25 km/h ou menos.

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Exemplos notáveis:
Os triciclos clássicos de carga frontal incluem Bicicletas Christiania (da Dinamarca, conhecido pelos seus triciclos simples de caixa grande), Babboe Pro Trike (Países Baixos, com caixas de carga destinadas a empresas com um volume até 265 L; as versões com assistência eletrónica custam cerca de 4-6 mil euros), e Série Urban Arrow Tender (ver, por exemplo, o Tender 1500 - um e-trike semi-industrial com uma plataforma de carga de 1,5 m³ e uma capacidade de carga de 300 kg, utilizado por algumas frotas de estafetas). Os triciclos de grande capacidade, como o Radkutsche Musketier (acima mencionado) ou o Ferla Cargo M (com unidade de frigorífico, popular na venda de alimentos), destinam-se a entregas B2B e podem aproximar-se das capacidades dos pequenos furgões eléctricos por uma fração do custo. Para os serviços postais e urbanos, surgiram triciclos especializados: por exemplo, o ensaio de triciclos eléctricos do Royal Mail no Reino Unido incluía painéis solares no tejadilho para prolongar a vida útil da bateria, e os Correios Suíços utilizam triciclos eléctricos com capotas de chuva fechadas para a entrega de correio. Estes triciclos de serviço público são concebidos para uma utilização diária em todas as condições meteorológicas, com caraterísticas como a travagem regenerativa e até o carregamento solar (os triciclos experimentais do Royal Mail tinham baterias de 48 V recarregadas através da rede eléctrica e de dois painéis solares montados no tejadilho).

Casos de utilização: Os triciclos de carga brilham em cenários que necessitam de carga útil e volume máximos à escala da bicicleta. Entrega de compras é um excelente exemplo: os supermercados e as empresas em fase de arranque utilizam e-trikes com caixas de carga isoladas ou refrigeradas para transportar muitas encomendas de uma só vez. Por exemplo, o Carrefour, em França, testou e-trikes de grande volume para as compras em linha e, em Berlim, a startup Gorillas utilizou e-trikes (através do leasing Dockr) para satisfazer encomendas rápidas de mercearias. Serviços postais em toda a Europa utilizam milhares de e-trikes: A frota da Deutsche Post inclui 9,000 triciclos eléctricos para o transporte de correio/encomendas no último quilómetro. Estes triciclos permitem aos trabalhadores dos correios transportar o correio de um dia inteiro e pequenas encomendas (muito mais do que um veículo de duas rodas poderia transportar), deslocando-se facilmente pelas ruas da cidade e parando frequentemente. Correios de encomendas também integram triciclos através de microcentros urbanos - as encomendas são deixadas por camião num depósito central e depois distribuídas por triciclo elétrico para bairros próximos, reduzindo a quilometragem das carrinhas. Empresas como a UPS utilizam e-trikes nas cidades há uma década (a primeira em Hamburgo, em 2012), e O recente e-trike da UPS em Basileia transporta uma grande caixa com fechadura para as entregas no centro da cidade. Os serviços municipais (como a recolha de lixo em parques ou a limpeza de ruas) são outro nicho: algumas cidades substituíram os pequenos carrinhos a gasóleo por triciclos ou quadriciclos de carga para transportar ferramentas e caixotes do lixo nas zonas pedonais.

Especificações e preços aproximados (triciclos de carga de 3 rodas):

Notas do quadro: A "autonomia" dos triciclos pressupõe uma bateria; muitos têm a opção de aumentar a capacidade. Alguns triciclos topo de gama (ONO, Vok) são oferecidos através de programas de leasing em vez de venda direta, pelo que os preços são aproximados. Caraterísticas como cabinas fechadas ou contentores permutáveis não se deve confundir a linha que separa os triciclos das micro carrinhas - estas reflectem-se em custos mais elevados. Os triciclos de caixa aberta mais simples (Babboe) são mais económicos, mas têm menos peso.

Bicicletas de carga com quatro rodas (Quadriciclos)

Descrição: A última evolução na logística movida a pedal é a bicicleta eléctrica com quatro rodas para transporte de cargaA bicicleta de tração às costas é essencialmente um quadriciclo assistido por pedal. Estes quadriciclos têm duas rodas à frente e duas atrás, proporcionando uma estabilidade semelhante à de um automóvel e capacidade de carga útil ainda maior. Os quadriciclos apresentam frequentemente uma posição sentada reclinada ou semi-reclinada para o condutor e um chassis alargado que pode suportar um contentor de carga modular - Por vezes, têm o mesmo tamanho de uma pequena palete ou de um contentor industrial. Apesar de terem quatro rodas, muitas são legalmente classificadas como e-bikes (pedelecs), mantendo o peso e a velocidade dentro de certos limites, o que lhes permite utilizar as ciclovias e evitar a necessidade de carta de condução. O objetivo do projeto é substituir as carrinhas nas entregas urbanas, oferecendo um volume e uma carga útil semelhantes num formato de bicicleta. Os quadriciclos são normalmente mais largo e mais comprido do que outras bicicletas de carga (muitas vezes ~0,8-1,0 m de largura, 2,5-3 m de comprimento), mas os fabricantes esforçam-se por mantê-las suficientemente estreitas para permitir a utilização de infra-estruturas para bicicletas e a manobrabilidade.

Caraterísticas principais: Os quadriciclos de carga transportam cargas impressionantes - Por exemplo, a UPS "eQuad" desenvolvida pela Fernhay tem uma capacidade de 210 kg na sua caixa de carga com fecho. O volume pode ser de cerca de 1-2 m³O compartimento de carga de uma carrinha. Como pedalar com tanto peso é difícil, os quads usam potentes assistência eléctrica (250 W nominal, pico mais elevado) e frequentemente vários motores ou tração integral. O Fernhay eQuad utiliza um motor de pedalagem assistida e, talvez, motores de cubo, o que lhe confere um impulso suficiente, respeitando as regras da UE para as bicicletas eléctricas (25 km/h). A Tatu Velove, um quadriciclo sueco pioneiro, utiliza uma transmissão intermédia Bosch de 250 W emparelhada com um cubo de 14 velocidades e pode transportar 125-150 kg numa caixa de carga traseira de 1 m³. A suspensão é crucial: os quadriciclos incluem frequentemente suspensões do tipo automóvel em cada roda para proteger a carga e melhorar a manobrabilidade, dadas as suas dimensões. A maioria tem luzes de travão, indicadores de mudança de direção e espelhosA bateria é um equipamento de transporte de alta velocidade, que faz a ponte entre as normas de equipamento para bicicletas e veículos. As baterias são normalmente modulares; alguns quadriciclos têm várias baterias para atingir gamas de 50-60+ km. Por exemplo, o UPS/Fernhay eQuad gere ~60 km por carga com um carregamento de ficha normal, e o quadriciclo EAV P1 pode cobrir 60 milhas (96 km) num dia com pausas para troca ou recarga. Os quads têm frequentemente cabinas fechadas para os cavaleiros ou proteção contra as intempériesO sistema de controlo de tráfego aéreo é um sistema de controlo de tráfego aéreo que permite a utilização em todas as estações do ano (importante para a utilização de correio ou encomendas à chuva e ao frio).

Modelos notáveis: Os principais exemplos de bicicletas de carga com quatro rodas na Europa incluem:

• Velove Armadillo (Suécia): Um quadriciclo de estilo reclinado com uma plataforma de carga traseira. A DHL apelidou-o de "Cubicycle" e pilotou-o em várias cidades. O Armadillo é 86 cm de largura (adapta-se a ciclovias) e tem um contentor de carga amovível do tamanho de uma palete da UE. A carga útil máxima é de cerca de 150 kg; a utilização diária pela DHL foi de cerca de 125 kg carregados e cerca de 50 km percorridos por turno de correio. A sua estrutura leve de 67 kg e o sistema de suspensão tornam-no invulgarmente ágil. A Velove demonstrou que mesmo um semirreboque para cargas maiores. O preço não foi divulgado inicialmente, mas é provável que estas unidades se encontrem no mercado €10,000+ gama, tendo em conta a sua tecnologia.
• Fernhay eQuad (Reino Unido): Desenvolvido para a UPS, este quadriciclo tem 84 cm de largura, 3 m de comprimentoe uma caixa de carga fechada e bloqueável (~1m³). A carga útil é 210 kg. É suficientemente estreito para as ciclovias e utiliza a direção e assistência por pedal, o que permite à UPS utilizá-lo sem licenças especiais. A UPS instalou eQuads em Londres e noutras cidades, referindo a sua capacidade de aceder a ruas estreitas e zonas pedonais onde as carrinhas não conseguem. Autonomia de cerca de 60 km por carregamento. Estes veículos são provavelmente construídos por encomenda para empresas de logística.
• EAV P1 (REINO UNIDO): Um quadriciclo da Electric Assisted Vehicles Ltd, utilizado pela DPD e outros. Mede cerca de 2,0 m de comprimento por 1,0 m de largura, pesa 75 kg e transporta 120 kg de carga útil numa cápsula selada contra as intempéries. É um bio-híbrido com assistência ao pedal até 25 km/h (15 mph) e caraterísticas como travões hidráulicos, luzes e até painéis da carroçaria feitos de compósito de fibra de cânhamo reciclável. A DPD escolheu-o pela segurança (conceção estável das quatro rodas) e pelo conforto do condutor (cabina fechada com proteção contra as intempéries). O P1 pode fazer cerca de 60 milhas por dia de entregas "stop-and-go". Demonstra como os quadriciclos se confundem com os micro VE e continuam a ser legalmente bicicletas.
• ONO Motion (Alemanha): Embora tecnicamente seja um trike (1 roda dianteira, 2 rodas traseiras), o ONO tem uma sensação de estabilidade nas quatro rodas devido ao seu grande habitáculo e módulo. Vale a pena mencioná-lo ao lado dos quadriciclos pelo seu caso de utilização semelhante: um Módulo de carga intermutável de 2 m³ na parte de trás, uma cabina totalmente à prova de intempéries para o condutor e uma carga útil de 200 kg. Muitas ONOs são utilizadas em cidades alemãs pela DPD e outras (52 unidades instaladas em 2022 pela DPD Alemanha). O conceito de ONO cápsulas de carga permutáveis num centro de distribuição é indicativo do rumo que a logística das bicicletas de carga está a tomar.

Casos de utilização: As bicicletas de carga com quatro rodas são ideal para a logística de encomendas urbanas em grande escala. São frequentemente utilizados como parte de uma sistema de distribuição hub-and-spokeO modelo da DHL é o seguinte: uma carrinha ou um camião de contentores transporta os carregamentos a granel para um micro-hub no centro da cidade, onde os quadriciclos assumem a última milha. A utilização do Cubicycle (Velove) pela DHL exemplifica esta situação - as caixas-palete de tamanho normal são pré-carregadas e simplesmente montadas no quadriciclo para a entrega na última milha, sendo depois trocadas por uma nova carga. Esta integração com os fluxos logísticos existentes (por exemplo, a colocação de uma palete) é uma grande vantagem. Correios expresso (DHL, UPS, DPD, FedEx) experimentaram ou adoptaram os quads para aumentar a densidade de paragens em cidades movimentadas onde as carrinhas perdem tempo no trânsito ou à procura de estacionamento. Cadeias de supermercados A Amazon, por exemplo, em Londres, utiliza frotas de bicicletas eléctricas para transporte de mercadorias (algumas das quais têm efetivamente o tamanho de um quadriciclo) para substituir milhares de viagens de carrinha. Algumas cidades europeias utilizam mesmo quadriciclos para tarefas municipais: em Paris, a equipa de limpeza de ruas de um bairro utiliza quadriciclos eléctricos com depósitos de água e vassouras acoplados - reduzindo o ruído e a poluição em ruas estreitas. A capacidade de transporte dos quadriciclos cargas maiores e mais pesadas (200+ kg) significa que podem fazer entregas que anteriormente exigiam uma carrinha, mas mantêm o benefício do acesso a infra-estruturas para ciclistas e zero emissões de gases de escape. São especialmente eficazes em zonas de emissões zero onde os veículos de combustão estão sujeitos a restrições; uma frota de e-quads pode assegurar o cumprimento dos regulamentos ecológicos, mantendo a capacidade de entrega.

Especificações e preços aproximados (quadriciclos de 4 rodas):

Nota: O Citkar Loadster foi um dos primeiros quadriciclos alemães para entregas (testado pela Hermes) - incluído aqui como referência; modelos mais recentes como o ONO ou o Vok tomaram efetivamente o seu lugar. Os custos dos quadriciclos são normalmente fornecidos através de contratos B2B; os valores acima são estimativas aproximadas, quando conhecidas. Apesar do elevado custo inicial, estas bicicletas têm baixos custos de funcionamento e podem poupar dinheiro às empresas de logística a longo prazo - uma análise concluiu que o funcionamento de uma bicicleta de carga eletrónica custa apenas cêntimos por km e evita as taxas de combustível, de estacionamento e de congestionamento.

Conclusão

Em toda a Europa, as bicicletas eléctricas de carga - desde os ágeis "long johns" de duas rodas até aos triciclos e quadriciclos de grande capacidade - são agora ferramentas essenciais no transporte comercial. Permitem entregas mais rápidas na última milha, custos operacionais mais baixos e enormes benefícios ambientais nos centros urbanos. Os serviços postais, os estafetas de encomendas, as mercearias e as empresas locais descobriram que as bicicletas eléctricas de carga são substitutos eficazes das carrinhas para muitas tarefas. Além disso, estas bicicletas abrem o acesso às entregas em áreas onde os camiões têm dificuldades: zonas pedonais, ruas medievais estreitas e centros urbanos que pretendem um tráfego com emissões zero. Estão a surgir casos de utilização urbana e rural: embora a grande maioria das implantações de bicicletas eléctricas para transporte de carga seja em cidades densas (para percursos inferiores a cerca de 10 km), existem pilotos que utilizam bicicletas eléctricas para distâncias mais longas com centros de retransmissão (servindo mesmo algumas cidades rurais a partir de cidades próximas através de redes de bicicletas eléctricas). A tecnologia continua a avançar, com designs que incorporam engenharia de nível automóvel (travões ABS, suspensões robustas, contentores modulares), mantendo o estatuto legal de bicicletas - um ponto ideal de inovação.

Em suma, a paisagem logística da Europa está a ser remodelada por estes cavalos de batalha de pedalada assistida. Quer se trate de uma encomenda expresso em Paris transportada por uma elegante bicicleta de cauda longa, de mercearias frescas em Berlim que chegam através de um robusto triciclo com carregador frontal, ou de um carteiro nas zonas rurais de França que faz a ronda num quadriciclo com assistência eléctrica, as bicicletas de carga eléctricas estão a provar a sua versatilidade. Elas exemplificam "dimensionamento correto" dos transportes: utilizar o veículo mais pequeno e mais limpo que possa fazer o trabalho. Com as principais cidades a definirem políticas de apoio (expansão das ciclovias, subsídios para bicicletas de carga, restrições aos veículos urbanos) e as empresas a reconhecerem os ganhos de eficiência, o lançamento das bicicletas de carga está pronto a continuar a crescer na Europa urbana e mesmo semi-urbana. Como diz um relatório do sector, o aumento das bicicletas de carga mostra que, por vezes, as soluções de transporte mais inteligentes são reviravoltas modernas em ideias antigas - neste caso, colocando os pedais a trabalhar para transportar a carga. Ao combinarem a força humana com a assistência eléctrica, estas bicicletas de carga comerciais estão a proporcionar um futuro de logística mais limpa, mais rápida e mais amiga do homem nas cidades europeias e não só.

Fontes:

1. Aliança para a Transição Rápida - Bicicletas de carga 60% mais rápidas do que carrinhas, poupança de emissões
2. CyclingIndustry.news - Bicicletas de carga Urban Arrow com a assinatura da DHL e da UPS, aquisição da Pon
3. Centro de Apoio à Flecha Urbana - Carga máxima para a carga dianteira do Urban Arrow (125 kg à frente, 250 kg no total)
4. Novo Atlas - Especificações do Velove Armadillo (DHL Cubicycle): 125-150 kg de carga, design para substituição de carrinhas
5. UPS - Especificações do ciclo de carga de quatro rodas "eQuad" (210 kg, 84 cm de largura, 60 km de autonomia)
6. Royal Mail Trial - E-trikes assistidos por energia solar para distribuição postal (1,2 m de largura, 250W, painéis solares)
7. BikeBiz - Quadriciclo de carga DPD e EAV P1: 120 kg de carga útil, 75 kg de veículo, autonomia de 60 milhas
8. ONOMOTION - Especificações da ONO e-cargobike: 200 kg de carga útil, módulo de 2 m³, bateria de 1,4 kWh, autonomia de 25 km por bateria
9. Bicicletas Vok - Modelos de triciclo de carga Vok: 120 kg para o compacto S, 200 kg para o XL, autonomia de 100 km
10. Base de dados CargoBike - Radkutsche Musketier: 68 kg de peso, até 300 kg de carga útil (base não eléctrica)
11. Urban Rider (traficante Urban Arrow) - Urban Arrow Tender 1500: 300 kg de capacidade, Bosch CX, Rohloff - preço a partir de ~$6,399
12. Bicicletas Tern - GSD cauda longa peso bruto máximo 200 kg, porta-bagagens traseiro 100 kg
13. Electrek - Actualizações do Tern GSD Gen3: 210 kg GVW, bateria dupla, travões ABS, preço inicial $4,999 (€5,399)
14. Parcel&Postal Tech Intl - A Deutsche Post DHL planeia 8.000 e-bikes e 9.000 e-trikes na Alemanha para entregas
15. PeopleForBikes - Frota de 17 000 bicicletas de carga/trikes da Deutsche Post DHL; Amazon expande as entregas de bicicletas de carga eletrónica no Reino Unido

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