유럽의 상업용 물류용 전기 화물 자전거

전기 화물 자전거 - 포함 이륜 롱 존 자전거, 3륜 트라이크, 심지어 4륜 페달 보조 사륜 자전거까지 유럽 전역에서 상품을 배송하는 방식을 변화시키고 있습니다. 이러한 자전거는 밀집된 도시에서 배달용 밴 대신 민첩하고 배기가스를 배출하지 않는 대안이 되고 있습니다. 더 빠르고 효율적인 상품 배송. 한 연구에 따르면 전기 화물 자전거가 도심 배송을 완료하는 것으로 나타났습니다. 60% 더 빨라짐 시간당 평균 10건의 소포를 배송하는 데 비해 밴은 6건이며, 디젤 밴에 비해 탄소 배출량을 90%나 줄였습니다. 주요 택배 서비스와 식료품 업체들은 교통 혼잡을 줄이고 기후 목표를 달성하기 위해 전기 화물 자전거를 도입했습니다. 예를 들어 DHL과 도이치 포스트(Deutsche Post)는 17,000 독일에서만 전기 자전거와 전기 트라이크를 도입했으며, UPS, DPD, Amazon 등이 런던, 파리, 함부르크와 같은 도시에서 전기 화물 자전거를 출시했습니다. 이 보고서에서는 다음과 같은 내용을 심층적으로 살펴봅니다. 전기 화물 자전거의 종류 클래식 이륜차부터 대용량 트라이크 및 쿼드까지 유럽 전역의 물류, 식료품 배달, 우편 서비스 및 B2B 유통에 사용되는 오토바이의 주요 특징, 인기 모델의 예, 일반적인 가격대 등을 소개합니다.

물류에 사용되는 전기화물 자전거의 종류

유럽의 전기 화물 자전거는 다양한 사용 사례에 적합한 여러 가지 구성으로 제공됩니다. 아래에서는 상업용으로 널리 사용되는 브랜드 및 모델의 예와 함께 주요 유형과 그 특성을 정의합니다. 또한 대표 모델의 기술 사양(적재 용량, 주행 거리 등)과 대략적인 가격(유로화 기준)을 비교한 표도 포함되어 있습니다.

이륜 프론트로더 카고 바이크(롱 존 스타일)

설명: 이륜 프론트 로더는 종종 "롱 존" 또는 박피엣은 화물 상자 또는 플랫폼이있는 길쭉한 프레임이 있습니다. 라이더와 앞바퀴 사이. 1920년대 덴마크에서 시작된 이 클래식한 디자인은 무거운 짐이나 여러 명의 어린이를 태우는 데 여전히 인기가 있습니다. 라이더는 멀리 떨어진 앞바퀴에 연결된 연결 장치를 통해 조향하며, 낮게 장착된 앞쪽 화물 상자는 부피가 큰 화물을 안정적으로 실을 수 있도록 해줍니다. 롱 존의 특징 두 개의 바퀴(앞바퀴 1개, 뒷바퀴 1개)따라서 일반 자전거와 비슷하게 핸들링(회전할 때 기울어짐)이 가능하지만 휠베이스가 더 깁니다. 트라이크보다 폭이 좁아 도심 교통에서 민첩하게 움직일 수 있고 일반 자전거 도로를 이용할 수 있지만, 길이가 길기 때문에 더 큰 회전 반경.

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주요 기능: 현대식 전동 롱 존은 일반적으로 견고한 알루미늄 또는 강철 프레임과 전기 보조 모터(250W 미드 드라이브 많은 모델에서) 화물을 운반하고 ~에 이르는 화물 상자를 운반합니다.125-250리터 볼륨. 페이로드 용량은 일반적으로 약 전면 상자 80-125kg총 중량(라이더+자전거+화물)은 200~250kg으로 제한되는 경우가 많습니다. 예를 들어, 어반 애로우 패밀리/화물 모델은 최대 125kg (그리고 총중량 250kg). 이 자전거는 강력한 e-어시스트 시스템(보쉬 카고 라인 등)을 사용하여 언덕에서 높은 토크를 제공하며, 일반적으로 EU 페델렉 규정에 따라 25km/h 보조로 제한됩니다. 배터리 범위는 다음과 같습니다. 1회 충전 시 30~70km 배터리 크기(500-1000Wh 일반) 및 부하에 따라 - 대략적으로 50km 배터리 하나로 평균적으로 사용할 수 있습니다. 일부 모델은 듀얼 배터리를 지원하여 장거리 노선의 주행 거리를 늘릴 수 있습니다. 많은 모델에는 기어 허브(Enviolo, Rohloff) 또는 견고한 변속기 구동계가 장착되어 있으며, 유압식 디스크 브레이크(무거운 화물을 안전하게 정지시키기 위한), 서스펜션 포크 또는 프리미엄 모델의 경우 풀 서스펜션(예: 리제 & 뮐러 로드)과 같은 추가 기능이 있어 요철로부터 화물을 보호하는 경우도 많습니다.

주목할 만한 브랜드/모델: 유럽에서는 도시 화살표 (네덜란드)는 선도적인 브랜드입니다. 화물 L/XL 프론트 로더 는 물류 회사 및 지자체 서비스에서 널리 사용되며 DHL 또는 UPS 간선에서도 사용할 수 있습니다. 다른 인기 모델로는 래리 대 해리 이불릿 (총 용량 약 180kg의 가벼운 덴마크산 롱 존), 그리고 리제 & 뮐러 팩스터 70 (약 240L 박스, 약 250kg GVW의 고급 독일식 프론트로더, 가격은 약 7~9만 유로), 그리고 Douze V2 (프랑스 모듈형 카고 자전거). 다음과 같은 소비자 지향적인 브랜드 Babboe (NL) 그리고 트라이오바이크(DK) 소규모 기업이나 가족 배달 서비스에서 자주 사용하는 전자 박피에센을 제공합니다. 일반적인 가격 범위는 다음과 같습니다. €4,000-€6,500 중급 모델(예: 약 5,000유로부터 시작하는 Urban Arrow)의 경우 최대 €8,000+ 프리미엄 버전(듀얼 배터리와 고급 부품이 장착된 팩스터 또는 로드)의 경우.

도심 배송에 사용되는 4륜 화물용 전기 자전거(Velove Armadillo)의 예시입니다. 쿼드 사이클이지만 앞좌석과 긴 화물 상자는 무거운 짐을 실을 수 있도록 확장된 롱 존 콘셉트를 연상시킵니다.

사용 사례: 이륜 프론트로더는 다음과 같은 용도로 매우 인기가 있습니다. 도시 지역의 라스트 마일 택배 및 식료품 서비스. 민첩성 덕분에 택배 기사들은 교통 체증을 뚫고 상점 앞이나 문 앞에 바로 주차할 수 있습니다. 예를 들어, 암스테르담과 런던의 택배 회사에서는 도심 배송을 위해 밴을 대체하기 위해 Urban Arrow 카고 자전거를 사용하고 있습니다. 식료품 배달 스타트업과 슈퍼마켓(암스테르담의 네덜란드 온라인 식료품점 Crisp 등)은 단열 박스가 장착된 프론트로더 전기 자전거를 사용하여 도시 근교에서 주문을 배송합니다. 일반적으로 최대 125kg의 적재 하중은 한 번에 여러 개의 소포 또는 여러 개의 식료품 주문에 충분합니다. 이러한 자전거는 우편 및 소형 소포 배송을 위한 우편 서비스에서도 흔히 볼 수 있으며, 우체국 직원들은 자전거와 같은 핸들링과 한 번 충전으로 최대 50km까지 주행할 수 있다는 점을 높이 평가합니다. 유럽 전역의 도심에서 프론트로딩 전기화물 자전거는 다음과 같은 역할을 하고 있습니다. "자전거의 역마차" - 밴을 제한하는 자전거 도로와 저공해 구역에 적합하면서도 많은 짐을 실을 수 있습니다.

대략적인 사양 및 가격(2륜 프론트로더):

표 참고 사항: 롱 존 스타일 자전거는 화물을 운반할 때 전면 상자 Tern GSD를 제외하고는 롱테일 (리어 카고 랙) 디자인으로 설계되었지만 비교를 위해 포함되었습니다. 이륜차의 적재중량은 캐리어 내 화물 중량을 의미하며, "GVW"에는 라이더+자전거가 포함됩니다. 주행 가능 거리는 적재량과 지형에 따라 달라질 수 있으며, 수치는 평탄한 도시 노선에서 중간 정도의 적재량을 가정한 것입니다. 가격은 전기 버전의 기본 정가입니다(카고 박스, 커버 등의 액세서리로 인해 실제 비용은 증가할 수 있습니다).

이륜 롱테일 화물 자전거

설명: 롱테일 화물용 전기 자전거는 늘어난 자전거처럼 생겼습니다. 확장형 후면 랙 또는 앞쪽 상자 대신 뒷바퀴에 화물이나 승객을 실을 수 있도록 휠베이스를 길게 늘린 자전거를 말합니다. 박피트만큼 상징적이지는 않지만 롱테일은 매우 실용적인 자전거로, 기본적으로 뒷바퀴 위에 대형 랙이나 데크를 장착한 자전거 '픽업 트럭'입니다. 화물 적재가 라이더 뒤에 있기 때문에 일반 자전거와 비슷하게 주행하며, 일반적으로 다음과 같은 특징이 있습니다. 프론트로더보다 길이가 짧음를 사용하여 기동성과 저장성을 개선합니다. 롱테일은 종종 20인치 뒷바퀴 (무게 중심을 낮추기 위해) 화물 패니어, 플랫폼 적재물 또는 유아용 시트를 후방에 실을 수 있습니다.

주요 기능: 강력한 롱테일은 다음을 처리할 수 있습니다. 총 중량 180-200kg (라이더 포함). 예를 들어, 테른 GSD 의 등급은 GVW 200kg최대 후면 랙만 100kg. 이러한 자전거는 일반적으로 다음과 같은 특징이 있습니다. 보쉬 또는 이와 유사한 미드 드라이브 모터 성인 승객이나 무거운 장비를 운반할 수 있으므로 토크가 높습니다. 많은 제품이 듀얼 배터리 기능을 제공합니다(GSD는 두 개의 배터리를 지원합니다. 최대 210km 최신 세대의 결합 범위). 대형 패니어 백(각각 100L 이상 용량), 화물 상자 또는 시트를 장착할 수 있는 유연한 적재 공간을 제공합니다. 승객 운반 롱테일은 두 개의 유아용 카시트 또는 성인용 유모차를 뒷좌석에 장착할 수 있는 것이 특징입니다. 작은 바퀴와 튼튼한 프레임은 적재 시 균형을 잡아주며 러닝 보드(발판), 휠 스커트, 시트 패드와 같은 액세서리를 흔히 볼 수 있습니다.

주목할 만한 모델:
그 외 Tern GSD (비즈니스 및 가족용 이 카테고리의 리더), 다른 예는 다음과 같습니다. 리제 & 뮐러 멀티 충전기 (최대 60kg 화물 + 탑승자, 최대 5,000유로)는 유바 스파이시 카레 (총 용량 150kg의 롱테일, 배송에 자주 사용, 약 4천 유로), 그리고 래드 파워 래드왜건 (보다 저렴한 롱테일 전기 자전거, 약 150~200유로, 소규모 비즈니스에 인기). 롱테일은 공구나 물건을 운반할 수 있으면서도 컴팩트한 자전거가 필요한 택배, 상인, 서비스업 종사자들이 자주 사용합니다. 예를 들어 배관공이나 전기 기술자는 롱테일에 공구 상자를 장착하거나 우체국 직원은 패니어를 우편물 운반용으로 사용할 수 있습니다. 음식 배달 라이더(예: 피자 또는 식사 배달)도 민첩성 때문에 롱테일 자전거를 선호하는데, 라이더가 쉽게 타고 내릴 수 있고 교통 체증 속에서도 대형 단열 상자를 리어 랙에 장착하여 기동성을 높일 수 있습니다.

가격 범위: 대략. €4,000-€6,000 고급 중간 계층 모델(예: Tern, R&M) 및 €2,000-€3,500 보다 간단한 빌드 또는 소비자 직판 브랜드의 경우. 평균적으로 프론트로더보다 약간 저렴하지만(큰 박스 구조가 없기 때문에), 하이엔드 롱테일은 여전히 강력한 모터와 배터리에 투자하여 무게를 운반합니다.

삼륜 화물 자전거(트라이크)

설명: 삼륜 화물 자전거 또는 화물용 트라이크를 클릭하고 세 번째 바퀴를 추가하여 안정성과 적재량을 늘릴 수 있습니다. 두 가지 주요 트라이크 구성이 있습니다: 앞쪽 두 바퀴 사이에 화물 상자가 있는 경우(올챙이 디자인) 또는 후방에 두 개의 바퀴 뒤에 화물을 싣고(델타 트라이크). The 프론트 박스 트라이크 는 화물용으로 더 많이 사용되며, 두 개의 앞바퀴 사이에 커다란 정사각형 화물 상자 또는 평상이 있고 라이더가 그 뒤에 앉거나 운전하는 넓은 박피트처럼 생겼습니다. 이 레이아웃은 다음을 허용합니다. 매우 큰 볼륨 상자 안정적인 적재(정차 또는 주차 시에도 자전거가 세 바퀴로 똑바로 서 있음)가 가능합니다. 단점은 폭이 0.9~1.0미터에 가깝거나 그 이상으로 넓어 좁은 자전거 도로나 출입구에는 잘 맞지 않을 수 있다는 점입니다. 스티어링이 무거울 수 있으며, 회전할 때 기울어지지 않도록 주의해야 합니다(일부 트라이크는 틸팅 메커니즘 바퀴를 차례로 기울여 안정성을 향상시킵니다). 하지만 적절한 설계를 통해 카고 트라이크는 이륜차보다 훨씬 더 많은 무게를 안전하게 운반할 수 있습니다.

주요 기능: 상업용으로 제작된 전기 화물용 트라이크는 다음과 같은 장점을 자랑합니다. 매우 높은 페이로드 용량종종 100-250kg 의 화물을 운송합니다. 독일과 같은 대형 모델 라드쿠치 무스케티에 를 지원할 수도 있습니다. 최대 300kg 페이로드를 사용합니다. 일반적으로 다음을 사용합니다. 250W 허브 모터 또는 미드 드라이브 토크를 위해 튜닝하고 종종 차동 드라이브 또는 두 바퀴에 동력을 공급하는 듀얼 모터 설정을 사용할 수 있습니다. 배터리는 일반적으로 무거운 짐을 실었을 때 충분한 주행 거리를 보장하기 위해 더 큰 배터리(예: 듀얼 500Wh)를 사용하지만, 무게와 높은 구름 저항으로 인해 완전히 적재된 상태에서는 주행 거리가 30~50km로 다소 적을 수 있습니다. 많은 트라이크의 특징 산업용 등급 구성 요소예: 모든 바퀴에 자동차 드럼 또는 유압식 브레이크, 화물 상자에 상품 보호를 위한 튼튼한 서스펜션, 도로 가시성을 위한 조명/방향 지시등(거의 초소형 트럭처럼 작동하기 때문에) 등이 있습니다. 수용 가능한 크기 냉장 박스 식료품이나 의약품 배달 또는 맞춤형 인클로저(일부 우편용 트라이크에는 우편물을 보관할 수 있는 잠금식 비바람막이 캐빈이 있습니다) 용도로 사용됩니다. 일반적으로 안전을 위해 속도는 25km/h 이하로 유지됩니다.

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주목할 만한 예시:
클래식 프론트로드 트라이크는 다음과 같습니다. 크리스티아니아 자전거 (간단한 대형 박스 트라이크로 유명한 덴마크산), 밥보 프로 트라이크 (네덜란드, 최대 265L 용량의 비즈니스용 화물 상자, e-어시스트 버전은 약 4~6유로) 및 어반 애로우 텐더 시리즈 (예 입찰 1500 - 1.5m³ 화물 베드와 300kg 적재 용량을 갖춘 준산업용 전기 트라이크, 일부 택배 차량에서 사용). 위에서 언급한 Radkutsche Musketier 또는 Ferla Cargo M(냉장고 유닛 장착, 식품 판매용으로 인기)과 같은 대용량 트라이크는 B2B 배송을 목표로 하며 소형 전기 밴 기능에 비해 훨씬 적은 비용으로 접근할 수 있습니다. 우편 및 도시 서비스를 위해 특화된 트릭이 등장했습니다. 예를 들어 영국에서 시범 운영 중인 Royal Mail의 e-트릭은 지붕에 태양광 패널을 장착하여 배터리 수명을 연장했으며, 스위스 우편은 우편 배달에 레인 캐노피가 달린 e-트릭을 사용하고 있습니다. 이러한 공공 서비스용 삼륜차는 매일 전천후로 사용할 수 있도록 설계되었으며 회생 제동 및 태양광 충전과 같은 기능을 갖추고 있습니다(Royal Mail의 시험용 삼륜차는 48V 배터리와 지붕에 장착된 2개의 태양광 패널을 통해 충전되었습니다).

사용 사례: 카고 트라이크는 다음이 필요한 시나리오에서 빛을 발합니다. 최대 페이로드 및 볼륨 자전거 규모입니다. 식료품 배달 슈퍼마켓과 스타트업은 단열 또는 냉장 화물 상자를 갖춘 e-트럭을 배치하여 한 번에 많은 주문을 운송하는 것이 대표적인 예입니다. 예를 들어 프랑스의 까르푸는 온라인 식료품에 대용량 e-트럭을 시범적으로 도입했으며, 베를린의 스타트업 고릴라스는 신속한 식료품 주문 처리를 위해 도커 임대를 통해 e-트럭을 사용했습니다. 우편 서비스 유럽 전역에서 수천 대의 전자 트릭을 사용하고 있습니다: 도이치 포스트의 차량은 다음과 같습니다. 9,000 우편/소포 라스트 마일용 전기 트라이크. 이 트라이크를 사용하면 우편 집배원들이 이륜차보다 훨씬 많은 양의 우편물과 소형 소포를 하루 종일 운반하면서 도시 거리를 쉽게 이동하고 자주 정차할 수 있습니다. 소포 택배 또한 도시 마이크로 허브를 통해 트라이크를 통합하여 트럭으로 중앙 창고에 소포를 내려놓은 다음 e-트르라이크를 통해 인근 지역으로 배송하여 밴 주행 거리를 줄입니다. UPS와 같은 회사는 10년 동안 도시에서 전자 트르라이크를 사용해 왔으며(2012년 함부르크에서 처음 사용), 다음과 같은 성과를 거두었습니다. 최근 바젤에서 발생한 UPS의 전자 파업 는 시내 배달을 위해 잠금장치가 있는 대형 상자를 운반합니다. 공원 내 쓰레기 수거나 거리 청소와 같은 지자체 서비스도 틈새 시장으로, 일부 도시에서는 보행자 구역 주변의 도구와 쓰레기통을 운반하기 위해 소형 디젤 카트를 카고 트라이크 또는 쿼드로 교체했습니다.

대략적인 사양 및 가격(3륜 카고 트라이크):

표 참고 사항: "트라이크의 '주행 거리'는 배터리 1개를 기준으로 하며, 용량을 추가할 수 있는 옵션이 있는 제품도 많습니다. 일부 고급형 트라이크(ONO, Vok)는 직접 판매가 아닌 리스 프로그램을 통해 제공되므로 가격은 대략적인 가격입니다. 다음과 같은 기능 밀폐된 캐빈 또는 교체 가능한 컨테이너 는 트라이크와 마이크로 밴의 경계를 모호하게 만들며, 이는 더 높은 비용으로 반영됩니다. 더 간단한 오픈 박스형 트라이크(밥보)는 더 저렴하지만 무게가 적습니다.

사륜 화물 자전거(쿼드리사이클)

설명: 페달 구동 물류의 최신 진화는 다음과 같습니다. 4륜 전기 화물 자전거페달을 밟는 사륜 오토바이입니다. 앞뒤에 두 개의 바퀴가 있어 자동차와 같은 안정성과 더 큰 페이로드 용량. 쿼드는 종종 라이더를 위한 리컴번트 또는 반 리컴번트 좌석 위치와 확장된 섀시를 갖추고 있습니다. 모듈형 화물 컨테이너 - 때로는 작은 팔레트나 산업용 쓰레기통과 같은 크기입니다. 바퀴가 4개이지만 무게와 속도를 일정 한도 이내로 유지하여 법적으로 전기 자전거(페달렉)로 분류되기 때문에 자전거 도로를 이용할 수 있고 운전면허증이 필요하지 않습니다. 설계 목표는 비슷한 부피와 적재량을 자전거 형태로 제공함으로써 도심 배송용 밴을 대체하는 것입니다. 쿼드는 일반적으로 더 넓고 길게 (보통 폭 0.8~1.0m, 길이 2.5~3m)보다 작지만, 제조업체는 자전거 인프라와 기동성을 위해 충분히 좁게 유지하기 위해 노력합니다.

주요 기능: 화물 쿼드 운반 인상적인 부하 - 예를 들어, Fernhay가 개발한 UPS "eQuad"의 용량은 다음과 같습니다. 210kg 잠금식 화물 상자에 넣을 수 있습니다. 부피는 약 1-2 m³밴의 화물칸과 맞먹는 크기입니다. 이러한 무게의 페달을 밟는 것은 힘들기 때문에 쿼드 휠은 강력한 전기 보조(250W 공칭, 더 높은 피크) 그리고 종종 다중 모터 또는 사륜구동. . Fernhay eQuad 는 페달 보조 모터와 허브 모터를 사용하여 EU 전기 자전거 규정(25km/h)을 준수하면서도 충분한 추진력을 제공합니다. 그리고 벨로브 아르마딜로스웨덴의 선구적인 쿼드인 이 제품은 250W 보쉬 미드 드라이브와 14단 기어 허브를 사용하며, 다음과 같이 운반할 수 있습니다. 125-150 kg 1m³의 리어 카고 박스에 적재할 수 있습니다. 서스펜션은 매우 중요합니다. 쿼드 트럭에는 화물을 보호하고 크기를 고려한 핸들링을 개선하기 위해 각 바퀴에 자동차 스타일의 서스펜션이 장착되어 있는 경우가 많습니다. 대부분 브레이크등, 방향 지시등 및 미러자전거와 차량 장비 표준을 연결합니다. 배터리는 일반적으로 모듈식이며, 일부 쿼드에는 여러 개의 배터리를 장착하여 다음과 같은 범위를 달성할 수 있습니다. 50-60km 이상. 예를 들어, UPS/Fernhay eQuad는 ~를 관리합니다.1회 충전 시 60km 표준 플러그 충전으로 EAV P1 쿼드는 다음을 커버할 수 있습니다. 하루에 60마일(96km) 비행 스왑 또는 재충전 휴식 시간이 있습니다. 쿼드에는 종종 밀폐된 라이더 캐빈 또는 날씨 보호사계절 내내 사용할 수 있습니다(비가 오거나 추운 날씨에 우편이나 택배를 사용할 때 중요).

주목할 만한 모델: 유럽에서 4륜 화물 자전거의 주요 사례는 다음과 같습니다:

• 벨로브 아르마딜로(스웨덴): 리컴번트 스타일의 사륜 오토바이로 후방 화물 플랫폼이 있습니다. DHL은 "큐바이클"이라는 애칭을 붙이고 여러 도시에서 시범 운행했습니다. 아르마딜로는 폭 86cm (자전거 도로에 적합)에 EU 팔레트 크기 크기의 탈착식 화물 컨테이너가 있습니다. 최대 적재 하중은 최대 150kg이며, DHL의 일일 사용량은 최대 125kg을 적재하고 택배 교대당 최대 50km를 주행했습니다. 67kg의 경량 프레임과 서스펜션 시스템 덕분에 매우 민첩합니다. 벨로브는 심지어 세미 트레일러 더 큰 부하를 위한 어태치먼트. 가격은 처음에 공개되지 않았지만, 이러한 단위는 아마도 €10,000+ 범위로 설정할 수 있습니다.
• 펀헤이 이쿼드(영국): UPS용으로 개발된 이 쿼드에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 폭 84cm, 길이 3m및 동봉된 잠금식 화물 상자(~1m³)가 있습니다. 페이로드는 210kg. 자전거 도로에 적합할 정도로 폭이 좁고 페달 조향 및 보조 기능을 사용하기 때문에 UPS는 특별한 라이선스 없이도 이를 배치할 수 있습니다. UPS는 런던과 다른 도시에 eQuads를 도입하여 다음과 같은 이점을 제공합니다. 좁은 거리 및 보행자 구역 접근 밴은 불가능한 곳까지. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 최대 60km입니다. 이는 물류 회사의 주문에 따라 제작되었을 가능성이 높습니다.
• EAV P1(영국): DPD 등이 사용하는 전기 보조 차량 회사의 사륜 오토바이입니다. 길이 약 2.0m, 너비 1.0m, 무게 75kg, 운반 가능 중량 120kg 페이로드 비바람에 견디는 포드에 담겨 있습니다. 그것은 바이오 하이브리드 페달 어시스트 기능으로 25km/h(15마일)까지 주행할 수 있으며, 유압식 브레이크, 라이트, 재활용 가능한 대마 섬유 합성물로 만든 차체 패널과 같은 기능을 갖추고 있습니다. DPD는 안전성(안정적인 4륜 설계)과 운전자 편의성(날씨 보호 기능이 있는 밀폐형 운전석)을 위해 이 차량을 선택했습니다. P1이 할 수 있는 일 하루 60마일 스톱앤고 배송의 새로운 지평을 열었습니다. 쿼드가 법적으로 자전거를 유지하면서 초소형 전기차와의 경계를 허무는 방법을 보여줍니다.
• ONO Motion (독일): 엄밀히 말하면 트라이크(앞바퀴 1개, 뒷바퀴 2개)이지만, 오노는 큰 캐빈과 모듈 덕분에 사륜구동으로 안정감을 느낄 수 있습니다. 유사한 사용 사례로 쿼드와 함께 언급할 만한 가치가 있습니다. 2m³ 교체형 화물 모듈 뒤쪽에는 라이더를 위한 완벽한 내후성 캐빈이 있고, 페이로드는 200kg. 독일 도시에서는 DPD 등이 많은 ONO를 사용하고 있습니다(독일 DPD는 2022년에 52대를 배치할 예정). ONO의 개념 교체 가능한 화물 포드 는 화물 자전거 물류가 어디로 향하고 있는지를 나타냅니다.

사용 사례: 사륜 화물 자전거는 다음과 같습니다. 대규모 도시 소포 물류에 이상적. 이들은 종종 허브 앤 스포크 전송 시스템밴 또는 컨테이너 트럭이 도심의 마이크로 허브로 대량 화물을 운송한 다음 쿼드가 최종 마일을 담당합니다. 표준 크기의 팔레트 박스를 미리 적재하여 쿼드에 간단히 장착하여 라스트 마일 배송을 한 다음 새 화물로 교체하는 DHL의 Cubicycle(Velove) 활용이 이를 잘 보여줍니다. 기존 물류 흐름과의 통합(예: 팔레트 설치 공간 맞추기)은 큰 장점입니다. 특급 택배 (DHL, UPS, DPD, FedEx) 모두 밴 차량이 교통 체증이나 주차 공간을 찾는 데 시간을 낭비하는 바쁜 도시에서 정차 밀도를 높이기 위해 쿼드를 시험하거나 도입했습니다. 식료품 체인점 예를 들어, 런던의 Amazon은 수천 대의 밴을 대체하기 위해 전기 화물 자전거(일부는 사실상 사륜 오토바이 크기)를 사용하고 있으며, 소매업체들도 대규모 지역 배송을 위해 사륜 오토바이를 도입하고 있습니다. 파리의 한 자치구의 거리 청소팀은 물탱크와 빗자루가 부착된 전기 사륜 오토바이를 사용하여 좁은 도로에서 소음과 공해를 줄이고 있습니다. 쿼드의 운반 능력 더 크고 무거운 화물(200kg 이상) 는 이전에는 밴이 필요했던 배송 업무를 수행할 수 있으면서도 자전거 인프라 이용과 배기가스 배출 제로라는 이점을 유지합니다. 특히 다음과 같은 경우에 효과적입니다. 무공해 구역 내연기관 차량 운행이 제한되는 곳에서는 전기 쿼드 차량으로 배송 능력을 유지하면서 친환경 규정을 준수할 수 있습니다.

대략적인 사양 및 가격(4륜 쿼드):

참고: Citkar Loadster는 초기 독일 배송용 쿼드 사이클(Hermes에서 테스트)으로, 여기에는 참고용으로 포함되어 있으며 ONO 또는 Vok과 같은 최신 모델이 사실상 그 자리를 대신하고 있습니다. 쿼드 사이클의 비용은 일반적으로 B2B 계약을 통해 제공되며, 위의 수치는 알려진 대략적인 추정치입니다. 이러한 자전거는 높은 초기 비용에도 불구하고 운영 비용이 저렴하며 다음과 같은 이점이 있습니다. 물류 기업의 비용 절감 장기적 - 한 분석에 따르면 전기화물 자전거를 운영하는 데 드는 비용은 다음과 같습니다. km당 페니 연료비, 주차비, 혼잡 통행료를 절약할 수 있습니다.

결론

유럽 전역에서 민첩한 이륜 롱 존부터 대용량 트라이크와 쿼드까지 전기 화물 자전거는 이제 상업용 운송의 핵심 도구로 자리 잡았습니다. 전기 화물 자전거는 다음을 지원합니다. 라스트 마일 배송 속도 향상, 운영 비용 절감, 막대한 환경적 이점 제공 도심에서. 우편 서비스, 택배, 식료품점, 지역 기업들은 모두 화물 전기자전거가 다양한 업무에서 밴을 효과적으로 대체할 수 있다는 사실을 알게 되었습니다. 또한, 이러한 자전거는 보행자 구역, 좁은 중세 거리, 무공해 교통을 지향하는 도심 등 트럭이 접근하기 어려운 지역으로 배송할 수 있는 길을 열어줍니다. 대부분의 전기화물 자전거는 인구 밀도가 높은 도시(10km 미만의 경로)에 배치되어 있지만, 중계 허브를 통해 장거리(전기화물 자전거 네트워크를 통해 인근 도시에서 일부 시골 마을까지 서비스)에 전기화물 자전거를 사용하는 파일럿도 등장하고 있습니다. 자전거로서의 법적 지위를 유지하면서 자동차 수준의 엔지니어링(ABS 브레이크, 견고한 서스펜션, 모듈형 컨테이너)을 통합한 디자인으로 기술이 계속 발전하고 있으며, 이는 혁신의 최적지입니다.

요약하자면, 유럽의 물류 환경은 이 페달을 밟는 일꾼들에 의해 재편되고 있습니다. 파리에서 날렵한 롱테일 자전거로 배송되는 특급 소포, 베를린에서 튼튼한 프론트로더 트라이크를 통해 도착하는 신선한 식료품, 프랑스 시골에서 전기 보조 쿼드를 타고 배달하는 우체부 등 전기 화물 자전거는 다용도로 활용될 수 있음을 증명하고 있습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. "올바른 크기" 전송작업을 수행할 수 있는 가장 작고 깨끗한 차량을 사용합니다. 주요 도시에서 지원 정책(자전거 도로 확장, 화물 자전거 보조금, 도심 차량 제한)을 마련하고 기업에서 효율성 이점을 인식하면서 화물 자전거 보급은 도시 및 준도시 유럽 전역에서 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 한 업계 보고서에 따르면 화물 자전거의 부상은 때때로 가장 스마트한 운송 솔루션은 다음과 같다는 것을 보여줍니다. 오래된 아이디어를 현대적으로 재해석 - 이 경우 페달을 밟아 짐을 운반합니다. 사람의 힘과 전기 지원을 결합한 이 상업용 화물 자전거는 유럽 도시와 그 밖의 지역에서 더 깨끗하고, 더 빠르고, 더 인간 친화적인 물류의 미래를 실현하고 있습니다.

출처:

1. 신속한 전환 연합 - 밴보다 빠른 화물 자전거 60%, 배기가스 절감 효과
2. CyclingIndustry.news - 블로그 DHL 및 UPS의 어반 애로우 화물 자전거, Pon 인수
3. 도시 화살표 지원 센터 - 도시 화살표 지원 센터 Urban Arrow 전면 화물 최대 적재량(전면 125kg, 총 250kg)
4. 새 아틀라스 - 벨로브 아르마딜로(DHL Cubicycle) 사양: 125-150kg 화물, 밴 대체용 설계
5. UPS - "eQuad" 4륜 카고 사이클 사양(210kg, 폭 84cm, 주행 거리 60km)
6. Royal Mail 평가판 - 태양광을 이용한 우편 배송용 e-트럭(폭 1.2m, 250W, 태양광 패널)
7. BikeBiz - DPD 및 EAV P1 카고 쿼드: 120kg 탑재량, 75kg 차량, 60마일 범위
8. ONOMOTION - ONO 전기 자전거 사양: 200kg 탑재량, 2m³ 모듈, 1.4kWh 배터리, 배터리당 주행거리 25km
9. Vok Bikes - 보크 카고 트라이크 모델: 컴팩트 S의 경우 120kg, XL의 경우 200kg, 주행거리 100km
10. 카고바이크 데이터베이스 - 카고바이크 데이터베이스 라드쿠치 무스켓티어: 68kg 무게, 최대 300kg 페이로드(비전기식 베이스)
11. 어반 라이더(어반 애로우 딜러) - - 어반 애로우 딜러. 어반 애로우 텐더 1500: 300kg 용량, 보쉬 CX, 롤로프 - 가격 ~$6,399부터
12. 제비갈매기 자전거 - Tern 자전거 GSD 롱테일 최대 총 중량 200kg, 리어 랙 100kg
13. 일렉트렉 - Tern GSD 3세대 업데이트: 210kg GVW, 듀얼 배터리, ABS 브레이크, 시작 가격 $4,999 (€5,399)
14. 소포 및 우편 기술 국제- 도이치 포스트 DHL은 독일에서 8,000대의 전기 자전거와 9,000대의 전기 트릭을 배송에 사용할 계획입니다.
15. 피플포바이크 - 17,000대의 화물 자전거/트럭을 보유한 도이치 포스트 DHL, 영국에서 전자 화물 자전거 배송을 확대하는 아마존

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