Elektrische bakfietsen in Europa voor commerciële logistiek

Elektrische bakfietsen - inbegrepen tweewielige Long John-fietsen, driewielige driewielers en zelfs vierwielige vierwielers met trapondersteuning – transformeren de manier waarop goederen in heel Europa worden bezorgd. Deze fietsen bieden een wendbaar, emissievrij alternatief voor bestelwagens in drukke steden, vaak met beperkte mobiliteit. goederen sneller en efficiënter leverenUit een onderzoek is gebleken dat elektrische bakfietsen stedelijke bezorgingen uitvoeren 60% sneller dan bestelwagens, met gemiddeld 10 pakketafgiftes per uur vergeleken met 6 voor een bestelwagen, terwijl de CO2-uitstoot met 90% wordt verlaagd ten opzichte van dieselbestelwagens. Grote pakketdiensten en supermarkten hebben e-bakfietsen omarmd om congestie te verminderen en klimaatdoelstellingen te halen. DHL en Deutsche Post zijn bijvoorbeeld actief in meer dan 17,000 e-bike- en e-trike-eenheden alleen al in Duitsland, en UPS, DPD, Amazon en anderen hebben e-cargofietsvloten gelanceerd in steden als Londen, Parijs en Hamburg. Dit rapport biedt een diepgaande blik op de soorten elektrische bakfietsen gebruikt voor logistiek, boodschappenbezorging, postdiensten en B2B-distributie in heel Europa – van klassieke tweewielers tot driewielers en quads met een hoge capaciteit – inclusief hun belangrijkste kenmerken, voorbeelden van populaire modellen en typische prijsklassen.

Soorten elektrische bakfietsen die worden gebruikt voor logistiek

Europese e-cargofietsen zijn er in verschillende uitvoeringen, elk geschikt voor verschillende toepassingen. Hieronder beschrijven we de belangrijkste typen en hun kenmerken, met voorbeelden van merken en modellen die veel worden gebruikt in commerciële toepassingen. We voegen ook vergelijkingstabellen toe met technische specificaties (laadvermogen, actieradius, enz.) en geschatte prijzen in euro's voor representatieve modellen.

Tweewielige bakfietsen met voorlader (Long John-stijl)

Beschrijving: De tweewielige voorlader, vaak een “Lange Jan” of bakfiets, heeft een langwerpig frame met een bak of platform tussen de berijder en het voorwielDit klassieke ontwerp dateert uit de jaren 20 in Denemarken en blijft populair voor het vervoeren van zware lasten of meerdere kinderen. De berijder stuurt via een koppeling aan het verre voorwiel, en de laag gemonteerde laadbak aan de voorzijde biedt stabiliteit voor omvangrijke ladingen. Long Johns hebben twee wielen (één voor, één achter), waardoor ze meer als een gewone fiets aanvoelen (in bochten leunen), maar met een langere wielbasis. Ze zijn smaller dan driewielers, waardoor ze wendbaar zijn in het stadsverkeer en geschikt voor normale fietspaden, hoewel hun lengte een grotere draaicirkel.

Regen 02 E-bakfiets

Bent u op zoek naar een compacte, aanpasbare voorlader voor uw merk?

TÜV-getest door middel van eerdere maatwerkprojecten. Openbaar beschikbaar model: configureerbaar, bewezen en klaar voor schaalbaarheid.

Meer informatie

Belangrijkste kenmerken: Moderne elektrische Long Johns hebben doorgaans een stevig frame van aluminium of staal, een elektrische hulpmotor (250W middenaandrijving (op veel modellen) voor het vervoeren van vracht en vrachtboxen variërend van ~125–250 liter volume. Het laadvermogen is meestal ongeveer 80–125 kg in de voorste doos, met een totaalgewicht (rijder + fiets + lading) dat vaak beperkt is tot 200-250 kg. Het Urban Arrow Family/Cargo-model biedt bijvoorbeeld ruimte voor maximaal 125 kg in het voorste compartiment (en ~250 kg bruto). Deze fietsen maken gebruik van krachtige e-assistsystemen (Bosch Cargo Line of vergelijkbaar) voor een hoog koppel op heuvels, doorgaans beperkt tot 25 km/u ondersteuning volgens de EU-pedelec-regelgeving. De actieradius van de accu is ongeveer 30–70 km per lading afhankelijk van de batterijgrootte (500–1000 Wh gebruikelijk) en de belasting – ruwweg 50 km gemiddeld met één accu. Sommige modellen ondersteunen dubbele accu's voor een groter bereik op lange routes. Veel modellen hebben versnellingsnaven (Enviolo, Rohloff) of robuuste derailleuraandrijvingen en beschikken vaak over extra's zoals hydraulische schijfremmen (om veilig te stoppen met zware lasten) en verende voorvorken, of zelfs volledige vering op premium modellen (bijv. Riese & Müller Load) om de lading te beschermen tegen stoten.

Bekende merken/modellen: In Europa, Stedelijke Pijl (Nederland) is een toonaangevend merk – hun Vracht L/XL voorladers worden veel gebruikt door logistieke bedrijven en gemeentelijke diensten, zelfs verkrijgbaar in DHL- of UPS-kleuren. Andere populaire modellen zijn de Larry vs Harry eBullitt (een lichtgewicht Deense lange onderbroek met een bruto draagvermogen van ~180 kg), de Riese & Müller Packster 70 (een Duitse topklasse frontlader met een bak van ~240 L en een GVW van ~250 kg, geprijsd rond de €7.000 tot €9.000), en de Douze V2 (Franse modulaire bakfiets). Meer consumentgerichte merken zoals Babboe (NL) En Triobike (DK) bieden e-bakfietsen aan die vaak worden gebruikt door kleine bedrijven of bezorgdiensten. De typische prijzen variëren van €4.000–€6.500 voor middenklassemodellen (bijv. Urban Arrow vanaf ongeveer € 5.000) tot €8,000+ voor de premiumversies (de Packster of Load met dubbele accu's en high-end componenten).

Voorbeeld van een vierwielige elektrische bakfiets (Velove Armadillo) die wordt gebruikt voor bezorging in de stad. Hoewel het een quad is, doen de voorstoelen en de lange laadbak denken aan het Long John-concept, maar dan opgeschaald voor zware ladingen.

Gebruiksscenario's: Tweewielige voorladers zijn zeer populair voor pakketbezorging en boodschappendiensten op de laatste kilometer in stedelijke gebiedenDankzij hun wendbaarheid kunnen koeriers zich door het verkeer manoeuvreren en direct voor winkels of voordeuren parkeren. Zo worden Urban Arrow bakfietsen gebruikt door koeriersbedrijven in Amsterdam en Londen ter vervanging van bestelwagens voor bezorging in het centrum. Startups en supermarkten die boodschappen bezorgen (zoals de Nederlandse online supermarkt Crisp in Amsterdam) gebruiken e-bikes met voorlader en geïsoleerde dozen om bestellingen in stadswijken te bezorgen. Het laadvermogen van gemiddeld ~125 kg is voldoende voor meerdere pakketten of meerdere boodschappenbestellingen per rit. Deze fietsen worden ook veel gebruikt in postdiensten voor post en kleine pakketjes; postmedewerkers waarderen hun fietsachtige rijgedrag en de mogelijkheid om routes van ~50 km op een accu af te leggen. In stedelijke centra in heel Europa zijn e-bakfietsen met voorlader steeds populairder geworden. “de stationwagens van de fiets” – die aanzienlijke lasten kunnen vervoeren en toch op fietspaden en in lage-emissiezones passen waar bestelwagens niet zijn toegestaan.

Geschatte specificaties en prijzen (2-wiel frontladers):

Tabelnotities: Fietsen in Long John-stijl vervoeren vracht in een voorste doos behalve de Tern GSD, die een langstaart (achterste bagagerek) ontwerp, maar ter vergelijking opgenomen. Laadvermogen voor tweewielers verwijst naar het gewicht van de lading in de drager; "GVW" omvat rijder + fiets. De actieradius varieert afhankelijk van de lading en het terrein; cijfers gaan uit van een gemiddelde belasting op vlakke stedelijke routes. Prijzen zijn de basisadviesprijzen voor elektrische versies (de werkelijke kosten kunnen stijgen met accessoires zoals bagageboxen, afdekhoezen, enz.).

Tweewielige bakfietsen met lange staart

Beschrijving: Lange-staart bakfietsen lijken meer op een gestrekte fiets: ze hebben een verlengde achterdrager of een langere wielbasis om vracht of passagiers op het achterwiel te vervoeren, in plaats van een voorbak. Hoewel niet zo iconisch als de bakfiets, zijn longtails erg praktisch – in wezen een soort 'pick-uptruck' met een grote bagagedrager of laadvloer boven de achterband. Ze rijden vergelijkbaar met een normale fiets, omdat de lading achter de berijder zit en meestal korter van lengte dan voorladers, wat de wendbaarheid en opslag verbetert. Longtails gebruiken vaak 20-inch achterwielen (voor een lager zwaartepunt) en kan bagagetassen, laadvloerladingen of kinderzitjes op de achterbank vervoeren.

Belangrijkste kenmerken: Een robuuste longtail kan het aan 180–200 kg brutogewicht (inclusief ruiter). Bijvoorbeeld de Stern Duitse herder is beoordeeld voor 200 kg GVW, met maximaal 100 kg alleen al op de bagagedragerDeze fietsen zijn doorgaans voorzien van Bosch of soortgelijke middenmotor met een hoog koppel, omdat ze een volwassen passagier of zware bagage kunnen vervoeren. Veel modellen bieden de mogelijkheid tot een dubbele accu (de GSD ondersteunt twee accu's voor tot 210 km gecombineerde reeks in de nieuwste generatie). Het laadvermogen is flexibel: er kunnen grote fietstassen (sommige met een inhoud van meer dan 100 liter per stuk), bagageboxen of stoelen op worden gemonteerd. Passagiersvervoer is een kenmerk – longtails bieden plaats aan twee kinderzitjes of zelfs een volwassen passagier achterop. De kleinere wielen en het stevige frame verbeteren de balans wanneer beladen, en accessoires zoals treeplanken (voetsteunen), wielkasten en zitkussens zijn gebruikelijk.

Opvallende modellen:
Daarnaast Stern GSD (een leider in deze categorie voor zakelijk en gezinsgebruik), andere voorbeelden zijn de Riese & Müller Multicharger (die ~60 kg vracht + passagier vervoert, ~€5k), de Yuba pittige curry (lange staart met een totale capaciteit van 150 kg, vaak gebruikt voor leveringen; ~€4k), en de Rad Power RadWagon (een goedkopere longtail e-bike, ~€ 1.500–€ 2.000, populair bij kleine bedrijven). Longtails worden vaak gebruikt door koeriers, vakmensen en diensten die een fiets nodig hebben die gereedschap of goederen kan vervoeren, maar toch compact blijft. Een loodgieter of elektricien kan een longtail bijvoorbeeld uitrusten met gereedschapskisten, of een postbode kan fietstassen gebruiken voor post. Ook bezorgers van maaltijden (bijvoorbeeld pizza's of maaltijden) zijn dol op longtails vanwege hun wendbaarheid: een fietser kan gemakkelijk op- en afstappen en manoeuvreren in het verkeer, met een grote geïsoleerde bak op de bagagedrager.

Prijsklasse: Ongeveer €4.000–€6.000 voor kwalitatief hoogwaardige middenklassemodellen (zoals Tern, R&M), en € 2.000–€ 3.500 voor eenvoudigere builds of merken die direct aan de consument leveren. Hoewel ze gemiddeld iets goedkoper zijn dan voorladers (omdat ze geen grote doosconstructie hebben), investeren high-end longtails toch in krachtige motoren en accu's om gewicht te vervoeren.

Driewielige bakfietsen (driewielers)

Beschrijving: Driewielige bakfietsen, of bakfietsenVoeg een derde wiel toe om de stabiliteit en het laadvermogen te vergroten. Er zijn twee hoofdconfiguraties voor driewielers: twee wielen voor met een vrachtdoos ertussen (kikkervisjesontwerp), of twee wielen achter met lading achterop (delta trike). De voorwielaandrijving driewieler komt vaker voor bij vrachtvervoer – het lijkt op een verbrede bakfiets, met een grote vierkante laadbak of platte bak tussen twee voorwielen, en de berijder die erachter zit/stuurt. Deze indeling maakt zeer grote volumedozen en stabiele belading (de fiets staat rechtop op zijn drie wielen, zelfs wanneer hij stilstaat of geparkeerd staat). Het nadeel is een bredere voetafdruk – vaak bijna of meer dan 0,9 tot 1,0 meter breed – wat krap kan zijn in smalle fietspaden of deuropeningen. Sturen kan zwaar zijn en draaien vereist voorzichtigheid om kantelen te voorkomen (sommige driewielers hebben kantelmechanismen (die de wielen in bochten laten hellen om de stabiliteit te verbeteren). Toch kunnen bakfietsen, met een goed ontwerp, veilig veel meer gewicht vervoeren dan tweewielers.

Belangrijkste kenmerken: Elektrische bakfietsen, gebouwd voor commercieel gebruik, pronken met zeer hoge laadvermogens, vaak 100–250 kg van vracht. Zware modellen zoals de Duitse Radkutsche Musketier kan zelfs ondersteunen tot 300 kg lading op het voorste platform. Meestal gebruiken ze 250W naafmotoren of middenmotoren afgestemd op koppel, en hebben vaak differentiële aandrijvingen of een configuratie met twee motoren om twee wielen aan te drijven. Accu's zijn meestal groter (bijv. twee accu's van 500 Wh) om voldoende bereik te garanderen bij zware belasting – hoewel de actieradius bij volledige belasting nog steeds bescheiden kan zijn (30-50 km) vanwege het gewicht en de hogere rolweerstand. Veel driewielers zijn voorzien van industriële componenten: bijvoorbeeld trommelremmen of hydraulische remmen op alle wielen, stevige vering op de laadbak om de goederen te beschermen, en verlichting/richtingaanwijzers voor zichtbaarheid op de weg (aangezien ze bijna als minivrachtwagens werken). De afmetingen bieden plaats aan gekoelde dozen voor boodschappen- of farmaceutische bezorgingen, of op maat gemaakte behuizingen (sommige postfietsen hebben afsluitbare, weerbestendige behuizingen voor post). De snelheid wordt meestal beperkt tot 25 km/u of lager voor de veiligheid.

Slechts 20 MOQ-fietsen om te beginnen

Aanpasbare e-bakfiets - RS01

Of je nu een groeiend merk bent of een buurtwinkel, onze robuuste bakfietsen zijn jouw toegangspoort tot de bloeiende wereld van milieuvriendelijke bezorging. Aan de slag!

Vraag een offerte aan

Opvallende voorbeelden:
Klassieke voorlader-driewielers zijn onder andere de Christiania Fietsen (uit Denemarken, bekend om de eenvoudige grote bakfietsen), Babboe Pro Driewieler (Nederland, met op het bedrijfsleven gerichte laadbakken tot 265 liter volume; e‑assist-versies kosten ongeveer € 4–6 k), en Urban Arrow Tender-serie (zie bijvoorbeeld de Aanbesteding 1500 – een semi-industriële e-trike met een laadbak van 1,5 m³ en een laadvermogen van 300 kg, gebruikt door sommige koeriersbedrijven). Trikes met een hoge capaciteit, zoals de Radkutsche Musketier (hierboven genoemd) of Ferla Cargo M (met koelunit, populair bij voedselverkoop), richten zich op B2B-bezorging en kunnen de capaciteiten van een kleine elektrische bestelwagen benaderen voor een fractie van de kosten. Voor post- en stadsdiensten zijn gespecialiseerde trikes ontstaan: bijvoorbeeld de proef met e-trikes van Royal Mail in het Verenigd Koninkrijk was uitgerust met zonnepanelen op het dak om de levensduur van de accu te verlengen, en Swiss Post gebruikt e-trikes met afgesloten regenkappen voor postbezorging. Deze trikes voor openbaar vervoer zijn ontworpen voor dagelijks gebruik in alle weersomstandigheden, met functies zoals regeneratief remmen en zelfs opladen via zonne-energie (de proeftrikes van Royal Mail hadden 48V-accu's die via het lichtnet werden opgeladen en twee zonnepanelen op het dak).

Gebruiksscenario's: Bakfietsen blinken uit in situaties waarin maximale laadcapaciteit en volume op fietsschaal. Boodschappen bezorgen is een goed voorbeeld: supermarkten en startups zetten e-trikes in met geïsoleerde of gekoelde laadbakken om veel bestellingen in één ronde te vervoeren. Zo heeft Carrefour in Frankrijk een pilot uitgevoerd met e-trikes voor grote volumes online boodschappen, en in Berlijn gebruikte startup Gorillas e-trikes (via Dockr-leasing) om snelle boodschappenbestellingen te verwerken. Postdiensten in heel Europa worden duizenden e-trikes gebruikt: de vloot van Deutsche Post omvat 9,000 Elektrische driewielers voor de laatste kilometers van post/pakketten. Met deze driewielers kunnen postmedewerkers een hele dag post en kleine pakketten (veel meer dan een tweewieler) vervoeren, terwijl ze zich gemakkelijk door de straten van de stad verplaatsen en regelmatig stoppen. Pakketkoeriers integreren ook trikes via microhubs in de stad – pakketten worden per vrachtwagen afgeleverd bij een centraal depot en vervolgens per e-trike gedistribueerd naar nabijgelegen wijken, waardoor de kilometerstand van de bestelauto wordt verminderd. Bedrijven zoals UPS gebruiken al tien jaar e-trikes in steden (voor het eerst in Hamburg in 2012), en De recente e-trike van UPS in Bazel heeft een grote afsluitbare bak voor bezorging in het stadscentrum. Gemeentelijke diensten (zoals afvalinzameling in parken of straatvegen) vormen een andere niche: sommige steden hebben kleine dieselkarren vervangen door bakfietsen of quads voor het vervoeren van gereedschap en afvalbakken in voetgangersgebieden.

Geschatte specificaties en prijzen (driewielige bakfietsen):

Tabelnotities: De actieradius van driewielers gaat uit van één accu; veel driewielers hebben de mogelijkheid om de capaciteit uit te breiden. Sommige high-end driewielers (ONO, Vok) worden aangeboden via leaseprogramma's in plaats van directe verkoop, dus de prijzen zijn bij benadering. Kenmerken zoals gesloten cabines of verwisselbare containers De grens tussen driewielers en minibusjes vervaagt – dit vertaalt zich in hogere kosten. Eenvoudigere driewielers met open laadbak (Babboe) zijn betaalbaarder, maar wegen minder.

Vierwielige bakfietsen (quadricycles)

Beschrijving: De nieuwste evolutie op het gebied van pedaal-aangedreven logistiek is de vierwielige e-bakfiets, in wezen een vierwieler met trapondersteuning. Deze hebben twee wielen voor en twee achter, wat zorgt voor een auto-achtige stabiliteit en nog grotere laadcapaciteitQuads hebben vaak een liggende of halfliggende zitpositie voor de berijder en een verlengd chassis dat een modulaire vrachtcontainer – soms even groot als een kleine pallet of industriële bak. Ondanks dat ze vier wielen hebben, worden veel fietsen wettelijk geclassificeerd als e-bikes (pedelecs) omdat ze het gewicht en de snelheid binnen bepaalde grenzen houden, waardoor ze gebruik kunnen maken van fietspaden en geen rijbewijs nodig hebben. Het ontwerpdoel is om bestelwagens voor bezorging in de stad te vervangen door een vergelijkbaar volume en laadvermogen te bieden in een fietsformaat. Quads zijn doorgaans breder en langer dan andere bakfietsen (vaak ~0,8–1,0 m breed, 2,5–3 m lang), maar fabrikanten streven ernaar om ze smal genoeg te houden voor fietsinfrastructuur en wendbaarheid.

Belangrijkste kenmerken: Vrachtquads vervoeren indrukwekkende ladingen – de door Fernhay ontwikkelde UPS “eQuad” heeft bijvoorbeeld een capaciteit van 210 kg in de afsluitbare laadbak. Het volume kan rond de 1–2 m³, vergelijkbaar met de laadruimte van een bestelwagen. Omdat het trappen met zo'n gewicht zwaar is, gebruiken quads krachtige elektrische ondersteuning (250W nominaal, hogere piek) en vaak meerdere motoren of vierwielaandrijving. De Fernhay eQuad maakt gebruik van een trapondersteuningsmotor en mogelijk naafmotoren, wat hem voldoende ondersteuning geeft en toch voldoet aan de EU-e-bikeregels (25 km/u). Velove Gordeldier, een baanbrekende Zweedse quad, maakt gebruik van een 250W Bosch middenmotor gecombineerd met een 14-speed versnellingsnaaf en kan 125–150 kg in een laadbak van 1 m³ achterin. Vering is cruciaal: quads hebben vaak een auto-achtige vering op elk wiel om de lading te beschermen en de wegligging te verbeteren, gezien hun formaat. De meeste hebben remlichten, richtingaanwijzers en spiegels, die de normen voor fiets- en voertuiguitrusting overbrugt. Accu's zijn meestal modulair; sommige quads hebben meerdere accu's om een bereik van 50–60+ kmDe UPS/Fernhay eQuad beheert bijvoorbeeld ~60 km per lading met een standaard stekker opladen, en de EAV P1 quad kan 96 km op een dag met wissel- of oplaadpauzes. Quads hebben vaak afgesloten ruitercabines of weerbescherming, waardoor gebruik gedurende alle seizoenen mogelijk is (belangrijk bij post- of pakketbezorging in regen en kou).

Opvallende modellen: Enkele belangrijke voorbeelden van vierwielige bakfietsen in Europa zijn:

• Velove Gordeldier (Zweden): Een ligfietsachtige quad met een laadplatform achterin. DHL gaf hem de bijnaam "Cubicycle" en testte hem in verschillende steden. De Armadillo is 86 cm breed (past op fietspaden) en heeft een afneembare vrachtcontainer ter grootte van een EU-pallet. Maximaal laadvermogen ~150 kg; dagelijks gebruik door DHL was ~125 kg geladen en ~50 km afgelegd per koeriersdienst. Het lichtgewicht frame van 67 kg en het veersysteem maken hem ongewoon wendbaar. Velove demonstreerde zelfs een oplegger bevestiging voor grotere ladingen. De prijs was aanvankelijk niet openbaar, maar dergelijke units zijn waarschijnlijk in de €10,000+ bereik gezien hun technologie.
• Fernhay eQuad (VK): Deze quad is ontwikkeld voor UPS en heeft: 84 cm breed, 3 m langen een afgesloten, afsluitbare laadbak (~1m³). De lading is 210 kgHet is smal genoeg voor fietspaden en maakt gebruik van trapbesturing en ondersteuning, waardoor UPS het zonder speciale vergunningen kan inzetten. UPS heeft eQuads in Londen en andere steden uitgerold, verwijzend naar hun vermogen om toegang tot smalle straten en voetgangerszones Waar bestelwagens dat niet kunnen. Actieradius ~60 km per lading. Deze worden waarschijnlijk op bestelling gebouwd voor logistieke bedrijven.
• EAV P1 (VK): Een quad van Electric Assisted Vehicles Ltd, gebruikt door DPD en anderen. Hij is ongeveer 2,0 m lang en 1,0 m breed, weegt 75 kg en kan vervoeren. 120 kg laadvermogen in een weerbestendige pod. Het is een biohybride met trapondersteuning tot 25 km/u (15 mph) en functies zoals hydraulische remmen, verlichting en zelfs carrosseriepanelen van recyclebaar hennepvezelcomposiet. DPD koos hem vanwege de veiligheid (stabiel vierwielontwerp) en het comfort van de bestuurder (gesloten cabine met weerbescherming). De P1 kan ongeveer 60 mijl per dag van stop-and-go-bezorgingen. Het laat zien hoe quads de grens met micro-elektrische voertuigen vervagen en toch legaal fietsen blijven.
• ONO-motie (Duitsland): Hoewel technisch gezien een driewieler (1 voorwiel, 2 achterwielen), voelt de ONO stabiel aan op vier wielen dankzij de grote cabine en module. Hij is het vermelden waard naast quads vanwege het vergelijkbare gebruik: een 2 m³ verwisselbare vrachtmodule aan de achterkant een volledig weerbestendige cabine voor de berijder en een laadvermogen van 200 kgVeel ONO's worden in Duitse steden gebruikt door DPD en anderen (52 eenheden ingezet in 2022 door DPD Duitsland). Het concept van ONO verwisselbare vrachtpods op een knooppunt is een indicatie van de richting waarin de bakfietslogistiek zich ontwikkelt.

Gebruiksscenario's: Vierwielige bakfietsen zijn ideaal voor stedelijke pakketlogistiek op grotere schaalZe worden vaak ingezet als onderdeel van een hub-and-spoke-leveringssysteem: een bestelwagen of containertruck brengt bulkzendingen naar een microhub in het stadscentrum, waar quads vervolgens de laatste kilometers afleggen. DHL's gebruik van de Cubicycle (Velove) is hiervan een voorbeeld: palletboxen van standaardformaat worden vooraf geladen en eenvoudig op de quad geplaatst voor de levering van de laatste kilometers, waarna ze worden omgeruild voor een nieuwe lading. Deze integratie met bestaande logistieke stromen (bijvoorbeeld het aanpassen van de palletruimte) is een groot voordeel. Express koeriers (DHL, UPS, DPD, FedEx) hebben allemaal quads getest of in gebruik genomen om de parkeerdrukte te vergroten in drukke steden waar busjes tijd verspillen in de file of op zoek naar een parkeerplaats. Kruideniersketens en retailers onderzoeken ook quads voor grootschalige lokale bezorgingen; Amazon in Londen gebruikt bijvoorbeeld e-cargofietsvloten (sommige ter grootte van een quad) om duizenden busritten te vervangen. Sommige Europese steden gebruiken quads zelfs voor gemeentelijke taken: in Parijs gebruikt het straatreinigingsteam van een stadsdeel elektrische quads met watertanks en bezems – wat lawaai en vervuiling in smalle straten vermindert. Het vermogen van de quads om grotere, zwaardere lasten (200+ kg) betekent dat ze leveringen kunnen aannemen waarvoor voorheen een bestelwagen nodig was, maar toch de voordelen van toegang tot fietsinfrastructuur en nul uitlaatgassen behouden. Ze zijn vooral effectief in nul-emissiezones waar voertuigen met verbrandingsmotor beperkt zijn, kan een vloot e-quads ervoor zorgen dat aan de groene regelgeving wordt voldaan en de leveringscapaciteit behouden blijft.

Geschatte specificaties en prijzen (vierwielquads):

Opmerking: De Citkar Loadster was een vroege Duitse quad voor bezorging (getest door Hermes) – hier opgenomen als referentie; nieuwere modellen zoals de ONO of Vok hebben effectief zijn plaats ingenomen. De kosten voor quads worden doorgaans verstrekt via B2B-contracten; bovenstaande cijfers zijn ruwe schattingen indien bekend. Ondanks de hoge initiële kosten hebben deze fietsen lage operationele kosten en kunnen ze logistieke bedrijven geld besparen op de lange termijn – uit een analyse bleek dat het besturen van een e-cargofiets slechts centen per km en vermijdt brandstof-, parkeer- en congestiekosten.

Conclusie

In heel Europa zijn elektrische bakfietsen – van wendbare tweewielers met lange onderbroek tot driewielers en quads met een grote capaciteit – inmiddels onmisbare hulpmiddelen in het commerciële transport. Ze maken snellere last-mile leveringen, lagere bedrijfskosten en enorme milieuvoordelen in stedelijke centra. Postdiensten, pakketbezorgers, supermarkten en lokale bedrijven hebben allemaal ontdekt dat e-cargofietsen effectieve vervangers zijn voor bestelwagens voor veel taken. Bovendien openen deze fietsen de weg naar gebieden waar vrachtwagens moeite hebben: voetgangersgebieden, smalle middeleeuwse straatjes en stadscentra die streven naar emissievrij verkeer. Zowel stedelijke als landelijke toepassingen ontstaan: hoewel de overgrote meerderheid van de e-cargofietsen wordt ingezet in dichtbevolkte steden (voor routes korter dan ~10 km), zijn er pilots waarbij e-bikes worden gebruikt voor langere afstanden met tussenstations (zelfs voor het bedienen van sommige plattelandsgemeenten vanuit nabijgelegen steden via e-bikenetwerken). De technologie blijft evolueren, met ontwerpen die gebruikmaken van automotive-technologie (ABS-remmen, robuuste vering, modulaire containers) terwijl ze de juridische status van fietsen behouden – een ideale combinatie van innovatie.

Kortom, het Europese logistieke landschap wordt hervormd door deze werkpaarden met trapondersteuning. Of het nu gaat om een exprespakket in Parijs dat wordt vervoerd op een gestroomlijnde longtailfiets, verse boodschappen in Berlijn die worden bezorgd op een robuuste driewieler met voorlader, of een postbode op het Franse platteland die rondrijdt op een elektrische quad, elektrische bakfietsen bewijzen hun veelzijdigheid. Ze zijn een voorbeeld van transport op de juiste maat maken: met het kleinste en schoonste voertuig dat de klus kan klaren. Grote steden voeren ondersteunend beleid (uitbreiding van fietspaden, subsidies voor bakfietsen, beperkingen op stadsverkeer) en bedrijven erkennen de efficiëntiewinsten. De uitrol van bakfietsen zal naar verwachting blijven groeien, zowel in stedelijk als semi-stedelijk Europa. Zoals een sectorrapport het stelt: de opkomst van bakfietsen laat zien dat soms de slimste transportoplossingen... moderne variaties op oude ideeën – in dit geval het aanzetten van de pedalen om de last te dragen. Door menselijke kracht te combineren met elektrische ondersteuning, zorgen deze commerciële bakfietsen voor een toekomst met schonere, snellere en mensvriendelijkere logistiek in Europese steden en daarbuiten.

Bronnen:

1. Snelle Transitie Alliantie – Bakfietsen 60% sneller dan bestelwagens, emissiebesparing
2. CyclingIndustry.news – Urban Arrow bakfietsen in DHL en UPS huisstijl, overname Pon
3. Urban Arrow Ondersteuningscentrum – Maximale belasting voor Urban Arrow-voorvracht (125 kg voor, 250 kg totaal)
4. Nieuwe Atlas – Velove Armadillo (DHL Cubicycle) specificaties: 125–150 kg vracht, ontworpen als vervanging voor een bestelwagen
5. UPS – Specificaties van de vierwielige bakfiets “eQuad” (210 kg, 84 cm breed, 60 km bereik)
6. Proces tegen Royal Mail – Zonne-energie aangedreven e-trikes voor postbezorging (1,2 m breed, 250W, zonnepanelen)
7. BikeBiz – DPD en EAV P1 vrachtquad: 120 kg laadvermogen, 75 kg voertuig, bereik van 60 mijl
8. ONOMOTIE – Specificaties ONO e-cargobike: 200 kg laadvermogen, 2 m³ module, 1,4 kWh accu, 25 km actieradius per accu
9. Vok Bikes – Vok bakfietsmodellen: 120 kg voor de compacte S, 200 kg voor de XL, 100 km actieradius
10. CargoBike-database – Radkutsche Musketier: 68 kg gewicht, tot 300 kg laadvermogen (niet-elektrische basis)
11. Urban Rider (dealer van Urban Arrow) – Urban Arrow Tender 1500: 300 kg capaciteit, Bosch CX, Rohloff – prijs vanaf ~$6.399
12. Tern Fietsen – GSD longtail max brutogewicht 200 kg, achterrek 100 kg
13. Electrek – Tern GSD Gen3 updates: 210 kg GVW, dubbele accu, ABS remmen, vanafprijs $4,999 (€5,399)
14. Pakket- en posttechnologie internationaal – Deutsche Post DHL plant 8.000 e-bikes en 9.000 e-trikes in Duitsland voor bezorging
15. MensenVoorFietsen – Deutsche Post DHL-vloot van 17.000 bakfietsen/driewielers; Amazon breidt bezorging van e-bakfietsen in het VK uit

Disclaimer auteursrecht afbeeldingen

Sommige afbeeldingen op deze website/dit artikel zijn afkomstig van internet en zijn uitsluitend bedoeld ter illustratie en educatie om het begrip van de inhoud te vergroten. We respecteren de intellectuele eigendomsrechten van de oorspronkelijke makers en streven ernaar om waar nodig bronnen te vermelden.

Als u de rechtmatige eigenaar bent van een afbeelding die hier wordt weergegeven en van mening bent dat het gebruik ervan een inbreuk op het auteursrecht vormt, neem dan contact met ons op via info@regencargobikes.comNa verificatie zullen we de afbeelding onmiddellijk verwijderen of een passende bronvermelding verstrekken.

Dank u voor uw begrip.

© Regen Technology Co., Ltd.