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La micromobilità condivisa in Nord America ha raggiunto circa 237 milioni di viaggi nel 2025 — un terzo anno record consecutivo. Ma la crescita è rallentata a circa 5%, in calo rispetto a 31% dell'anno precedente. Per chiunque valuti una gamma elettrica per cargo o utility per gli Stati Uniti, il titolo è meno utile della forma della curva sottostante.
I dati provengono dal settimo rapporto annuale Shared Micromobility State of the Industry Report, prodotto da NABSA con Toole Design e il Transportation Sustainability Research Center dell'UC Berkeley. Descrivono i sistemi di bike-share e scooter-share — un forte proxy della domanda urbana, ma non una misura del mercato dei cargo e trike di proprietà, che si muove attraverso canali diversi.
Le cinque linee che contano
- 237 milioni di viaggi nel 2025, in aumento di circa 5% — dopo un balzo di 31% nel 2024. Il mercato condiviso delle due ruote e degli scooter sta maturando, non accelerando.
- Circa due terzi dei viaggi ora avvengono su dispositivi elettrici. L'assistenza elettrica è la base, non un'opzione premium.
- Il viaggio medio è di circa 1,5 miglia — più lungo del 2024, ma completato in meno tempo. I ciclisti viaggiano più lontano con l'assistenza elettrica.
- La ripartizione si è mantenuta a circa 62% bici e 38% scooter. I ciclisti statunitensi continuano a scegliere la forma bicicletta per l'utilità.
- Le flotte condivise toccano appena i formati a tre ruote o cargo. Quel divario è servito da canali di proprietà, retail e flotte.
Una curva che si appiattisce cambia dove si trova l'opportunità
Il passaggio da una crescita di 31% a 5% è la linea più importante del rapporto. Segna la fine della fase di conquista per bici e scooter condivisi nelle città impegnate. Il numero di città che gestiscono un sistema è effettivamente diminuito di circa 3% mentre i viaggi aumentavano — la domanda si sta consolidando in mercati meno numerosi ma più profondi, piuttosto che diffondersi verso nuovi.
Per un acquirente, il consolidamento riduce il rischio: la domanda duratura negli Stati Uniti si concentra dove infrastrutture e politiche già la sostengono, il che rende gli investimenti nel retail e nelle flotte più prevedibili. Ma significa anche che la prossima unità di crescita non verrà dall'aggiunta di più scooter condivisi. Verrà da formati e impieghi che le flotte condivise non coprono.
L'assistenza elettrica è ormai l'aspettativa
Con circa due viaggi condivisi su tre su dispositivi elettrici, e la distanza media che aumenta mentre il tempo di viaggio diminuisce, i dati mostrano l'elettrificazione fare una cosa specifica: estendere la portata pratica di un breve tragitto. I ciclisti vanno più lontano perché l'assistenza fa sembrare vicino ciò che è più distante.
Questa tendenza attraversa direttamente il caso d'uso utility — trasportare di più, su una distanza maggiore, senza un'auto. È il terreno occupato dalle cargo bike a due ruote e dalle e-bike cittadine, ed è il motivo per cui una gamma elettrica ora si legge come predefinita piuttosto che come una scommessa.
I ciclisti statunitensi continuano a scegliere la forma bicicletta
Nonostante l'ampia disponibilità di scooter, la ripartizione modale si è mantenuta vicina a 62% bici contro 38% scooter per due anni. Per un produttore di bici e trike, questa è la linea silenziosa ma decisiva: una volta che un viaggio è più di un rapido spostamento, la bicicletta vince.
Le cargo bike e i trike estendono i vantaggi della bicicletta — stabilità, comfort da seduti, capacità di carico — piuttosto che quelli dello scooter. Il formato che i ciclisti già preferiscono è quello su cui si costruisce il segmento utility.
Cosa non misurano i dati condivisi
Le flotte condivise non trasportano la spesa di una settimana, non effettuano un giro di consegne con scatole, non accompagnano i bambini a scuola, né servono un ciclista che ha bisogno di stabilità e di un accesso facile a passo passante. Questi impieghi si collocano interamente al di fuori della micromobilità a noleggio — in veicoli di proprietà, vendite al dettaglio e flotte gestite.
L'assenza di questi casi d'uso dal rapporto non è una lacuna nella domanda. È una mappa di dove opera un diverso insieme di formati. La nostra guida alle flotte a due ruote vs tre ruote copre come funziona quella divisione sul campo.
Leggere i dati in una gamma
Tradotto in un assortimento, il segnale del 2025 si divide nettamente per formato e impiego:
| Impiego statunitense a cui i dati puntano | Formato |
|---|---|
| Viaggi urbani brevi ad alto volume | E-bike cittadina a due ruote |
| Trasportare di più, andare più lontano senza un'auto | Cargo a due ruote (front-load / longtail) |
| Carico pesante o stabile, giri con fermate e ripartenze | Triciclo cargo a tre ruote |
| Base di ciclisti più ampia che necessita di stabilità e accesso | Triciclo semi-reclinato |
Gli impieghi a due ruote sono validati su larga scala dal rapporto; gli impieghi a tre ruote e utility sono lo spazio bianco accanto ad esso. Per il lato a due ruote in dettaglio, il nostro guida long-john vs front-loader è un buon punto di partenza, e la guida agli pneumatici per cargo bike per gestori di flotte copre la realtà della manutenzione una volta che le bici sono effettivamente in funzione.
Domande frequenti
I dati NABSA includono cargo bike o trike?
In gran parte no. Le flotte condivise sono quasi interamente bici a due ruote e scooter in piedi. La domanda di cargo e trike si manifesta nei canali di proprietà e delle flotte, che il rapporto non traccia.
Il mercato della micromobilità statunitense è ancora in crescita?
Sì, ma più lentamente — circa 5% nel 2025 dopo 31% nel 2024 — e si sta concentrando in città impegnate piuttosto che diffondersi verso nuove.
Due ruote o tre per un lancio negli Stati Uniti?
L'elettrico a due ruote è provato su larga scala. Il tre ruote serve impieghi di stabilità, capacità e accessibilità che le flotte condivise a due ruote non coprono. Copriamo la divisione in dettaglio nella guida ai formati delle flotte.
I dati dicono qualcosa su cosa vogliono trasportare i ciclisti?
Indirettamente, sì. Viaggi più lunghi con assistenza elettrica, e la persistente preferenza per le biciclette rispetto agli scooter, puntano entrambi verso l'utilità: i ciclisti vogliono trasportare di più e andare più lontano senza un'auto. È esattamente ciò per cui sono costruite cargo bike e trike.
