미국 마이크로모빌리티 2025: 카고 바이크 구매자에게 말해주는 것

북미의 공유 마이크로모빌리티는 2025년에 약 2억 3,700만 건의 이동을 기록하며 3년 연속 최고치를 달성했습니다. 그러나 성장률은 전년의 31%에서 약 5%로 둔화되었습니다. 미국용 전기 카고 또는 유틸리티 라인업을 고려하는 사람에게는 헤드라인보다 그 아래에 있는 곡선의 형태가 더 유용합니다.

이 수치는 NABSA가 Toole Design 및 UC 버클리의 교통 지속가능성 연구 센터와 함께 제작한 제7회 연례 공유 마이크로모빌리티 산업 현황 보고서에서 나온 것입니다. 이들은 바이크셰어와 스쿠터셰어 시스템을 설명합니다 — 이는 도시 수요에 대한 강력한 대리 지표이지만, 다른 채널을 통해 움직이는 소유 카고 및 트라이크 시장의 척도는 아닙니다.

중요한 다섯 가지 항목

• 2025년 2억 3,700만 건의 이동, 약 5% 증가 — 2024년의 31% 급증 이후. 공유 이륜 및 스쿠터 시장은 성숙해지고 있으며, 가속화되고 있지 않습니다.
• 현재 이동의 약 3분의 2가 전기 장치로 이루어집니다. 전기 어시스트는 프리미엄 옵션이 아니라 기본입니다.
• 평균 이동 거리는 약 1.5마일 — 2024년보다 길지만 더 짧은 시간에 완료됩니다. 라이더들은 전기 어시스트로 더 멀리 이동합니다.
• 분할은 대략 62% 자전거와 38% 스쿠터로 유지되었습니다. 미국 라이더들은 실용성을 위해 계속 자전거 형태를 선택합니다.
• 공유 플릿은 삼륜 또는 카고 형식을 거의 다루지 않습니다. 그 격차는 소유, 소매 및 플릿 채널에 의해 채워집니다.

평탄해지는 곡선은 기회가 어디에 있는지를 바꿉니다

31% 성장에서 5%로의 변화는 보고서에서 가장 중요한 항목입니다. 이는 헌신적인 도시에서 공유 자전거와 스쿠터의 영토 확장 단계가 끝났음을 의미합니다. 시스템을 운영하는 도시의 수는 실제로 약 3% 감소한 반면 이동은 증가했습니다 — 수요는 새로운 시장으로 퍼지는 대신 더 적고 더 깊은 시장으로 통합되고 있습니다.

구매자에게 통합은 위험을 줄여줍니다: 지속 가능한 미국 수요가 인프라와 정책이 이미 지원하는 곳에 집중되고 있어, 소매 및 플릿 투자가 더 예측 가능해집니다. 그러나 이는 다음 성장 단위가 더 많은 공유 스쿠터를 추가하는 데서 오지 않는다는 것도 의미합니다. 그것은 공유 플릿이 다루지 않는 형식과 용도에서 옵니다.

전기 어시스트는 이제 기대치입니다

공유 이동의 약 3분의 2가 전기 장치로 이루어지고, 이동 시간은 줄어드는데 평균 거리는 늘어나는 데이터는 전기화가 특정한 일을 하고 있음을 보여줍니다: 짧은 이동의 실용적 범위를 확장하는 것입니다. 라이더들은 어시스트가 더 멀리 가는 것을 가깝게 느끼게 해주기 때문에 더 멀리 갑니다.

그 추세는 더 많이 싣고, 더 긴 거리를, 자동차 없이 이동하는 실용성 사례를 직접 관통합니다. 그것은 이륜 카고 바이크와 도시 전기 자전거가 차지하는 영역이며, 전기 라인업이 이제 베팅이 아니라 기본으로 읽히는 이유입니다.

미국 라이더들은 계속 자전거 형태를 선택합니다

스쿠터의 폭넓은 가용성에도 불구하고, 모달 분할은 2년 동안 약 62% 자전거 대 38% 스쿠터로 유지되었습니다. 자전거와 트라이크 제조사에게 이것은 조용하지만 결정적인 항목입니다: 이동이 단순한 짧은 이동 이상이 되면, 자전거가 승리합니다.

카고 바이크와 트라이크는 스쿠터의 장점이 아니라 자전거의 장점 — 안정성, 앉은 편안함, 적재 용량 — 을 확장합니다. 라이더들이 이미 선호하는 형식이 실용성 부문이 기반으로 삼는 것입니다.

공유 데이터가 측정하지 않는 것

공유 플릿은 일주일치 식료품을 운반하거나, 박스 배송 순회를 하거나, 등하교를 시키거나, 안정성과 쉬운 스텝스루 접근이 필요한 라이더를 지원하지 않습니다. 그러한 용도는 렌탈 마이크로모빌리티 완전히 밖에 있습니다 — 소유 차량, 소매 판매 및 관리 플릿에 있습니다.

보고서에 이러한 사용 사례가 없는 것은 수요의 공백이 아닙니다. 그것은 다른 형식 세트가 운영되는 곳의 지도입니다. 우리의 이륜 vs 삼륜 플릿 가이드 는 그 분할이 현장에서 어떻게 작동하는지 다룹니다.

데이터를 라인업으로 읽기

제품 구성으로 번역하면, 2025년 신호는 형식과 용도에 따라 깔끔하게 나뉩니다:

이륜 용도는 보고서에 의해 대규모로 검증됩니다; 삼륜 및 유틸리티 용도는 그 옆의 공백입니다. 이륜 측면의 세부 사항은, 우리의 롱존 vs 프론트 로더 가이드 이 좋은 시작점이며, 플릿 운영자를 위한 카고 바이크 타이어 가이드 는 자전거가 실제로 운행된 후의 유지보수 현실을 다룹니다.

자주 묻는 질문

NABSA 데이터에 카고 바이크나 트라이크가 포함되나요?

대체로 아닙니다. 공유 플릿은 거의 전적으로 이륜 자전거와 스탠딩 스쿠터입니다. 카고 및 트라이크 수요는 보고서가 추적하지 않는 소유 및 플릿 채널에서 나타납니다.

미국 마이크로모빌리티 시장은 여전히 성장하고 있나요?

예, 그러나 더 느리게 — 2024년 31% 이후 2025년 약 5% — 그리고 새로운 도시로 퍼지는 대신 헌신적인 도시로 집중되고 있습니다.

미국 출시에는 이륜 또는 삼륜인가요?

이륜 전기는 대규모로 검증되었습니다. 삼륜은 공유 이륜 플릿이 하지 않는 안정성, 용량 및 접근성 용도를 제공합니다. 우리는 분할을 자세히 다룹니다: 플릿 형식 가이드.

데이터가 라이더들이 무엇을 운반하고 싶어하는지에 대해 말해주나요?

간접적으로, 그렇습니다. 전기 어시스트로 더 긴 이동, 그리고 스쿠터보다 자전거에 대한 지속적인 선호는 둘 다 실용성을 가리킵니다: 라이더들은 자동차 없이 더 많이 싣고 더 멀리 가고 싶어합니다. 그것이 바로 카고 바이크와 트라이크가 만들어진 목적입니다.

참조

1. NABSA — 2025 공유 마이크로모빌리티 산업 현황 보고서 (발표)
2. 정부 기술 — 공유 마이크로모빌리티, 북미에서 새로운 기록 달성
3. 유나이티드 모빌리티 — 미국 마이크로모빌리티 2025 기록이 카고 및 유틸리티 구매자에게 말해주는 것