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Cargo Bike Weekly : Effondrement d'Accell, Répression de la Sécurité au Royaume-Uni et une Étape de 450 km à Londres

Table des matières

La semaine du 10 au 13 août a été dominée par le plus grand effondrement de l'industrie du vélo depuis des années, avec le groupe néerlandais Accell – propriétaire des marques de vélos cargo Babboe et Carqon – déclaré en faillite. Dans ce contexte, le Royaume-Uni a publié deux actions de sécurité sur les vélos électriques en une seule journée, le réseau Cycleway de Londres a franchi le cap des 450 km, un fabricant britannique de trikes cargo a fermé ses portes, et le plus grand fabricant de l'industrie a enregistré un troisième mois consécutif de croissance. Voici ce qui s'est passé, ce que cela signifie, et quoi surveiller ensuite.

Vélo cargo électrique long john REGEN

Source : REGEN

Le groupe Accell déclaré en faillite : ce que cela signifie pour Babboe et Carqon

Le 11 août 2026, le tribunal d'Amsterdam a converti en faillite la suspension des paiements accordée au groupe Accell Holding et à ses filiales néerlandaises, avec des curateurs nommés pour explorer les options. Le groupe – le plus grand fabricant de vélos des Pays-Bas – possède Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta et XLC, ainsi que les marques de vélos cargo Babboe et Carqon. Ses activités au Royaume-Uni et en Irlande étaient déjà entrées en administration plus tôt dans la semaine.

L'effondrement fait suite à quatre années turbulentes : un consortium dirigé par KKR a acheté Accell pour 1,8 milliard d'euros en 2022, mais les revenus ont chuté de 22 % en 2024 pour atteindre un peu plus d'un milliard d'euros, l'usine Batavus à Heerenveen a été fermée l'année dernière, et le rappel massif d'environ 22 000 vélos cargo Babboe en 2024 – plus une enquête connexe du régulateur néerlandais de sécurité NVWA – a lourdement pesé sur l'entreprise. Une vente prévue au groupe singapourien Dutech a échoué avant que la suspension des paiements ne soit accordée le 5 août.

Pour les opérateurs de flottes et les acheteurs envisageant des produits Babboe ou Carqon, la préoccupation immédiate est la continuité : réclamations de garantie, pièces détachées et support des revendeurs. Les curateurs affirment que les autres succursales européennes restent en activité pendant qu'ils examinent un relancement des opérations néerlandaises. Ce développement mérite d'être surveillé car il affecte deux des marques de vélos cargo les plus connues d'Europe à un moment où les acheteurs de flottes ont besoin d'un approvisionnement prévisible et d'un support après-vente.

Les normes commerciales du Royaume-Uni agissent sur deux fronts : rejet à la frontière et rappel de cadre

Le 11 août, le Royaume-Uni a publié deux avis de sécurité des produits sur les vélos électriques en une seule journée. Premièrement, un “ vélo électrique ” vendu sous le nom de M60 – décrit par le régulateur comme une moto électrique et fabriqué par Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – a vu son importation rejetée à la frontière. Le produit n'avait aucune documentation technique valide, aucune preuve de contrôle de production, et un chargeur avec une prise à 2 broches qui ne respecte pas la norme BS 1363 du Royaume-Uni, créant un risque d'incendie. Il échoue à la fois aux Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 et aux Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

Deuxièmement, ORBEA UK a rappelé le vélo électrique urbain Optima des années modèles 2019 et 2020 après avoir découvert que le joint soudé au milieu du cadre pouvait céder, avec un risque de rupture du cadre pendant l'utilisation. Les propriétaires ont été invités à cesser immédiatement de rouler et à se rendre chez un revendeur pour un cadre de remplacement. Les deux avis ont été publiés via GOV.UK et notifiés par les normes commerciales des autorités locales.

Ces deux actions sont importantes pour différentes raisons. Le rejet à la frontière montre que l'application de la loi au Royaume-Uni est active contre les importations non conformes – un rappel pour les marques et les importateurs que la documentation de conformité est désormais une question d'accès au marché, et non une réflexion après coup. Le rappel d'Orbea, quant à lui, maintient le projecteur sur la sécurité des cadres et des structures dans la catégorie des vélos électriques. Cela suggère que les acheteurs devraient s'attendre à plus de contrôle des documents de conformité et des tests structurels dans toute la chaîne d'approvisionnement. Le contrôle qualité et les tests de conformité de REGEN couvrent exactement ce domaine – voir notre aperçu du centre de services pour savoir comment les cadres, les charges et les composants sont validés avant que les vélos n'arrivent sur le marché.

Vélo électrique M60 rejeté à la frontière britannique

Source : GOV.UK (droits d'auteur de la Couronne)

Vélo électrique ORBEA Optima soumis à un rappel de cadre au Royaume-Uni

Source : GOV.UK (droits d'auteur de la Couronne)

Le réseau Cycleway de Londres atteint 450 km – cinq fois sa taille de 2016

Transport for London a annoncé que le réseau Cycleway de la capitale a atteint 450 km, contre 90 km en 2016, le rendant cinq fois plus grand qu'il y a une décennie et plus long que l'ensemble du réseau du métro – et plus loin que la distance de Londres à Paris. Les données de TfL montrent environ 1,5 million de trajets à vélo quotidiens en 2025, une augmentation de 43 % par rapport aux niveaux de 2016.

Les ajouts les plus récents comprennent environ 4 km de nouvelle Cycleway à Islington, un itinéraire de 2,5 km à Camden, une liaison de 1,6 km à Wandsworth, une extension de 0,5 km à Kingston et l'achèvement de la Cycleway 62 sur le pont de Lambeth, plus la première section de la Cycleway 43 à Westminster.

Pour les opérateurs de vélos cargo, une infrastructure protégée et connectée abaisse la barrière à l'utilisation commerciale quotidienne : plus d'itinéraires où un vélo cargo électrique chargé peut se déplacer de manière prévisible et sûre, et moins de carrefours où les opérateurs doivent se mêler au trafic rapide. Pour les planificateurs de flottes envisageant une expansion, ce développement mérite d'être surveillé car il change la géographie pratique de la livraison du dernier kilomètre à Londres – et TfL a déjà signalé que d'autres sections sont en construction, y compris la première Cycleway de Harrow.

Iceni Cycles cesse ses activités alors que l'industrie britannique intervient pour préserver la marque

Le fabricant britannique de trikes cargo Iceni Cycles ferme après une période de baisse des ventes, son fondateur Richard Grigsby pointant du doigt une évolution plus large de l'industrie vers des véhicules cargo plus grands et plus lourds. L'entreprise basée dans le Wiltshire, fondée en 2015, a construit “ quelques centaines ” de trikes – y compris des versions cargo électriques utilisées par les opérateurs postaux, FedEx, les équipes de tournage et les cafés – mais a confirmé que 2025 n'avait pas été une année rentable.

Plutôt que de disparaître complètement, l'héritage de la marque est transmis : les pièces détachées vont à Colchester eCargo, l'entretien et les réparations au magasin de vélos électriques Cycledelik, et la production future à The Bicycle Engineering Academy à Limerick, en Irlande. Grigsby a déclaré à Zag Daily que l'entreprise avait été “ dépassée par ce mouvement du ‘plus gros, c'est mieux’ ”, alors que les clients choisissaient soit des alternatives moins chères, soit se tournaient vers des véhicules cargo à quatre roues.

Pour l’industrie du vélo cargo, cette fermeture est un signal utile sur la structure du marché : les petits constructeurs spécialisés sont pris en étau entre les importations à bas coût et les plateformes plus grandes privilégiées par les flottes d’entreprises. Cela suggère que le secteur se consolide autour de marques bien capitalisées et de véhicules plus grands, tandis que la continuité après-vente est de plus en plus gérée par des pairs plutôt que par le fabricant d’origine. Pour les marques qui évaluent leur propre stratégie de fabrication, la voie OEM/ODM – comme couvert dans le guide Guide OEM vs ODM – est un moyen de répartir ce risque.

Giant enregistre un troisième mois consécutif de croissance alors que le cycle des stocks en Europe s’atténue

Giant Group a déclaré un chiffre d’affaires consolidé de 5,76 milliards NT$ (environ 178,5 millions US$) pour juillet 2026, en hausse de 12,8% sur un an – le troisième mois consécutif de croissance des expéditions et de la valeur, selon SGB Online et les données du marché taïwanais. Le chiffre d’affaires cumulé des sept premiers mois s’élevait à 34,9 milliards NT$, avec un déclin annuel se réduisant à environ 7,4%. La société a déclaré que son activité de marque propre avait bénéficié d’une croissance continue de la demande européenne et de lancements de nouveaux produits.

Ce résultat fait suite à un deuxième trimestre plus solide, où le chiffre d’affaires est revenu à la croissance (16,67 milliards NT$, +5,8% sur un an) et où le bénéfice net a bondi de 234% sur un an. La reprise de Giant est significative pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des vélos électriques et cargos, car le groupe est le plus grand fabricant de l’industrie et un indicateur de référence pour les conditions de stock : si l’Europe écoule ses excédents, la visibilité des commandes pour les fournisseurs de composants et les partenaires ODM devrait s’améliorer au second semestre. Cela suggère que la phase de déstockage qui pèse sur le secteur depuis 2023 s’atténue – même si un trimestre solide ne constitue pas encore une tendance.

Ce que nous surveillons ensuite

  • Les marques cargo d’Accell. Les curateurs décideront entre un relancement des opérations néerlandaises et des ventes d’actifs. Surveillez les offres – les médias irlandais rapportent un intérêt de Quanta Capital, basée à Dublin – et ce qu’il advient des garanties, des réseaux de revendeurs et des pièces détachées de Babboe et Carqon.
  • Application de la loi au Royaume-Uni. D’autres avis de normes commerciales sont probables alors que l’examen des importations de vélos électriques non conformes se poursuit. Consultez les alertes de sécurité des produits de GOV.UK chaque semaine.
  • Le réseau de Londres. TfL a d’autres projets Cycleway en construction, y compris la première Cycleway de Harrow (4,5 km) et une extension de 0,7 km de la Cycleway 3, toutes deux prévues plus tard en 2026.
  • L’après-vie d’Iceni. La production future déménage à The Bicycle Engineering Academy à Limerick ; surveillez si des commandes à l’étranger se matérialisent.
  • Reprise du marché. Les chiffres de juillet de Giant et Merida indiquent un allègement des stocks. La question est de savoir si les carnets de commandes européens se reconstruisent au troisième trimestre et se répercutent sur les fournisseurs de composants et ODM.

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