Cargo Bike Heti: Az Accell összeomlása, brit biztonsági fellépés és egy 450 km-es londoni mérföldkő

Wendy Lin
2026-08-13
Ebike hírek

The week of 10-13 August was dominated by the biggest bike-industry collapse in years, with Dutch group Accell – owner of the Babboe and Carqon cargo brands – declared bankrupt. Against that backdrop, the UK published two e-bike safety actions in a single day, London’s Cycleway network crossed the 450km mark, a British cargo-trike maker closed its doors, and the industry’s largest manufacturer posted a third straight month of growth. Here is what happened, what it means, and what to watch next.

REGEN long john elektromos teherkerékpár

Forrás: REGEN

Az Accell Group csődöt jelentett: mit jelent ez a Babboe és a Carqon számára

augusztus 11-én az Amszterdami Bíróság csődeljárássá alakította az Accell Group Holding és holland leányvállalatai számára korábban engedélyezett fizetési haladékot, és gondnokokat jelölt ki a lehetőségek feltárására. A csoport – Hollandia legnagyobb kerékpárgyártója – a Haibike, a Ghost, a Winora, a Lapierre, a Raleigh, a Batavus, a Sparta és az XLC mellett a Babboe és a Carqon teherkerékpár-márkákat is birtokolja. Egyesült Királyságbeli és ír üzletáguk már a hét elején felszámolás alá került.

Az összeomlást négy viharos év előzte meg: egy KKR vezette konzorcium 2022-ben 1,8 milliárd euróért vásárolta meg az Accell-t, de a bevételek 2024-ben 22%-kal, valamivel több mint 1 milliárd euróra estek vissza, a heerenveeni Batavus-gyárat tavaly bezárták, és a körülbelül 22 000 Babboe teherkerékpár 2024-es tömeges visszahívása – valamint a holland biztonsági hatóság, az NVWA kapcsolódó vizsgálata – nagy terhet rótt a vállalkozásra. A szingapúri Dutech Groupnak tervezett eladás meghiúsult, mielőtt augusztus 5-én megadták volna a fizetési haladékot.

A Babboe vagy Carqon termékeket fontolgató flottaüzemeltetők és vásárlók számára a legfontosabb azonnali kérdés a folytonosság: a garanciális igények, a pótalkatrészek és a kereskedői támogatás. A gondnokok szerint a többi európai fióktelep továbbra is működik, miközben a holland műveletek újraindításának lehetőségeit vizsgálják. A fejlemény figyelmet érdemel, mert Európa két legismertebb teherkerékpár-márkáját érinti olyan időszakban, amikor a flottavásárlóknak kiszámítható ellátásra és utángyártott támogatásra van szükségük.

A brit fogyasztóvédelmi hatóság két fronton lép fel: határellenőrzés és váz-visszahívás

Augusztus 11-én az Egyesült Királyság egyetlen nap alatt két, e-kerékpárokra vonatkozó termékbiztonsági figyelmeztetést tett közzé. Először is, egy “elektromos kerékpárként” árusított M60-as modell – amelyet a szabályozó hatóság elektromos motorkerékpárként írt le, és amelyet a Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd gyártott – behozatalát elutasították a határon. A termékhez nem tartozott érvényes műszaki dokumentáció, nem volt bizonyíték a gyártásellenőrzésre, és a töltője 2 érintkezős csatlakozóval rendelkezett, amely nem felel meg az Egyesült Királyság BS 1363 szabványának, tűzveszélyt okozva. Ez mind a Gépek Szállításáról (Biztonsági) Szóló 2008-as rendeletnek, mind az 1994-es Dugók és Aljzatok stb. (Biztonsági) Rendeletnek nem felel meg.

Másodszor, az ORBEA UK visszahívta az Optima városi e-kerékpárt a 2019-es és 2020-as modellévekből, miután kiderült, hogy a váz közepén lévő hegesztett kötés meghibásodhat, ami a váz használat közbeni eltörésének kockázatával jár. A tulajdonosokat arra kérték, hogy azonnal hagyják abba a kerékpár használatát, és keressenek fel egy kereskedőt a váz cseréje érdekében. Mindkét figyelmeztetést a GOV.UK-n tették közzé, és a helyi hatósági fogyasztóvédelmi szervek jelentették be.

A két intézkedés különböző okok miatt fontos. A határellenőrzés azt mutatja, hogy az Egyesült Királyság hatóságai aktívan fellépnek a nem megfelelő importokkal szemben – ez emlékeztető a márkák és importőrök számára, hogy a megfelelőségi dokumentáció ma már piaci hozzáférési kérdés, nem pedig utólagos gondolat. Az Orbea visszahívása eközben a váz- és szerkezeti biztonságra irányítja a figyelmet az e-kerékpár kategóriában. Ez arra utal, hogy a vásárlóknak nagyobb ellenőrzésre kell számítaniuk a megfelelőségi papírok és a szerkezeti tesztek terén a teljes ellátási láncban. A REGEN saját minőség-ellenőrzési és megfelelőségi tesztelése pontosan ezt a területet fedi le – lásd a szervizközpont áttekintését arról, hogyan ellenőrzik a vázakat, terheléseket és alkatrészeket, mielőtt a kerékpárok piacra kerülnek.

M60 elektromos kerékpár elutasítva az Egyesült Királyság határán

Forrás: GOV.UK (Crown copyright)

ORBEA Optima e-bike váz-visszahívás alatt az Egyesült Királyságban

Forrás: GOV.UK (Crown copyright)

London Cycleway hálózata eléri a 450 km-t – ötszöröse a 2016-os méretnek

Transport for London bejelentette, hogy a főváros Cycleway-hálózata 450 km-re nőtt, szemben a 2016-os 90 km-rel, ami azt jelenti, hogy ötször nagyobb, mint egy évtizeddel ezelőtt, és hosszabb, mint a teljes metróhálózat – valamint hosszabb, mint a London és Párizs közötti távolság. A TfL adatai szerint 2025-ben naponta körülbelül 1,5 millió kerékpáros utazás történik, ami 43%-os növekedés a 2016-os szinthez képest.

A legújabb bővítések közé tartozik körülbelül 4 km új Cycleway Islingtonban, egy 2,5 km-es útvonal Camdenben, egy 1,6 km-es szakasz Wandsworthben, egy 0,5 km-es hosszabbítás Kingstonban, valamint a Cycleway 62 befejezése a Lambeth hídon, továbbá a Cycleway 43 első szakasza Westminsterben.

A teherkerékpár-üzemeltetők számára a védett, összekapcsolt infrastruktúra csökkenti a napi kereskedelmi használat akadályait: több útvonal, ahol egy megrakott e-teherkerékpár kiszámíthatóan és biztonságosan haladhat, és kevesebb csomópont, ahol az üzemeltetőknek a gyorsan haladó forgalommal kell keveredniük. A flottatervezők számára, akik bővítést fontolgatnak, ez a fejlesztés figyelmet érdemel, mert megváltoztatja a londoni utolsó mérföldes szállítás gyakorlati földrajzát – és a TfL már jelezte, hogy további szakaszok építés alatt állnak, beleértve Harrow első Cycleway-jét is.

Az Iceni Cycles bezár, miközben a brit ipar a márka megőrzésére törekszik

A brit tehertricikli-gyártó, az Iceni Cycles bezár a csökkenő eladások időszaka után, és Richard Grigsby alapító a szélesebb iparági eltolódásra mutat rá a nagyobb, nehezebb teherszállító járművek felé. A wiltshire-i székhelyű, 2015-ben alapított cég “pár száz” triciklit épített – beleértve az e-teher változatokat, amelyeket postai üzemeltetők, a FedEx, filmes stábok és kávézók használtak –, de megerősítette, hogy 2025 nem volt nyereséges év.

Ahelyett, hogy teljesen eltűnne, a márka öröksége továbböröklődik: az alkatrészek a Colchester eCargo-hoz kerülnek, a szervizelés és javítás a Cycledelik e-bike üzlethez, a jövőbeli gyártás pedig az írországi Limerick-i The Bicycle Engineering Academy-hez. Grigsby a Zag Daily-nek elmondta, hogy a céget “utolérte ez a ‘nagyobb jobb’ mozgalom”, mivel a vásárlók vagy olcsóbb alternatívákat választottak, vagy a négykerekű áruszállító járművek felé fordultak.

A rakománykerékpár-ipar számára a bezárás hasznos jelzés a piaci szerkezetről: a kisebb, speciális gyártók egyre inkább szorulnak az olcsó import és a vállalati flották által kedvelt nagyobb platformok közé. Ez arra utal, hogy az ágazat a jól tőkésített márkák és a nagyobb járművek köré konszolidálódik, míg az utángyártott termékek folytonosságát egyre inkább a versenytársak biztosítják az eredeti gyártó helyett. Azoknak a márkáknak, amelyek a saját gyártási stratégiájukat mérlegelik, az OEM/ODM út – ahogyan azt a REGEN OEM vs ODM útmutatója – tárgyalja, az egyik módja a kockázat szétosztásának.

A Giant harmadik egymást követő hónapja növekedést mutat, ahogy Európa készletciklusa enyhül

A Giant Group július 2026-os konszolidált bevétele NT$5,76 milliárd (körülbelül US$178,5 millió) volt, ami 12,8% éves növekedést jelent – a szállítások és az érték tekintetében a harmadik egymást követő növekedési hónap – a SGB Online és a tajvani piaci adatok szerint. Az első hét hónap kumulált bevétele NT$34,9 milliárd volt, az éves csökkenés körülbelül 7,4%-ra szűkült. A vállalat közölte, hogy saját márkás üzletága profitált az európai kereslet folyamatos növekedéséből és az új termékek bevezetéséből.

Az eredmény egy erősebb második negyedévet követ, amelyben a bevétel visszatért a növekedéshez (NT$16,67 milliárd, +5,8% éves szinten), és a nettó nyereség 234%-tal ugrott meg éves szinten. A Giant fellendülése jelentős a szélesebb e-bike és rakománykerékpár-ellátási lánc számára, mert a csoport az iparág legnagyobb gyártója és a készlethelyzet barométere: ha Európa kiüríti a felesleges készleteit, az alkatrészbeszállítók és ODM-partnerek rendelésláthatóságának javulnia kell az év második felében. Ez arra utal, hogy a 2023 óta az ágazatot sújtó készletleépítési fázis enyhül – bár egy erős negyedév még nem trend.

Amit Következőként Figyelünk

Az Accell rakomány-márkái. A kurátorok döntenek a holland műveletek újraindítása és az eszközértékesítés között. Figyeljük az ajánlatokat – az ír média érdeklődést jelent a dublini Quanta Capital részéről – és azt, hogy mi történik a Babboe és Carqon garanciákkal, kereskedői hálózatokkal és pótalkatrészekkel.
Egyesült Királyságbeli jogérvényesítés. Valószínűleg további kereskedelmi szabványügyi értesítések érkeznek, ahogy a nem megfelelő e-bike importok vizsgálata folytatódik. Hetente ellenőrizze a GOV.UK termékbiztonsági riasztásait.
London hálózata. A TfL-nek több Cycleway-projektje van építés alatt, beleértve Harrow első Cycleway-jét (4,5 km) és a Cycleway 3 0,7 km-es meghosszabbítását, mindkettő 2026 későbbi részében esedékes.
Az Iceni utóélete. A jövőbeli gyártás a The Bicycle Engineering Academy-be költözik Limerickbe; figyeljük, hogy materializálódnak-e a tengerentúli megrendelések.
Piaci fellendülés. A Giant és a Merida júliusi adatai a készletek enyhülésére utalnak. A kérdés az, hogy az európai rendelésállomány újjáépül-e a harmadik negyedévben, és továbbgyűrűzik-e az alkatrész- és ODM-beszállítókhoz.