Cargo Bike Weekly: Accells kollaps, Storbritanniens säkerhetsåtgärder och en 450 km lång milstolpe i London

Wendy Lin
2026-08-13
Elcykelnyheter

Veckan 10–13 augusti dominerades av den största cykelindustrikollapsen på åratal, då den nederländska koncernen Accell – ägare av lastcykelmärkena Babboe och Carqon – försattes i konkurs. Mot den bakgrunden publicerade Storbritannien två elsäkerhetsåtgärder för e-cyklar på en enda dag, Londons Cycleway-nätverk passerade 450 km-strecket, en brittisk lasttricykeltillverkare stängde sina dörrar, och branschens största tillverkare rapporterade en tredje raka månad av tillväxt. Här är vad som hände, vad det innebär och vad man bör hålla utkik efter härnäst.

Källa: REGEN

Accell Group försatt i konkurs: vad det innebär för Babboe och Carqon

Den 11 augusti 2026 omvandlade Amsterdams tingsrätt betalningsanståndet som beviljats Accell Group Holding och dess nederländska dotterbolag till konkurs, med konkursförvaltare utsedda för att utforska alternativen. Koncernen – Nederländernas största cykeltillverkare – äger Haibike, Ghost, Winora, Lapierre, Raleigh, Batavus, Sparta och XLC, samt lastcykelmärkena Babboe och Carqon. Dess brittiska och irländska verksamhet hade redan gått i administration tidigare i veckan.

Kollapsen följer på fyra turbulenta år: en KKR-ledd konsortium köpte Accell för 1,8 miljarder euro 2022, men intäkterna föll med 22 % under 2024 till drygt 1 miljard euro, Batavus-fabriken i Heerenveen stängdes förra året, och den massiva återkallelsen av cirka 22 000 Babboe-lastcyklar 2024 – plus en relaterad utredning av den nederländska säkerhetsmyndigheten NVWA – tyngde verksamheten kraftigt. En planerad försäljning till Singapores Dutech Group föll igenom innan betalningsanståndet beviljades den 5 augusti.

För flottoperatörer och köpare som överväger Babboe- eller Carqon-produkter är den omedelbara oron kontinuitet: garantianspråk, reservdelar och återförsäljarstöd. Konkursförvaltarna säger att andra europeiska filialer fortsätter sin verksamhet medan de undersöker en återlansering av den nederländska verksamheten. Utvecklingen är värd att följa eftersom den påverkar två av Europas mest kända lastcykelmärken vid en tidpunkt då flottköpare behöver förutsägbar leverans och eftermarknadsstöd.

Brittiska konsumentverket agerar på två fronter: gränsavvisning och ramåterkallelse

Den 11 augusti publicerade Storbritannien två produktsäkerhetsmeddelanden om e-cyklar på en enda dag. För det första avvisades importen av en “elcykel” som såldes som M60 – beskriven av myndigheten som en elmotorcykel och tillverkad av Shenzhen Xincheng Times Technology Co., Ltd – vid gränsen. Produkten hade ingen giltig teknisk dokumentation, inga bevis på produktionskontroll och en laddare med 2-stiftskontakt som inte uppfyller Storbritanniens BS 1363-standard, vilket skapar brandrisk. Den brister både mot Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 och Plugs and Sockets etc (Safety) Regulations 1994.

För det andra återkallade ORBEA UK den urbana e-cykeln Optima från modellåren 2019 och 2020 efter att den svetsade skarven i mitten av ramen visat sig kunna brista, med risk för att ramen går sönder under användning. Ägare uppmanades att omedelbart sluta cykla och besöka en återförsäljare för en ersättningsram. Båda meddelandena publicerades via GOV.UK och anmäldes av lokala konsumentverksmyndigheter.

De två åtgärderna är viktiga av olika skäl. Gränsavvisningen visar att brittisk tillsyn är aktiv mot icke-konforma importer – en påminnelse för varumärken och imporörer att konformitetsdokumentation nu är en marknadstillträdesfråga, inte en eftertanke. Orbea-återkallelsen håller samtidigt strålkastarljuset på ram- och konstruktionssäkerhet inom e-cykelkategorin. Detta tyder på att köpare bör förvänta sig mer granskning av efterlevnadsdokumentation och konstruktionstestning i hela leveranskedjan. REGEN:s egen kvalitetskontroll- och efterlevnadstestning täcker exakt detta område – se vår översikt över servicecenter för hur ramar, laster och komponenter valideras innan cyklar når marknaden.

M60 elcykel avvisad vid Storbritanniens gräns

Källa: GOV.UK (Crown copyright)

ORBEA Optima e-cykel föremål för brittisk ramåterkallelse

Källa: GOV.UK (Crown copyright)

Londons Cycleway-nätverk når 450 km – fem gånger sin storlek från 2016

Transport for London meddelade att huvudstadens Cycleway-nätverk har vuxit till 450 km, upp från 90 km 2016, vilket gör det fem gånger större än för ett decennium sedan och längre än hela Tunnelbanenätet – och längre än avståndet från London till Paris. TfL-data visar cirka 1,5 miljoner dagliga cykelresor 2025, en ökning med 43 % jämfört med 2016 års nivåer.

De senaste tilläggen inkluderar cirka 4 km ny Cycleway i Islington, en 2,5 km rutt i Camden, en 1,6 km länk i Wandsworth, en 0,5 km förlängning i Kingston och färdigställandet av Cycleway 62 över Lambeth Bridge, plus den första delen av Cycleway 43 i Westminster.

För lastcykeloperatörer sänker skyddad, sammanlänkad infrastruktur tröskeln för daglig kommersiell användning: fler rutter där en lastad e-lastcykel kan röra sig förutsägbart och säkert, och färre korsningar där operatörer måste blandas med snabbt trafikflöde. För flottplanerare som överväger expansion är utvecklingen värd att följa eftersom den förändrar den praktiska geografin för sista-milen-leveranser i London – och TfL har redan signalerat att fler delar är under konstruktion, inklusive Harrows första Cycleway.

Iceni Cycles avvecklas när brittisk industri kliver in för att bevara varumärket

Den brittiska lasttricykeltillverkaren Iceni Cycles stänger efter en period av minskande försäljning, där grundaren Richard Grigsby pekar på en bredare branschförskjutning mot större, tyngre lastfordon. Det Wiltshire-baserade företaget, grundat 2015, byggde “ett par hundra” trikes – inklusive e-lastversioner som används av postoperatörer, FedEx, filmteam och kaféer – men bekräftade att 2025 inte var ett lönsamt år.

Istället för att försvinna helt överlämnas varumärkets arv: reservdelar går till Colchester eCargo, service och reparationer till e-cykelbutiken Cycledelik, och framtida produktion till The Bicycle Engineering Academy i Limerick, Irland. Grigsby berättade för Zag Daily att företaget hade “körts om av denna ‘större är bättre’-rörelse”, eftersom kunder antingen valde billigare alternativ eller gick mot fyrhjuliga lastfordon.

För cargo-cykelindustrin är nedläggningen en användbar signal om marknadsstrukturen: mindre, specialiserade tillverkare kläms mellan lågprisimport och större plattformar som gynnas av företagsflottor. Detta tyder på att sektorn konsolideras kring väletablerade varumärken och större fordon, medan eftermarknadskontinuitet i allt högre grad hanteras av kollegor snarare än av den ursprungliga tillverkaren. För varumärken som överväger sin egen tillverkningsstrategi är OEM/ODM-vägen – som tas upp i REGEN:s OEM vs ODM-guide – ett sätt att sprida den risken.

Giant redovisar tredje månaden i rad med tillväxt när Europas lagercykel lättar

Giant Group rapporterade konsoliderad intäkt för juli 2026 på NT$5,76 miljarder (cirka US$178,5 miljoner), upp 12,8% år över år – den tredje månaden i rad med tillväxt i leveranser och värde, enligt SGB Online och taiwanesiska marknadsdata. Kumulativ intäkt för de första sju månaderna var NT$34,9 miljarder, med årstakten för nedgången minskad till cirka 7,4%. Företaget sade att dess egen varumärkesverksamhet gynnades av fortsatt tillväxt i europeisk efterfrågan och nya produktlanseringar.

Resultatet följer på ett starkare andra kvartal, där intäkterna återgick till tillväxt (NT$16,67 miljarder, +5,8% år över år) och nettovinsten hoppade 234% år över år. Giants återhämtning är betydelsefull för den bredare e-cykel- och cargo-cykelförsörjningskedjan eftersom koncernen är branschens största tillverkare och en indikator för lagersituationen: om Europa rensar sitt överskottslager bör orderinsynen för komponentleverantörer och ODM-partner förbättras under andra halvåret. Detta tyder på att avvecklingsfasen som tyngt sektorn sedan 2023 lättar – även om ett starkt kvartal ännu inte är en trend.

Vad vi bevakar härnäst

Accells cargo-varumärken. Kuratorer kommer att besluta mellan en återlansering av den nederländska verksamheten och tillgångsförsäljningar. Håll utkik efter bud – irländska medier rapporterar intresse från Dublin-baserade Quanta Capital – och vad som händer med Babboes och Carqons garantier, återförsäljarnätverk och reservdelar.
Brittisk tillsyn. Fler anmälningar från handelsinspektionen är sannolika när granskningen av icke-kompatibel e-cykelimport fortsätter. Kontrollera GOV.UK:s produktsäkerhetsvarningar varje vecka.
Londons nätverk. TfL har fler Cycleway-projekt under uppbyggnad, inklusive Harrows första Cycleway (4,5 km) och en 0,7 km förlängning av Cycleway 3, båda planerade senare under 2026.
Icenis efterliv. Framtida produktion flyttas till The Bicycle Engineering Academy i Limerick; håll utkik efter om utländska order materialiseras.
Marknadsåterhämtning. Giants och Meridas juliffror pekar på lättande lager. Frågan är om europeiska orderböcker byggs upp under Q3 och förs vidare till komponent- och ODM-leverantörer.